Toyota Land Cruiser 150 3 ajtó 3 ajtó 2009 óta

Lehetséges különbség

Az automatikus gyártók szeretnek legenda autókat készíteni. Végül is az autókat a legjobban a gyönyörű mese csomagolásában adják el
A Toyota és a Land Rover megvannak a saját imázs hagyományai. Úgy döntöttünk, hogy megismerjük a Prado 150 és a Discovery 4 nevű karaktereiket.

Mint tudod, az ideális hosszú távú hirdetési stratégia szisztematikusan és kitartóan zombi a tömegkonzerváló tudatossággal. Sőt, a valóság szempontjából valószínűleg nincs aggodalma. Ennek eredményeként a vevő kétséges értéket kap a lehetőséget, hogy élvezze a legendákhoz való csatlakozást. A Toyota esetében a hagyományt hagyományos megbízhatóságnak és minőségnek tekintik. A Land Rovernél van egy prémium SUV önmagunk, amelyet a lehetetlenségre állítunk. Úgy tűnt, hogy számunkra nem hangsúlyoztuk, hogy összehasonlítjuk a japán és a brit legendás autóépület két megközelítésének termékeit. Lehet, hogy ezeknek a vonalaknak a szerzője szerencsés volt, de boldogsága van, hogy egyszerre kommunikáljon néhány, a harcos pártot képviselő barátjával. Az egyik annyira megszállottja az ivóknak, hogy egy nagy fénykép, amely egy romantikusan megtervezett keretbe került, stratégiai pozíciót vesz igénybe az asztalán. És ez annak ellenére, hogy nem tartott fotó képeket feleségéről, gyermekeiről, anyjáról és más rokonokról. Nyilvánvaló, hogy jelenlétében még a márka nevét is csak lélegzettel kell kiejteni. És jobb, ha egyáltalán nem emlékszem. Mivel a Land Rover kulcsfontosságú kifejezés ésszerűvé válik, amely az ember életéből áll, a felsőoktatás néhány diplomájával, egy totalitárius szekta tipikus képviselőjében, készen áll arra, hogy az agyat az első ellentmondáshoz elpusztítsa. Az ismerős Toyokomanak szinte hasonlóan viselkedik. Az egyetlen különbség az, hogy a Toyota Land Cruiser és a Toyota Land Cruiser Prado ikonként jár el tudatosságának leninista szobájában. Nincsenek fényképek a szeretett Prado -ról az asztalán, de a szájban lévő habokkal bizonyítani, hogy az aszfalton a Toyota SUV -k jobbak, mint a BMW és a Mercedes dicsért szedánok, ez mindig kérem. És bármikor nap vagy éjszaka. Miután vadul gondoltam, hogy bemutatom ezt a két őrültséget. Abban a pillanatban, amikor egymásnak képviselték őket, ezeknek a soroknak a szerzője egyértelműen megértette, mit kell éreznie a tisztnek, megnyomva a stratégiai rakétaindító gombot: felszabadítottam a harmadik világot! Az olvasó, ha várja, hogy a két vallási fanatikus véres harcának leírása tovább megy, akkor brutális csalódást kell tapasztalnia. A Toyota és a Land Rover bocsánatkérői egész este undorodva békésen ivtak sört, és csak buktatóan bólintottak, válaszul a szokásos Toyoto és a Landru üzemanyag -szlogeneire. És általában szinte a legjobb barátok elváltak. Ez az undorítóan nyugodt találkozó fáradhatatlan vágyat váltott ki, hogy összehozza a Land Rover Discovery 4 -et és a Toyota Prado 150 -et, és megértse, miért nem sikerült az esti show.

Elegendő, ha csak a Land Rover Discovery 4 -et és a Toyota Prado 150 -et nézzük meg, mint mindegyik, úgy mondjuk, hogy a fogalmi különbségek a tenyerében lesznek. A felfedezés téglalap alakú megjelenése tele van hangsúlyozott éles vonalakkal. Ezt a benyomást csak enyhén simítják az ötödik ajtó és a fejoptika üvegezésének sajátos formája, mintha ezüst lencsék ezüst buborékokkal töltik volna. Ez azonban aligha a geometria öngyártó diadala nem valószínű, hogy senkit meghökkent. Külsőleg a Discovery 4 valójában nem más, mint a modell korábbi, harmadik generációjának testének komoly újracsatlakozása. De az asztalon lévő autójának fotóinak rajongója számára ez még jó!

A Toyota Prado 150 megjelenéséről beszélve az új szó további foglalások és magyarázatok nélkül használható. Mint mindig, a Prado Land Cruiser külsejét idősebb testvére, Land Cruiser könnyű változatának tekintik. Természetesen a tervezés nyilvánvaló folytonossága az előző Prado -val nyomon követhető, de nem több. A gépen kívüli képi kép az oldalak fémének izmos bélyegzésén keresztül, vizuálisan hatalmas bumerek és az üvegezési kontúrok súlyosságán keresztül rágja ki. Még a Fara blokkja is, hogy az első, hogy a hátsó, mintha szteroidokkal pumpálnák őket, olyan texturáltak.

