Toyota Land Cruiser 150 3 ajtó 3 ajtó 2009 óta

Toyota Land Cruiser Prado. Kompromisszumok nélkül

Toyota Land Cruiser Prado. Ár: 1729000 rubelt. Eladó: 2009. december óta

A Land Cruiser első generációja 1950 -ben jelent meg. Azóta 60 év telt el, amelyek a Toyota számára a modell folyamatos fejlesztése miatt váltak. A Cropot Work Crop ma az új Land Cruiser 150 Prado, amely a fejlesztők szerint a világ legfontosabb SUV -jává vált

Berepülő pilóta
Oleg Kalaushin, 40 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 22 éves, Personal Car - Renault Logan

A felnőtt és erősebb Land Cruiser 150, bár emlékezteti az előző modellt, még távolról is, még a szabad szem is azt mutatja, hogy a tervezés fejlesztésének mérföldkője még mindig Land Cruiser volt. A Prado kevésbé kifinomult és brutalen lett. Az idősebb testvérre való hasonló vágy arra a tényre vezetett, hogy az előző modellben használt elemek egy részét teljesen elhagyták. Például a kerekes ívek és az ajtó párnák műanyag hosszabbítóiról beszélünk. Ez jobb? Talán, de csak gazdasági szempontból: kevesebb alkatrész van, az összeszerelés költségei csökkentek, de az új gép profilja vizuálisan unalmassá vált. Az az érzés, mintha az autótestet az extruderön átnyúlta volna. Az autó a FAS -ban is másképp néz ki. Ugyanakkor itt minden pontosan az ellenkezője. A fej optikájának egy másik formája szigorúbbá tette az autót. Az előző modellnél a fényszórókat már a motorháztetőn átnyúltak. Itt is megemelkednek, de nem felfelé, hanem oldalára, amely vizuálisan kibővítette az autót. Ha figyelembe vesszük az autót a szigorúságból, akkor az idősebb testvérrel való kapcsolatot a test dimenzióira kiálló lámpák hangsúlyozzák.

De az autó belső tere szempontjából nem kell beszélni semmilyen utánzásról vagy folytonosságról. A belső teret a semmiből húzták, és el kell ismernünk, hogy először erős benyomást kelt. De nem ragaszkodik a nagy minőségű anyagokhoz, a hatókörhez vagy a kialakításhoz, hanem rengeteg különféle kulcsok, gombok és fogantyúkhoz. Szó szerint mindenütt jelen vannak, kezdve a sofőr ajtajával, és stabil ötödik ajtóval ér véget. Mellesleg, ők felelősek az ülések harmadik sorából való kiszállításáért, amelybe a szervo meghajtók hatása alatt a csomagtartó abszolút még neme is szó szerint fordul. Általánosságban sok figyelmet fordítanak a kocsi kis dolgaira. Különösen annak érdekében, hogy növelje a csomagtartó hangerejét, vagy több helyet szabadítson fel a harmadik sorban való üléshez, a középső sor előre mozgatható, vagy megváltoztathatja a háttámlákat. A kis utasok megfigyelése érdekében a mennyezeti konzolban egy speciális összecsukható panorámás tükör található. Az üdítőitalok szerelmesei örömmel szolgálják az elülső kartámasz hűtött dobozát.

Mindez azonban a háttérbe esik, amint autóval megy az úton. Mellesleg, a motor elindításához egyáltalán nem szükséges eltávolítani a kulcsot a zsebből. Ehhez csak nyomja meg a központi konzol gombját. Annak ellenére, hogy meghallja, hogy egy hatalmas 4,0 -liter szívverés, a kabinban gyakorlatilag nincs mód. A zajszigetelés nagyon jó. És ha a zene is be van kapcsolva, akkor a motor készen áll a kizsákmányolásra, akkor csak a villogott optitronikus műszeres pajzs és egy rövid távú villogó ikonok, amelyek minden rendszer tesztelését megszemélyesítik, amelyek az autóban bőségesek. - Az egyiket szó szerint az utazás első méterén kellett használnunk. Nem számít, mennyire magas a vezető leszállás Prado -ban, de a parkoló elhagyásakor nem tudtunk nézni a két méteres halom hó tetejére, a forduló vak és nem volt biztonságos. Itt az első rendszer hasznos volt.

