Toyota Land Cruiser 150 5 ajtó 2009 óta
Ikrek
Nekem nehéz volt ellenállni a kísértésnek, és nem mondtam el egyszerre ezt a két autót. Végül ugyanazon a platformon jöttek létre, és ezekben gyakoribbak, mint a híres hollywoodi film ikreiben. Mindkettő úgy néz ki, mint a polarzeneggerek, mindkettő képes kizsákmányolni, és mindkettő élvezi a becsületes (keret értelmében) és az igazán megbízható SUV-k jól megérdemelt hírnevét. De vannak különbségek az izmok mennyiségében, végül a különböző osztályokhoz tartoznak. I. Prado
A havas és fagyos Lappföldön, ahol a Toyota Land Cruiser Prado -val való első ismerete megtörtént, a tesztvezetés inkább egy műszaki szemináriumhoz hasonlított harci körülmények között. Egy rövid bevezető, és itt van egy olyan webhely, ahol teljes mértékben kiértékelheti a Multi-Terrain Select (MTS) rendszer előnyeit. És itt ügyeljen arra, hogy használja a Crawl Control rendszert, és ne felejtse el megnyomni a gombot a felirat kamera módjával, hogy megjelenítse a kerekek alatt zajló kép képét. Most a rally útvonalon, majd a tiszta jégen, ahol máshol érezheti az algoritmust az All -Wheel Drive sebességváltó működéséhez, és megérti, hogy mikor kell differenciál zárakat használni? És hogy tetszik a KDSS elektronikus stabilizációs rendszere?
Egy szó szerint egy speciálisan elkészített oktató mindig a közelben volt, és minden cselekedetemet irányította, kategorikusan megtiltva a stabilizációs rendszer leválasztását bármilyen körülmények között. Ennek eredményeként talán először megismerkedtem az egész utólagos arzenálral, amelyet Prado rendelkezik, és amelyet a lehető legnagyobb mértékben megpróbálok elmondani az arzenálnak. De még öt percig sem maradtam egy autóval, ami őszintén szólva megakadályozta, hogy megértsem, teljes megértést hoztam vele. Ezért remélem, hogy már többé -kevésbé tisztességes időre megkapom Moszkvában, és még mindig visszatérek az AI oldalain folytatott beszélgetéshez. Sőt, ebben az esetben a Prado benzin változatáról beszélünk, és a Diesel már belépett a piacra.
De mielőtt visszatérnék a műszaki szemináriumra, néhány szót mondok a Prado külső, belső és felszereléséről.
Az evolúció gyümölcsei
Mellesleg, a Land Cruiser Prado modell közel 60 éve ismert, és ebben az időben hat kontinensen sikerült települnem, beleértve az Antarktiszot is. Azt állítják, hogy ez a bolygón a leginkább eladott, egy kerekes meghajtó autó, amely létezése során 5 millió embert meghódított 176 országból.
Az új Prado -ra való átgondolt pillantás már elég ahhoz, hogy megértse: megtartotta a legjobb családi vonásokat, atlétikai megjelenése továbbra is bizalmat kelt a sofőrbe, és most már meglehetősen modernnek tűnik. Az elődhöz képest a SUV 45 mm -rel hosszabb és 10 mm szélesebb, de 20 mm -rel alacsonyabb lett, ami különösen lehetővé tette a jobb aerodinamikai rezisztencia -együtthatót (CX \u003d 0,35). És ugyanakkor a meglepően kicsi 5,8 méteres sugarak megtartása érdekében. Ez a mutató már megítélheti egy nagy autó manőverezhetőségét. Egy szilárdabb lökhárító, beépített ködlámpákkal, elölről, egy új radiátorrács, függőleges csíkokkal és nagy blokk tényekkel, amelyek az oldalán xenon lámpákkal vannak felszerelve. Ha egy autó profilját nézzük, egy modellventilátor észreveheti, hogy az így mondott derékvonal emelkedik (20 mm), és a motorháztető észrevehetően előrehalad. A fordulómutatók és a hátsó lámpák ismétlődőiben a szokásos lámpák helyet adtak a LED -eknek. A hátsó ajtó, sajnos, még mindig oldalra nyílik, ami nem nagyon kényelmes a korlátozott nagyvárosi körülmények között. Igaz, lehetőség van arra, hogy csak az ajtóban nyissa ki (fel).
