Toyota Land Cruiser 150 5 ajtó 2009 óta
Öt perc nélkül "kétszázadik"
Wah, ez majdnem kétszáz, csak egy kicsit kevesebb! A déli elvtárs meggyőz engem, és vágja a köröket az új Prado Land Cruiser körül, mint egy macska egy puskin versből. Bár nem tanult, de ösztönös Dandy akaratlanul
Valójában a japánok monumentális dolognak bizonyultak. Csak most nem tudod azonnal megérteni, mi változott benne a Prado -hoz képest a 120. testben. Egyrészt, hogy hányan nem érzik a simított oldalakat a kezével, nem találja meg a korábbi izmokat konvexitásokból és konkávokból. A derék alatt volt, a kerekes ívek kiterjesztése (nevezetesen az ajtók díszlécek hatalmas átfedései) osztályként megsemmisül. Mindenütt igazított panelek az agresszív érzelmi képességek legkisebb jelei nélkül. A megjelenés alapján egy hatalmas SUV szerényebb méretűvé vált, és fénye még egy szennyeződésen keresztül is látható. Hacsak a radiátor fogak rácsának, az átlátszó beáramlásokkal kinyújtott és duzzadt és duzzadt fényszórók megpróbálják bemutatni a stílusban hűvös jellegű korábbi tulajdonságokat. Másrészt az elődet még nem felejtik el, és ezért, függetlenül attól, hogy az újonnan kitöltött testben az ajtószemüveg ismerős alakja, erős rozsdamentes acél lépések és végül Prado -ban rejlik?! És ennek ellenére az a tény, hogy az autó már majdnem 10 cm -re, 3 cm -es futásban hallották, és egy centiméterrel alacsonyabb lett. Ha nem figyel a homályos oldalakra, akkor figyelembe véve a fennmaradó változatlan 2790 mm -es alapot, nagyon harmonikusnak tűnik. Igen, és a hordozó keret íves elemei alól a pisilést sem lehet elrejteni semmilyen trükk. Vagyis van esély arra, hogy az új, megrázott tendenciák csak a képoldalt érintik, és a Prado legjobb tulajdonságait megőrzik az utat. Ugyanakkor ezen a télen a SCITIE a SUV színházába senkit nem fogja meglepni, és még inkább erről, az intelligencia iránti kérelemmel.
Belül, egyébként, ugyanolyan kifinomultnak bizonyult. Kecses profilú, szinte olyan, mint egy autó, karosszék; egy természetes fából származó kormányzás, amely a lefedettség területén kissé matt és nagyon közel van; Fából készült betétek a legmagasabb minőségű műszerfalon és ajtótáblákon, a legkisebb durvaság nélkül. Nos, talán egy nagy szenzoros LCD -monitorral rendelkező hatalmas szögletes központi konzol kissé idegennek tűnik. A Harman Kardon audiorendszer által reprodukált hanghoz azonban megbocsáthat minden tervezési punkciónak. Valamint a V6 4-literes benzin kezdõje által felébresztett hang, amely 282 lóerõt kapott a modernizáció után. Mellesleg, már februárban Oroszországban el fogják adni a Prado-t és egy 3 literes 174 lóerős turbóanyaggal.