Mivel mind a Discovery 4, mind a Prado 150 szintén komoly csalásokként vannak elhelyezve, mindkettő három liter turbodiesella -val, pneumatikus vezérlőrendszerrel, mindenféle differenciál blokkolókkal és az átvitel csökkentésével. Még egy női ujj mozgásával komolyan növelheti az autók már jelentős távolságát, vagy blokkolhatja a differenciált. Vegye figyelembe, hogy az angol autó elvégzi a gyakorlatot, hogy leüljön és élesebben álljon. Úgy tűnik, hogy technikailag a gépek azonosak. De szó szerint a gyorsító pedál első sajtója mindent elhelyez: a Land Rover Discovery 4 a legújabb 245 lóerős dízelmotorral, a Toyota Prado 150 pedig meglehetősen szokásos turbodízelrel van felszerelve, amelynek kapacitása 173 HP. A Prado összes működési körülménye esetében az utóbbi képességei elegendőek a szemhez, de a Discovery 4 dinamikájával, amint tudod, nem lehet összehasonlítani a definíció szerint. Meglepett az angol motor hatékonysága. A logikával a közel 70 lóerősségű fölénynek megnövekedett üzemanyag-fogyasztást kell igényelnie, és valamiből is energiát kell végeznie. De nem! Két autó azonos körülmények között (egy külvárosi autópálya mentén, alapozó, összetörés a városi forgalmi dugókban stb. A számítógép mintegy 14 liter mutatott.

Foglaljuk azt a foglalást, hogy nem tettük az autók ültetésének feladatait a legmélyebb mocsarasba. Azonban az autók utólagos képességeit illetően az a benyomás volt, hogy a legtöbb átlagos helyzetben méltóak egymásra. A Land Rover egyértelműen vezet az autópályán, nem csak a dinamikus mutatók kategóriájában, hanem a kontrollálhatóság szempontjából, valamint a géppel való érintkezés általános érzésének szempontjából is. Köszönetet kell mondania nem csak egy ravasz felfüggesztésért, hanem egy adaptív 6-sebességes automatikus sebességváltót is. A Toyota egyszerűbbnek tűnt egy srácnak nemcsak útközben. A Land Rover nem lenne Land Rover, ha a szalonja nem győzi meg az autótulajdonosot minden percben, hogy patoszkocsit vezet. Ha az autó a legfontosabb dolog, akkor a bőr szerepet játszik, akkor minden valószínűleg a Discovery -t vásárolja meg, anélkül, hogy a motorját megkezdené. A szalon kialakítása természetesen Bagadato, de amatőr. A Prado belső egyszerűbb megoldásai valahogy őszintébbnek tűnnek. És a hátsó ülésen elhelyezve azt találja, hogy a térd és a vezetőülés közötti távolság egy kicsit több. Igen, és a Land Rover legendás minőségéről, aki a Discovery 4 tesztért jött hozzánk, nem emlékeztetett. A tolófüggöny lebontása, amint kiderült, hiba volt. Amikor megpróbálta helyezni a helyére, kitörött egy csomó pótalkatrészt. Nem volt nehéz megbirkózni a belső alsó részekkel, de, mint mondják, az üledék megmaradt

Lehetetlen, hogy nem is említjük, hogy ezeknek a járműveknek a fő árait. A Land Rover Discovery 4 Land Rover 4-ben, 241 lóerős turbóeszelettel, 2,6 millió rubel áron megrendelheti, és a Toyota Prado Diesel 150 árcédulái 1,8 millió rubelrel kezdődnek. Van -e különbség a közel egymillió rubelű gépek fogyasztói jellemzőiben? Válaszoljon erre a kérdésre száz százalékos bizalommal, csak a márkák fanatikus rajongói
 

Előírások
Toyota Prado150

Tömeg (kg) 2125
Csomagtartó hangereje (L) 1041834
Munka motor térfogata (CM3) 2982
Max. Hatalom (L.S.) 173
Max. A pillanat (nm) 410 csavarása
Max. Sebesség (km/h) 175
Gyorsulás 0100 km/h (c) 11.7
Vö. Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 10.4
Ár (millió rubel) 1,8 -tól

Előírások
Land Rover Discovery 4

Tömeg (kg) 2486
A csomagtartó térfogata (L) 2802560
MOTOR MŰKÖDÉS (CM3) 2993
Max. Hatalom (L.S.) 241
Max. Csavarja el a pillanatot (NM) 600
Max. Sebesség (km/h) 180
Gyorsulás 0100 km/h (c) 9.6
Vö. Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 11,2
Ár (millió rubel) 2,6 -tól
 

Egy forrás: Mkombila magazin [2010. augusztus]