A Prado potenciális tulajdonosai szintén nem lesznek feleslegesek, hogy megtudják, hogy a minimális közúti engedély 220 mm; A belépési szög Az a lejtő, amelybe beléphet, anélkül, hogy megérintené a 32 fokos első lökhárítót, a 42 fok feletti billenési szöget és a legyőzött vízgát maximális mélységét 700 mm. Úgy gondolom, hogy az utazási szerelmesek egyetértenek velem ezek a nagyon jó tulajdonságok.
A belső teret szintén alaposan újrahasznosítottuk. Az előlap és a központi konzol, amelynek fentről 4,2 hüvelykes színes monitorral rendelkezik, több szintre oszlik, ami megkönnyíti az információk olvasását és a különféle rendszerek vezérléséhez való hozzáférést. Az eredeti Optitron háttérvilágítással, valamint az ON -fedélzeti számítógéppel, a sebességmérő és a fordulatszámmérő könnyen elolvasható bármilyen fényben. A szalon dekorációja diverzifikálja a kiválasztott fém- vagy elefántcsont ízléses betéteket.
Az ülések nagyon kényelmesek, nem fogsz belefáradni egy ilyen hosszú útba. Ezenkívül meglehetősen széles körű kiigazításokkal rendelkeznek, ideértve az ágyéki támogatás mértékét is. A kormánykerék magasságban és indulásban is mozog. A második sor (40:20:40) ülései 135 mm -en belül mozoghatnak a háttámlától, így az utasok helyének lehetősége van a saját szabályozására. És a harmadik sorban két teljes, fejtámlával rendelkező szék, amelyet könnyű összehajtani, egyenletes padlót biztosítva a poggyász rekeszében. A rekesz kapacitása a kiválasztott módosítástól függ, 5 vagy 7üléses. Az első esetben a térfogat 621 és 1935 liter között változik, a másodikban 104 és 1834 liter között. Természetesen vannak meglehetősen különböző rések és rekeszek mindenféle dologhoz. Az autónak 12 és 220 V -os üzletek is vannak. A felszerelésből megemlítem annak lehetőségét, hogy egy autóhoz hozzáférjünk egy kulcs nélkül, egy háromzónás klímaberendezés és a JBL térfogati hangrendszere, 14 hangszóróval, amelyet bizonyos vágási szinteken kínálnak.
Itt az ideje, hogy visszatérjen a szemináriumra.
Félelem nélküli elektronika
Ha röviden értékeljük a Prado -ban leállított innovatív rendszereket, akkor azt mondhatjuk, hogy kibővítik az utólagos potenciált, és talán növelik annak kockázatát, hogy a járművezető menjen. Igen, szinte mindegyiket már ismerték nekem a legutóbbi generáció kétszáz Land Cruiser és a Lexus LX. De valami új megjelent. Ezeket az állításokat a mászkártya-monitorral párosítva példát mutatom.
Először be kell írnia a többszörös kiválasztó rendszerbe, és válassza ki a négy sár és homok (szennyeződés és homok), Looke Rock (kavics), mogul (egyenetlen felület) vagy szikla (sziklás felület) négy módját. Az automatikus sebességváltó fogantyút át kell vinni a H4 vagy L4 tartományba. A kiválasztott üzemmódtól függően az elektronika automatikusan kiválasztja az összes túllicitáló és fékrendszer, ABS stb. Legjobb működési paramétereit. De most egy különösen nehéz helyre vezette, mondjuk, csúszós, hóval, szennyeződéssel és meredek emelkedéssel rendelkező kövekkel, amelyek nem tudtak elhaladni. Ideje alacsony sebességgel használni a Crawl Control rendszert, bár ebben az esetben még az autó lassabbá vagy gyorsabbá teheti. Ha a kapcsolót a központi konzolba a kívánt helyzetbe telepíti, akkor biztonságosan elfelejtheti a pedálokat, és arra összpontosíthat, hogy az autót maga vezesse, és makacsul mászik előre. De itt
belépettél a dombba, és csak az égbolton látod a szélvédőt, fogalmam sincs, mi vár rád elülső, a származású. Ilyen helyzetben még a vas idegekkel rendelkező személy is nyugtalanul érzi magát. De nem Prado -ban! Mivel az elülső és az oldalon található kamerák kimerítő képet nyújtanak arról, hogy mi van az elülső és a kerekek alatt. Ezenkívül az első kerekektől egy virtuális sárga vonal nyílik, jelezve a mozgás irányát a kormánykerék ezen helyzetében. Ezért nyugodtan legyőzi a helyszínt, amelynek támadásakor alig döntött volna el.
