Toyota Land Cruiser 150 5 ajtó 2009 óta

Test Drive Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: Át fognak haladni

A Volkswagen Touareg és a Toyota Land Cruiser Prado, a Megacites, például a Szentpétervár és a Moszkva vásárlóinak többsége ritkán találja magát az igazi terepen. Ugyanakkor az autópotenciál nagyon fontos számukra, tehát abban az esetben, ha az esetben, szó szerint, ne essen a szennyeződés arcába. A Kolesa.ru portál mindkét autót minden felületen megtapasztalta, és ítéletét adta ki.

Kezdetben úgy tűnik, hogy a Prado keretnek jobban kell éreznie az átjárhatatlanságot. Sőt, a tesztverziónkban a Toyota -nak volt egy kidolgozása, amely blokkolja a közép- és a hátsó inter -axis differenciálművet. A Touareg a Terrain Tech csomagban is kaphat különbségeket (valamivel több, mint 75 000 rubelt értékben), de a csomagot nem telepítettük az autónkba.

Igaz, hogy a Prado Land Cruisernek nem volt légszünet (csak a hátsó pneumatikus abszorbensek opcionálisan rendelkezésre állnak), és közúti távolsága nem haladta meg a 220 mm -t. És a Touareg és a pneumatika nélkül 210 mm távolságra lenne, és tekintettel arra a tényre, hogy az autónkban ilyen lehetőség volt, az autótesten az autó teste 260 mm -re emelkedett, és feltéve, hogy a sebesség nem haladta meg a 20 km -t /H, Touareg hagyta, hogy a föld fölé emelkedjen 300 mm.

Mindkét autó három liter dízelmotorral és géppuskával. De a Volkswagen sokkal erősebb, mint 240 lóerő. 173 ellen, és a 8. box programjában 5 Prado ellen.

Kívül
A Land Cruiser Prado négyzet alakú. A fényszórók téglalapja, egy szinte tiszta köd, egy radiátorrács erőteljes függőleges rudakkal, oldalsó tükrök borítói. Hátulján ugyanazok az arányok: fényszórók, hátsó ajtó, ködlámpák téglalap alakúak, majdnem négyzet alakúak. És még a szám feletti króm bélés is levágja a csomagtartó ajtaját egyenes szögekig. Általánosságban a vágó szemek bősége a Prado jellegzetes stílusa. Sőt, a tesztpéldányon egy fém testkészlet, amely védi a lökhárítót és a szilárd lépéseket

Touareg inkább olyan városi autó, mint az út felett. Alakja inkább nem négyzet, hanem csepp. A márkás Volkswagen fényszórókat rácsos kombinálják, amelynek bordái vizuálisan síkabbá teszik az autót. Ugyanazok az oldalsó tükrök, lámpák, ködös zseblámpák keskenyek és hosszúak. Ezért a VW sokkal alacsonyabbnak és szélesebbnek tűnik, és ez nem megtévesztő benyomás. Ha a Toyota szélessége majdnem megegyezik az 1885 -es magassággal, szemben az 1880 mm -rel (amikor az ANFAS tiszta négyzetet nézi), akkor Touareg 1940 -rel 1732 mm -re síkban van.

Belül

A Kolesa.ru portál előtt ülő portál jobban tetszett a Touareg szalonnak. Minden eszköz és Clavy fogantyú az optimális távolságra van a vezetőtől, a szék kényelmes és kiváló oldalsó támogatással rendelkezik. Igaz, hogy a láthatóság nehéz a kis oldalsó tükrök és a keskeny hátsó ablak.

A központi Prado -konzol a német belső háttérrel szemben inkább rendezetlennek tűnik; De csak ebben az autóban a kormányoszlopnak van egy elektromos meghajtója és indulása. De a Prado sofőr leszállása magasabb, az útról. Tekintettel a nagy oldalsó tükrökre és az üvegezés nagy területére, Prado jelentősen meghaladja Touareg -t a láthatóság kritériuma szerint.



A képernyőpanel képernyője jól néz ki az egyes autók számára, de a Volkswagen Speedométeren, eleinte, elején, 20 km/h -enként, és 40 km/h után 40 km/h után nyer ... a Toyota ingek egyszerűsége. ..


Mindkét autó hátulról rendkívül tágas, és a hátsó kanapé részén Prado nemcsak előre -hátra mozog, hanem a hátuk hajlamának szögeit is beállította. Ezenkívül Prado létezik egy 7üléses verzióban is, és Touareg kizárólag 5 embert fogad el.

Aszfalton
Véleményünk szerint Touareg sokkal kényelmesebb autó. A Toyota gyengébb hangszigetelése volt, és a hátsó függő felfüggesztés szorosan veri a gödröket. A kormányon egy minimális erőfeszítés van, amelyet nem lehet informatívnak nevezni. Igaz, hogy a Toyotát megértés és a kormánykerék elfordításának minden alkalommal irányítja, azt gondolja, hogy a SUV mennyiben változtatja meg a pályát.