Militter menni
Könnyű prés a gyorsítóra, és egy hatalmas autó teljes engedelmességet mutat. Igen, ez észrevehetően gyakoribb, mint a 40 növekvő ló elődje, amelyet nem lehet érezni, főleg az állandó All -Wheel Drive Torsen -rel. Ennek ellenére a tanfolyam simasága még mindig magasságban van, és mindenekelőtt az 5-sebességes automatikus sebességváltó alig észrevehető váltása miatt. A városi autópályákon a felfüggesztés még normál módban is túl lenyűgöző, nem is beszélve a kényelemről, hanem a sportba való áthelyezésről, a lengéscsillapítók tartásával, néhány másodpercig. Most lágy, hagyományos a SUV -k számára, a kormánybeállítások egyáltalán nem irritálnak. Igaz, hogy számos kontroll gombra való pontos beesés érdekében tanácsos előzetesen gyakorolni. Sajnos, mivel a gombok szétszóródtak az egész torpedóban és a központi konzolban, mindazonáltal túl messzire mentek, amit nem lehet mondani a fehérkék világítású lakonikus műszerfalról. A városi utazás során azonban haszontalanok, kivéve azokat, amelyek a megfelelően orosz navigációt aktiválják, vezérlik az audiorendszert
A téli hideg ellenére a belső tér gyorsan felmelegszik és az egész hangerővel. Az egyedi mikroklíma és az utasok, akik kényelmesen elhelyezkednek a második sorba, nem fosztják meg a lehetőséget az egyedi mikroklíma telepítésére: a rendszervezérlő egység közvetlenül az első ülések hátsó része között helyezkedik el. Mellesleg, az ülések nagyok és kényelmesek, nemcsak a hosszanti síkban mozoghatnak, hanem a hátsó hátuljához is. Igen, azokkal a székekkel, amelyeket az elektromos meghajtók a padlóról nevelnek fel, ezt nem teszik meg a Prado legfelső verziójában elérhető két Galship -ről. Hogy felmászjanak rájuk egy gyötrelem, annak látszólag jelentős méretük ellenére. Igen, és üljön, térdét az állán pihenteti, csak egy gyerek tehet. Vagy egy nem ghost elvtárs vadászatban, feltéve, hogy a kupatartónak (a Prado's Dry Dake -ben) égő lombik lesz, és megengedi, hogy az ötödik ajtó nyitott ablakán keresztül lőjön. Vagy mászni?
Tehát a Prado -t, mint korábban, az aktív relaxációhoz, még a szélsőségekkel is határos. De a tervezők mindent megtettek, hogy a sofőr és az utasok a lehető legkényelmesebben érezzék magukat. És most, miután leállított egy métert egy havas bozótból, nem bűn, ha bekapcsoljuk a csökkentett átviteli sorozatot, és szorosan blokkoljuk a középső differenciált. És akkor a csodák kezdődnek! Elegendő a Crawl Control gomb, egyfajta terepjáró hajózási vezérlés használatához, és a szomszédos sebesség segítségével beállítja a kívánt sebességet. Hú, Prado irigylésre méltó kitartással mászik, bár ez egy kicsit a mély hóban mutat, annak ellenére, hogy az automatizálás maximálisan kiderül. Ez azonban a közúti verziónkban javítható! Land Cruiser Prado
Blokkoljuk a hátsó rész közötti, a hosszú távú differenciálműt és a felét a körutazáson, egy monitor segítségével megvizsgálva a környezetet. Igen, a körkörös áttekintés négy kör alakú kilátása. A fő meglepetést azonban a kormánykerék kulcs rejti el. A redukált sorral aktiválja a Multi-Terrain Select Movement módot. Piszok és homok, sziklák, kövek és fúrólyukak, a hozzárendelt bugrs, a hozzárendelt, megváltoztatja az ESP beállításait és a gyorsító érzékenységét. Úgy tűnik, hogy ösztönözte, de az autó nem burp. A japánok azonban nem kínálták a hó beállítását, de a szennyeződés és a homok módjában a kifinomult gazember meglehetősen magabiztosnak érzi magát.
Természetesen egyetlen automatizálás és elektronika sem fogja kicserélni a teljes útból származó vezetési iskolát, de egy általános kifejezés, hogy minél nagyobb a Jeep, annál további futás a traktor után már nem Prado -ról szól. És még akkor is, ha a kezében van, aki soha nem érinti a kábelt és a csörlőt. Csak sajnálatos, hogy egy csodát elfelejteni kell a korábbi árról. Sajnos, 1 700 000 rubelt. Az alapvető verzióhoz, amelynek turbodízele van, a mai valóság.