Ezt Multi-Terrain Monitornak, vagy egyszerűbben körkörös felülvizsgálati rendszernek hívják. Miután bevonta a négy kamera egyikét, ha szükséges, képet kaphat a központi monitoron, és megvizsgálhatja az autó körüli akadályokat, vagy a sarkon nézhet. A legfrissebb lehetőséget a hűtőrácsra telepített kamera és a megfigyelő tér nagy szögben biztosítja. Sikeresen használtuk.

Megszokta azt a tényt, hogy szinte az összes SUV hajlamos az érvényességre, először különösen óvatosak voltunk a sarkokban, de egy idő után arra a következtetésre jutottunk, hogy még a meglehetősen meredek fordulatoknál is az autó gyakorlatilag nem csapott fel. Ez egy másik rendszernek köszönhetően, nevezetesen a KDSS elektronikusan ellenőrzött hidraulikus rendszernek a kinetikus stabilizációs rendszernek köszönhető. Munkájának lényege, hogy növelje a hüllő stabilizátorok ellenállását, és ezáltal megakadályozza a tekercset. Az Off -Road körülmények között ez a rendszer éppen ellenkezőleg, feloldja a stabilizátorokat, és ezáltal növeli a felfüggesztést. Általánosságban elmondható, hogy az utólagos tesztek előtti hátralévő részben nagyobb sebességgel mentünk. Csak megjegyezzük, hogy a 282 -es lóerő motorjának kapacitása elég volt elég ahhoz, hogy meglehetősen magas mozgási tempót tartson fenn, és ugyanakkor nem volt olyan félelmetes, mint amilyen lehet. Mindenesetre a bejelentett 11 liter nehézség nélkül teljesülhet. A legfontosabb az, hogy a zöld ikon ikon folyamatosan ég a műszeres pajzson.

Bőséges havazások, amelyek ezen a télen elmúltak, a régió legtöbb útja nemcsak átjárhatatlanná, hanem átjárhatatlanná is vált. Csak a fa teherautók és traktorok számíthatnak a mozgásra. A pálya és a hó zabkása egynél több autót zúzott a karjukban. Ezt ékesszólóan bizonyította itt -ott a testkészlet vagy az egész képviselőik fekvő elemei. A sikeresebb kalandok helyét nyert lucfenyő ágakkal vagy más bélésanyagokkal jelölték meg. Egy ilyen út rendkívül könnyű volt számunkra. A többszörös kiválasztott rendszer, amely az autót szinte bármilyen terepjáró körülményhez adaptálja, beleértve egy ilyen rutdot is, lehetővé tette számunkra, hogy sok nehézség nélkül mozogjunk, ami végül gyorsan belefáradt. Valami többet akartam, és ez kissé havas szűz föld volt. Eleinte természetesen óvatosak voltak, de miután a sűrű hó már elrejtette a kerekes hubot, és az autó előrehaladt, egy lökhárítóval dolgozott, mint egy szemét, nem volt kétség az autó képességeiben. Ezt természetesen meglehetősen konkrét, és mégis megcsinálta. A támadás meglehetősen vidáman kezdődött, de a rendszer fokozatosan elkezdett megfojtani a motort, és az autó szó szerint leállt. De aztán, mintha emlékezetére emlékeztetett volna, ismét lendületet kapott, és már úgy tűnt, hogy egy reménytelenül megsemmisített autó. Sőt, ez irigylésre méltó ciklikussággal folytatódott.