Most röviden néhány más rendszerről és elsősorban az All -Wheel Drive rendszerről. Ez egy tökéletesen bevált differenciális torzen alapul. A szokásos mozgási módban a nyomaték eloszlik az elülső és a hátsó tengelyek között 40: 60 arányban. És újraelosztható az 50:50 és 30:70 közötti tartományban. Egy ilyen algoritmus kiszámíthatóvá teszi az autó viselkedését a mozgási körülmények között. Még a jégen is (különösen, ha kikapcsolja a stabilizációs rendszert), előre látja a sodródást és vezérli a gépet. Lehetőség van arra is, hogy blokkolja a hátsó differenciálművet. Ráadásul ez fontos, ha a hátulról kifelé vezetik az utat, vagy állítható adaptív felfüggesztést vagy elektronikus vezérlésű légfelfüggesztést kell felszerelni.
Valójában a járművezető képes megváltoztatni a felfüggesztés (AVS) jellemzőit, és a normál, a kényelem vagy a sport dömping -paramétereinek beállításának három lehetőségének egyikét választja. Szerintem itt nem szükséges magyarázatok.
Nagyon tetszett a kinetikus stabilizációs rendszer (KDSS). Nem megyek be az eszköz leírásába, csak azt fogom mondani, hogy a mérnököknek sikerült megtalálniuk egy nagyon szellemes megoldást, és mind a négy kereket egyetlen kontúrhoz kötötték. Ennek eredményeként egy lapos úton a test testét minimalizálják, az autó nem szenved a zsákmánytól, tökéletesen tartja a sarkokat, és ennek megfelelően jól ellenőrzött. És az Off -Road -on, éppen ellenkezőleg, a kerekek virágzik, és olyan mozdulatokat mutatnak be, amelyeket nehéz gyanúsítani.
Vannak más rendszerek is, véleményem szerint másodlagos, és alkalmanként elmondok róluk.
Lehetséges
A Prado Land Cruiser motorháztetője alatt egy modernizált V6-at telepítenek két felső vezérműtengelygel és a kettős VVT-I gázelosztási fázisrendszerrel. Annak ellenére, hogy a motor előző verziójához képest 13 % -kal növekedett, a mérnököknek sikerült csökkenteniük a szén-dioxid felszabadulását és biztosítaniuk az euro-5 szabványoknak való megfelelést.
Ennek a motornak a potenciálja elegendő ahhoz, hogy meglehetősen magabiztosan érezze magát mind az autópályán, mind az úton. Élénken reagál a gyorsító pedál munkájára, és két -tonos SUV nagyon tisztességes dinamikus tulajdonságokat biztosít. A motor képességeinek megvalósítása szintén hozzájárul az AI-SHIFT-vel felszerelt 5-sebességes automatikus sebességváltó beállításaihoz, amelyet sportrendszerrel kell felkészíteni. Az automatikus sebességváltó valóban gyorsan alkalmazkodik a vezetési stílushoz, tehát a dinamikus vezetés során még a fogantyút nem is szükséges az S elektronika helyzetbe helyezése, meglehetősen nagy sebességet tart fenn, hogy a felvétel a megfelelő időben biztosítsa. Igaz, hogy vezetéskor nem szabad figyelmet fordítania arra a tényre, hogy az ECO -mutató makacsul nem akarja megvilágítani a műszerfalon, ami természetesen az optimális környezetbarát és gazdasági mozgási módra utal.
Lehet, hogy számomra továbbra is azt kell mondanom, hogy a Prado árai 2 millió 165 ezer rubeltől kezdődnek.
