Toyota Land Cruiser 150 5 ajtó 2009 óta
Toyota Land Cruiser Prado 150: Pradost birtoklás
Nem számít, mennyire kemények lehetnek az útviszonyok, Prado készen áll arra, hogy kényelmesen és gondosan kényeztesse mesterét.
A legtöbb esetben egy adott cikk írása előtt megpróbálom tanulmányozni a modellnek nevezett szó etimológiáját. A mai teszt sem kivétel. A Prado -t, a sikeres Mod House nevével való összhang mellett, az olaszról rétre fordítják. Ez azt jelenti, hogy ezt a modellt a terepi lámpánál való felhasználásra szánják? Vagy ez csak egy gyönyörű szó? Próbáljuk ki kitalálni.
A Prado -t, a sikeres Mod House nevével való összhang mellett, az olaszról rétre fordítják. Ez azt jelenti, hogy ezt a modellt a terepi lámpánál való felhasználásra szánják? Vagy ez csak egy gyönyörű szó?
A 150. testület elődei óriási népszerűséget szereztek hazánk és a korábbi szakszervezeti köztársaságok területén. És ez legalább, ha nem a sztyeppek, akkor a legtöbb esetben a végtelen mezők és a szörnyű minőségi útfelület. És előrehaladva megjegyezem, hogy a Prado -i hadsereg egy új autó megjelenésével gyorsan növekedett, és minden hónapban egyre pozitívabb dinamikát mutat. Ettől a pillanattól kezdve javasolom a Prado verzióját, mint autó az alpesi bab számára.
Azt javaslom, hogy jelölje meg a Prado verzióját, mint az alpesi gerendák autóját.
A Prado a legsúlyosabb éghajlati és közúti körülmények között. A külső kialakítás rengeteg új stílust gyűjtött össze a modern Toyota autók tervezéséről, de rengeteg tömörséget lőtt a 120. testhez képest. Sok test részlete hipertrofáltá vált, és kezdetben bosszantó volt. De az idő telt el, az új testben lévő autók elegendő mennyiségben jelentek meg. És ahogy mondják.
A külső kialakítás rengeteg új stílust gyűjtött össze a modern Toyota autók tervezéséről, de rengeteg tömörséget lőtt a 120. testhez képest. Sok test részlete hipertrofáltá vált, és kezdetben bosszantó volt.
A Prado megjelenésének megteremtésének legkisebb lépése volt a maximális vizuális közelítés az idősebb testvére számára a Land Cruiser 200 Model Row -n. durvaság. Egy hatalmas elülső optika tandemben, radiátorrácskal és mérsékelten, egy súlyos lökhárítóval. Mostantól kezdve Prado abbahagyta az orrát, ahogy az előző test esetében volt.
Az első kéz hatalmas stílusát arra is felhívják, hogy fenntartsa az autó oldalsó részének kialakítását. Lenyűgöző méretű bélyegzés: A lökhárító elől a bejárati ajtóig a hátsó ajtóból, simán a szárnyig haladva és korlátozott hátsó optikához. Ez a két nagy méretű elem a fedélzeten hasonlít a súlyemelő testének megkönnyebbülési izmainak. Az ablakvonal kissé magasabbra emelkedett. Az üvegezés egésze pontosabbá vált, és még az óriási akvárium hatását sem eredményezi egy nem -tónusú autóra. A háta csodálatos. A poggyászrekesz ajtajának feldolgozása egy tiszta, szimmetrikus tárgy kialakulásához vezetett, amelynek koronája egy rendszám -niche, amelybe az ötödik ajtó nyitó fogantyúja nagyon sikeresen elrejtett.
Sajnos az ötödik ajtó kinyitásának elve változatlan maradt: még mindig balról jobbra nyílik. És ez nem mindig kényelmes a korlátozott terekben. De a Plus a csomagtartó ajtajának különálló nyílású ablaka, amelyen keresztül gyorsan és kényelmesen betöltheti azokat a kis rakományokat, amelyek nem igényelnek kiterjedt nyílást.
Sajnos az ötödik ajtó kinyitásának elve változatlan maradt: még mindig balról jobbra nyílik. És ez nem mindig kényelmes a korlátozott terekben. De a Plus a csomagtartó ajtajának különálló nyílású ablaka, amelyen keresztül gyorsan és kényelmesen betöltheti azokat a kis rakományokat, amelyek nem igényelnek kiterjedt nyílást. A hátsó világítási technológia dombornyomottabbá és ékezetesebbé vált, valamint a vörös zónában szerzett dióda elemeket szerzett, ami jelentősen növeli a mögöttes szállításhoz szükséges információtartalmat. Ha eldobja az összes szubjektív ítéletet az autó megjelenésének témájáról, akkor határozottan kijelentheti, hogy teljes és bátorabbnak bizonyul.
A város körülmények között a megjelenés természetesen óriási szerepet játszik. Az orosz utakon való tekintély és tisztelet nem üres kifejezés.
A város körülmények között a megjelenés természetesen óriási szerepet játszik. Az orosz utakon való tekintély és tisztelet nem üres kifejezés. És a nyilvános autópályák szánjellemzőivel kapcsolatban a Pradik nem okoz csalódást. De nem örül. Arany átlag. A városban való vezetéskor a kényelem szintje elfelejti, hogy egy hatalmas SUV -n utazik. Csendes, hatalmas, elnyomott, és kifogástalanul egyenes vonalban rohan, nem figyel a rutdára, de nem hagyja figyelmen kívül a megadott pályák pontos áthaladását.