Touareg sokkal csendesebb és simább; A második nagyrészt a légfelfüggesztésnek köszönhető. A német előnye az, hogy a Volkswagen mérnökeinek nem sikerült kezelniük, mint más autók. Biztos lehet benne: a Suva vezetésének függősége problémák nélkül is átjut, még tapasztalatlan járművezetőkkel is. Úgy tűnik, hogy az autó offroad potenciálja nem okoz nehézségeket a városban, valójában itt az ellenkezője?

A dinamika különbségét logikusan magyarázza a Touareg teljesítményének 70 lóerős előnye és részben a dobozban lévő további fogaskerekekben. Ennek ellenére a 8 sebességű AISIN automatikus sebességváltó messze van a DSG-től, két tengelykapcsolóval, és egy kicsit tovább gondolkodik. De az ötsebességes sebességváltó Toyota előnye azonban nyilvánvaló mind a gyorsulásban, mind az étvágyban: a Toyota csaknem 2 liter dízelüzemanyagot költött 100 km-rel, 11, szemben 9 liter Tuareg. Tekintettel arra a tényre, hogy verziónkban volt egy 100 literes tartály, az egyik benzinkútnál a Volkswagen sokkal tovább hagyhatja, mint a japánok. Ezen túlmenően a Prado -nak kisebb működési tartománya volt a motor fordulatszámának, és a tetején végzett munka zaj nagyon idegesítő volt, amikor a patakban a CADU mentén vezette.

Terep
Még a nem legrosszabb akadályokon is, amelyek útközben találkoztak velünk, egyértelmű volt, hogy a Toyotának nincs problémája. Bekapcsoltuk a központi és a hátsó különbségek blokkolását, nem a helyzet szerint, hanem ugyanúgy, mint a doboz esetében. Még nélkülük is, a szokásos átviteli módban a Land Cruiser Prado nagyon meredek lejtőkön és egy helyről mászott fel, anélkül, hogy túlkurkolás nélkül. (Csak sajnálatos, hogy a tészta napja viszonylag száraz volt, és másnap havazott, amely szinte teljesen megolvadt délre, itt van egy teszt!)


A kongresszus akadályával történő gyakorlását nehézség nélkül végezték el a bejárat (30 fok - mindkettő) és a Kongresszus (26 Prado és 28 Tuareg) szilárd szögeinek köszönhetően. De a 220 -as engedély különbségének köszönhetően a Toyota és a 260 a Volkswagennél a német sofőr, a kollégák felügyelete alatt, kissé gyorsabban fejezte be a Kongresszust.


A Toyota felfüggesztések többnek tűntek; És Prado energiaintenzitása hihetetlen. Azonban az országok országos motorkerékpárok autópályáján, amelyben gazdag acakk függőleges megkönnyebbülése, mind a SUV -k meghajoltak, mind pedig a nagyon dobott utasok, de soha nem bontakoztak meg a medálokat.

Pénzért
Az alapvető verzióban a Diesel Land Cruiser Prado olcsóbb lesz, mint 1 805 000 rubel, szemben a 240 lóerős Touareg kezdeti árának 2 083 000 rubelt, a dízelüzemanyagokon (a 3,0 literes turbó motor 204 hetes teljesítményű verziójának hamarosan megjelenik, de hamarosan megjelenik, de de hamarosan megjelenik, de de Amíg az Orosz Föderációban nem szállítják). A Toyota a Prestige Plus kész konfigurációs Prestige Plus -ban végzett tesztünket meglátogatta 2 336 000 rubelért, és az alábbiak szerint, amelyeket különféle Volkswagen opciók hajtanak végre, amelynek költségei körülbelül 2800 000 rubelt növekedtek. A maximális konfigurációból származó japánokat megkülönböztették a hátsó pneumatikus felfüggesztés, az ülések hátsó sora és az adaptív lengéscsillapítók hiánya, míg a Touareg áron nemcsak volt a Terrain Tech off -Road csomag (differenciális zárakkal és egy kiadással. ) És talán egy nyílás a tetőn.

Kiderül, hogy a szinte leginkább felszerelt Touareg helyett a szinte legmagasabb Prado és a Volkswagen Polo -t is megvásárolhatja.

Jelenleg egyik autó sem áll rendelkezésre, bár a közelmúltban szinte senki vagy a másik nem volt ingyenes eladásban.

*Minimális terhelési magasság:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Clearance (légfelfüggesztés nélkül):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Az autókat a Sigma Motors hivatalos Volkswagen kereskedő és a Toyota Toyota Center Nevsky hivatalos kereskedője biztosítja.

Szerző: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin


 

Forrás: Kerekes magazin [2010. november]