Ii. GX 460 Az időjárási viszonyok szempontjából a Lexus GX 460 teszt nem különbözött a Prado -teszttől: ugyanaz a hó és a hideg, bár Péter alatt, közelebb volt a tavaszhoz. És valamilyen oknál fogva el akartam képzelni ezt a luxus SUV -t a kényelmesebb élőhelyekben. Tehát elutasítottam a téli fotózást, és elrendeztem azt, amelyet a vállalat egyértelműen meleg széleken szervezett. Ezen túlmenően, amikor ez az újságszám megjelenik, és nagyon reméljük, hogy már meleg lesz.
De a szervezet szempontjából a tesztvezetés más volt. Természetesen még mindig felajánlották, hogy kipróbáljuk ezt az autót átjárhatatlan erdőkben és egy tartály edzőhelyén. De mindez sokkal szórakoztatóbb volt egy 120 kilométeres normál utak mentén, amelyen az autó futó tulajdonságait teljesen lehetett kiértékelni.
Sebesség és simaság
Miután megtudta, hogy az első hosszú szakaszban az aszfalt mentén kell mozognunk, azonnal átalakítottam az adaptív felfüggesztést sportmódba, és soha nem bántam meg. Először is, ez a mód egyáltalán nem azt jelenti, hogy a GX székletré válik, több, mint a jó kényelem, még akkor is, ha útközben található úthibák találhatók. Nem sokan voltak a Szentpétervár -szobában. Másodszor, a kurzus lenyűgöző simasága biztosítja, hogy nem egy meglehetősen nehéz SUV -ban, hanem ugyanazon prémium osztály szedánjában mozog. Végül, a felfüggesztési beállításokban a sportrendszer nagy sebességgel biztosítja a kormánykereket és a további ellenállást. És valami, de a Lexus GX gyorsan elmehet. Számomra egyébként rejtély marad, hogy miért korlátozódik a maximális sebesség 175 km/h -re. Úgy érzi, hogy a gyorsabb mozgást engedheti meg magának. Egy másik kérdés szükséges?
A 4,6 literes V8, amely nagy sebességgel nemes zümmögéssel simogatja a hallást, kiváló dinamikus potenciállal rendelkezik. 8,3 másodperc százig, hidd el nekem, nagyon jó mutató egy két és fél tonnás súlyú autó számára. Nem kevésbé jelző az a tény, hogy szinte bármilyen sebességgel, legfeljebb, a jobb láb alatt mindig elegendő energiaellátás van a bunkó számára. Az utazás során többször is meggyőződtem erről, mind a 120 -es, mind a 160 -as felgyorsítva majdnem ugyanazzal a sikerrel (a Szentpétervár -forgalmi zsaruk megbocsáthatnak nekem). Ugyanakkor az út mentén megjegyzem, hogy sem a szél sípja, sem az egyéb idegen hangok nem jutottak be a szalonba. Hacsak nem jött, mintha távolról lenne, a téli gumiabroncsok rozsdásodása és a motor ordítása, amely azonban megengedte, hogy beszéljen, anélkül, hogy felemelte volna a hangját.
Itt tisztelegnünk kell egy 6 fokozatú automatikus sebességváltóra, amelyet egy műtéti vezérlő rendszerrel kell felhatalmazni, mesterséges intelligenciával (mesterséges intelligencia-shift AI-Shift). Nem csak az, hogy késés nélkül beállítják az utazás ütemére, hanem az automatikus sebességváltó a legkisebb bunkó hiányával jár, amikor a tartományokat megváltoztatja. Ilyen képessége nélkül valószínűleg lehetetlen ugyanazt a simaságot elérni. Természetesen a doboznak van egy sport módja, és lehetővé teszi a sebességváltók kézi módban történő megváltoztatását. És segít az üzemanyag megmentésében is: még akkor is, ha 120 km/h sebességgel haladnak, a műszerfalon megvilágított zöld mutató, jelezve, hogy jelenleg Eco vezetési módban megyünk.
Felesleges azt mondani, hogy a Lexus GX -en a fentebb leírt kinetikus stabilizációs rendszer (KDSS) a legjobb oldalról mutatta be magát: gyakorlatilag nincs túlzott harapás gyorsítás és fékezés során, nincs félelmetes tekercs a gyors szerkezetátalakítás során és a sarkokban. Azt mondhatjuk, hogy az autópálya mentén való áttéréskor ez és az összes többi rendszer teljes mértékben megbirkózik azzal a nehéz feladattal, hogy biztosítsa a magabiztos kezelést nagyon magas szintű kényelem mellett. Az autó feletti teljes ellenőrzés érzése egy pillanatra nem hagy téged.