Végül még egy esélyt is megragadtunk, hogy meglehetősen magas hómenetben áttörjünk, de az autó megbirkózott ezzel a feladattal. Sőt, nem, hanem beavatkozással tettek utat. Az autó ilyen képességei nagyon lenyűgözőek. És még mindig kipróbálnánk valami ilyesmit, de sötét lett, és eljött az idő, hogy visszatérjen vissza. Igen, és az útvonal -számítógép azt állította, hogy az üzemanyag többi része csak tíz kilométert vezet, bár az üzemanyagszint -mutató nyílja tévedett a tartály negyedének területén, és a fény még nem volt tüzet fogott. Valamiféle következetlen. Ugyanakkor egy adott autó hibájára írtuk.


Felszerelés
Erős kerettervezés. Az állandó összes kerekes -meghajtó rendszer a megnövekedett súrlódás különbségével. A felfüggesztés kinetikus stabilizálásának rendszere elektronikus vezérléssel (KDSS). A beállítható adaptív felfüggesztés (AVS) és a hátsó légrugó speciális beállításai elektronikus kezelőszervekkel a szabadalom növelése érdekében. A Multi-Terrain Select (MTS) négy módja: sár és homok (szennyeződés és homok), laza kőzet (kavics), mogul (egyenetlen felület) és kőzet (sziklás felület), hogy az autó maximális vontatása és az autó feletti irányítás. Multi-Terrain Monitor System négy kamerával, hogy a helyet közvetlenül az autó előtt, oldalán és mögött látja, a képeket külön-külön és kombinációban is megjelenítve. Az autóvezérlő rendszer alacsony sebességgel (feltérképezés vezérlés) öt sebességű opcióval, hogy az autó pontos irányítását alacsony sebességgel pontos vezérléséhez anélkül, hogy meg kell nyomni a pedált. A fékezésgátló rendszer (több-terrains abs), a lejtő mentén történő emelési rendszer (HAC) és a segítségnyak rendszere, amikor a lejtő mentén (DAC) leereszkednek.


Nem szeretjük
A szalon tükör lehetővé teszi, hogy könnyen ellenőrizze az ülések második és harmadik sorát, ami nagyon igényes, amikor a kisgyermekek az autóban vannak. szép

Az ötödik ajtó két dobozgal van felszerelve a szerszám és a sürgősségi készlet tárolására. Ráadásul nyitott helyzetben rögzíthető erős oldalsó szél esetén. Kényelmes

A felfüggesztési merevség -szabályozó egység és a pneumatikus meghajtók nagyon kényelmetlen helyen vannak. A vezető nem látható a kormánykerék mögül. Hajlítania kell, ezáltal elvonja az utat. Furcsa


Vezetés
Az autópályán az autó nagyon kellemes benyomást kelt. A maximumig feltárja a lehetőségét. A Multi-Terrain Select rendszer lehetővé teszi a komplex területek leküzdését akár egy felkészületlen illesztőprogramról is.

Szalon
Tágas és nagyon kényelmes. Még a harmadik üléssoron is meglehetősen kényelmes.

Kényelem
A fáradt felfüggesztés, valamint a magas szintű hangszigetelés bármilyen körülmények között kényelmesebbé teszi az autót.

Biztonság
A versenytársak szintjén.

Ár
Megfelelő.


Előnyök és hátrányok
+ Magas szintű kényelem, kiváló kezelhetőség, tisztességes dinamika, magas úti potenciál.
- Egyes irányító testületek elhelyezkedése ellentétes az ergonómiával.


Előírások
Mark and Model - Toyota Land Cruiser 150 Prado
Méretek - 4860/1885/1890 mm
MOTOR - benzin 3956 CM3, 282/5600 L. S./ min-1
Sebességváltó - automatikus, 5 -sebesség
Dinamika - Max 180 km/h, 9,2 s - 100 km/h
Versenytársak - Lexus GX460, Nissan Pathfinder


Véleményünk
Időnként nagyon nehéz az egyik autóban összeegyeztethetetlen kombinálni, kompromisszumokat kell keresnie, a másik érdekében elhagyva valamit. A Toyota szakembereinek azonban sikerült elkerülni ezt. Az új Toyota Land Cruiser Prado meglepően harmonikusan ötvözi az autó dinamikáját és ellenőrzhetőségét a csodálatos keresztezőnővel.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

 

Forrás: 5. magazin kerek [2010. március]