Nem fogok beszélni a szalon részleteinek illesztésének pontosságáról. Az anyagok minősége szintén nagyon jó. Nem minden műanyag puha, de mindenütt tapintatosan kellemes. A teljes multimédiás készlet szintén jelen van: navigáció, DVD, vezeték nélküli kommunikáció egy mobiltelefonnal, mindez megjelenik a Touch -ra adott válaszképes kijelzőn. Ezenkívül a kamerákból származó képek jelennek meg a kijelzőn: a visszapillantó, a radiátorrácsra rögzítve és a tükrök alatt.
Ugyanakkor, ha hasonló autóval rendelkezik, büntetőjogi vezetés csak kényelmes utakon vezet otthonról a munkára, és fordítva. Testreszabott és elengedésű, hogy meghódítsa a legbonyolultabb útvonalakat, részleges vagy teljes utak hiányával. A család autóinak szokásos, kerettervezés, harci felfüggesztés a hátsó indokolatlan híddal és a továbbfejlesztett sebességváltóval is a Prado a legjobban kiszállító szerszámokkal, a központi és a hátsó interkil -differenciálművek zárásával és a legújabb) rendelkezik , Hidraulikus anti -kristályos stabilizációs rendszer (KDSS), amely lehetővé teszi a szuszpenzió felfüggesztésének felfüggesztésének nyomon követését az Off -Road -on a lélegzetelállító méretekre, valamint a segítségnyújtás és az emelkedés rendszerére.
És még sok, még sok más, beleértve a többszörös rendszert is, az ideológiában, amely hasonlít a Terrain-Rasponse-ra a Land Rover autókra. A többterület működésének elve egyszerű: A joystick használata a kormánykeréken válassza ki a kerekek alatt található bevonat típusát, majd maga az autó elvégzi az összes beállítást, és megteszi a szükséges intézkedéseket a gondtalan terepjáróhoz támadás.
De nem számít, mennyire kemények lehetnek az útviszonyok, Prado készen áll arra, hogy kényelmesen és gondosan kényeztesse mesterét. A szalonnak csendje és békéje van. Nem fogok beszélni a szalon részleteinek illesztésének pontosságáról. Az anyagok minősége szintén nagyon jó. Nem minden műanyag puha, de mindenütt tapintatosan kellemes. A teljes multimédiás készlet szintén jelen van: navigáció, DVD, vezeték nélküli kommunikáció egy mobiltelefonnal, mindez megjelenik a Touch -ra adott válaszképes kijelzőn. Ezenkívül a kamerákból származó képek jelennek meg a kijelzőn: a visszapillantó, a radiátorrácsra rögzítve és a tükrök alatt.
A sofőr munkahelyének ergonómiája logikus és átgondolt. A központi konzol egyértelmű blokkok hierarchiájával rendelkezik: egy multifunkcionális kijelző fentről lefelé, az éghajlati telepítés vezérlése azzal a képességgel, hogy beállítsák a hátsó utasok hőmérsékletét, majd a zenei rendszervezérlő egység egy fészket töltsön be a lemezekhez és a A sebességváltó kar SUV vezérlőegységének közvetlen közelében. Logikusan, egyszerű, kényelmes. A székek elégedettek a jól gondolkodott anatómiával. Még a legtávolabbi utazás sem lesz végzetes a gerincénél, és ha több mint száz kilométert költött, akkor valószínűleg nem érzi magát fáradtságot. A vezetőülések száma kielégíti a különböző növekedésű emberek igényeit. De az utasülésnek sajnos nem van beállítása az alsó párna, az úgynevezett lift magasságában. Ez furcsa, tekintettel arra, hogy a tesztkocsiunk a legteljesebb konfigurációban van.
A központi konzol egyértelmű blokkok hierarchiájával rendelkezik: egy multifunkcionális kijelző fentről lefelé, az éghajlati telepítés vezérlése azzal a képességgel, hogy beállítsák a hátsó utasok hőmérsékletét, majd a zenei rendszervezérlő egység egy fészket töltsön be a lemezekhez és a A sebességváltó kar SUV vezérlőegységének közvetlen közelében. Logikusan, egyszerű, kényelmes.
Az ülések második sora inkább aszkéta, egy klasszikus off -road kanapé. Rengeteg hely és fej található a hátsó utasok számára. És a központi alagút hátuljára megjelenő éghajlati rendszer beállítása elősegíti az utas mikroklíma létrehozását.
Fontos tényező az ülések harmadik sorának jelenléte, nagyon szépen és szinte észrevehetetlenül rejtőzik a csomagtartó padlója alatt. És az átalakulási folyamat elektromos meghajtóval történik. Szép bónuszok a szerelmesek számára, hogy a távolsági távolságot hullámozzák, az első ülések és a csomagtartó valódi 220 voltos aljzatának kartámaszává válnak.
Az ülések második sora inkább aszkéta, egy klasszikus off -road kanapé. Rengeteg hely és fej található a hátsó utasok számára. És a központi alagút hátuljára megjelenő éghajlati rendszer beállítása elősegíti az utas mikroklíma létrehozását.
A legolcsóbb verzió, a 3 literes dízelmotorral, konfigurációban, 1 805 000 rubelt fog fizetni. De a lakosztályban a hétüléses módosítás pontosan megegyezik a tesztünkben, 4 liter motorral felszerelve, 282 lóerővel, 2 754 000 R-re kerül. Mindenesetre minden nap megtapasztalhatja a száz százalékos univerzális autó birtoklásának rendkívüli pradostját.
Dmitrij Malygin
Forrás: Carclub.ru