Ami a GX -rel nem -utólagos tulajdonságait illeti, ebben a tekintetben egyáltalán nem alacsonyabb a Prado, bár egy kicsit több és nehezebb, mint a Toyota SUV. De erősebb. És természetesen az arzenáljában nemcsak ugyanaz a keretszerkezet, hanem az összes legújabb rendszer, amelybe testvére fel van adva. Teljesen biztosítottam képességeivel, miután egy ilyen pusztát megsemmisítettünk, amelybe személyesen nem kockáztatnám, hogy önmagában semmilyen szőnyegre ragaszkodnék.
Stílus és kényelem A Prado -val ellentétben a GX nem büszkélkedhet a hosszú történelemmel, a modell 2003 óta ismert, és most csak a második generációban jelent meg. Ugyanakkor sikerült népszerűséget szereznie az amerikai fő piacon, és kellően fenntartható kereslet más kontinensekkel szemben, többek között Oroszországban.
A vállalati filozófiával összhangban létrehozott Lexus L-Face, GX 460 megegyezik a második megjelenésében, első pillantásra, összeegyeztethetetlen minőség, súlyosság és kifinomultság. Ez azonban lényegében a futó tulajdonságokban, amelyeket már említettem. Izmos és ugyanakkor a test sima kontúrjait kombinálják, ha alaposan megnézed, olyan részletekkel, amelyeket nem lehet megtagadni egy bizonyos eleganciát. Világítók vagy széles levegőbevitel formájában köd, ajtófogantyú vagy króm bélés. Egyfajta elegáns sportoló önmagával. Mellesleg, a GX 460 az elődhöz viszonyítva 25 mm -re és 20 mm -re vált.
Az új GX szalon dekorációját a Harmony elbűvöli. A puha bőr, a fa dekoráció és a fém kombinációja meglehetősen természetesnek és átgondoltnak tűnik. A luxus szaga egyértelműen érezhető itt, de az ergonómia és a funkcionalitás kárára sem. A vezető helyén kényelmes, a szék mérsékelten puha, és természetesen széles körű beállításokkal van felszerelve. Kellemes egy pillantást vetni az eszközökre, az egész előlapra és egy 8 hüvelykes monitorral ellátott cetral konzolra.
A második, sőt az ülések harmadik során is elegendő kényelemmel is ülhet. Ebben az esetben a harmadik sor, megjegyezem, van egy elektromos meghajtóval és redőkkel, érdemes kattintani a gombra. Bárhová is telepednek le az utasok, mindig lesznek csészetartók és konténerek a kéznél.
A háromzónás klímaberendezés-rendszer lehetővé teszi a mikroklíma külön telepítését a vezető, az első utas és az ülések sorának utasai számára. A légkondicionáló szűrő képes megmenteni a szalonot a porból és a pollenből, és az intellektuális légkondicionáló rendszer úgy hajtja végre a levegő -recirkulációt, hogy csak a levegőt szállítsák a vékony tisztítószűrőn áthaladó elülső levegő -bevitelen keresztül.
Az új GX a Mark Levinson audiorendszerrel van felszerelve, 17 hangszóróval és a DVD lejátszásának képességével. A hátsó utasok számára egy szórakoztató rendszert kínálnak, amelynek két 7 hüvelykes monitorral van beépítve az első ülések fejtámlásaiba. Távolról vezérelhető, míg az egyes kijelzők külön -külön is beilleszthetők. Van egy navigációs rendszer is, amelynek merevlemez -meghajtója lehetővé teszi a CD -k másolását az út mentén, és sok hasznos információt tárolhat. Amikor ugyanazon monitor parkolása a központi konzolban megjelenik egy kép, amelyet a többszörös monitorrendszer az autó elülső és hátuljában lévő körbe telepített kamerákkal, valamint az oldalakon. Az illesztőprogram kiválaszthatja az űrlapot, így egyetlen akadály sem távolítja el a látómezőből.
Oroszországban a Lexus GX 460 -at négy Trim -szintű kényelem, végrehajtó, prémium és luxus javaslata. Az ártartomány 2 980 000 és 3 465 000 rubelt.
Oleg Osipov
Fotó Toyota és Lexus
