Toyota Land Cruiser 150 5 ajtó 2009 óta

Új Toyota Land Cruiser Prado 150

Lehet, hogy te, mint néhány esztétik, úgy tűnik, hogy a Toyota Land Cruiser Prado 150 nem elég szép? De függetlenül attól, hogy akarja -e vagy sem, és ez az autó, akárcsak az elődje, kultuszgá válik, és nem a megjelenésnek köszönhetően.

MIÉRT A LAPLAND végül? Arra gondoltam, hogy sietve bekapcsolva egy 20 fokos fagyos meleg fejhallgatót a klub baseball sapkáján. Azok az okok, amelyek miatt az első Prado tesztvezetést 300 km -re északra rendezték a sarkkörtől, csak kettő lehet. Először is, decemberben, ezekben a szélességekben napi húsz órában sötét, és további négy szürkület. Vajon valaki félénk a feküdt testétől a fényben? Ezenkívül szinte minden Prado fehérnek bizonyult, mint a sarkvidéki medvék. Fedje le az orrát egy mancsával, Umka -val, hogy az újságíró ne vegye figyelembe

A második magyarázat a hó és a jég bősége. A téli út pontosan az, amit érdemes fizetni egy állandó kerekes meghajtásért. Valójában nem mentünk át az aszfalton, és ez egyszerűen nem történik meg télen, Télen, Finnország északi részén. Az itt található utak nem reszketnek homokkal, csak a havazó hóval, és ennyi.

Hűség az ideálokhoz
Ami megveszteget engem a Land Cruiser Prado -nál, az az ideálok hűsége. Nézze meg a versenytársakat: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, VW Touareg, LR Discovery. Mindenkinek nehéz torziós torziós a csapágytestek és a független medálok. Igen, ez egy megalapozott megközelítés. Manapság a 90 % -os univerzális SUV -k aszfalton vannak, és nem kell kitartásra. És Prado, a században, ellentétben, még mindig van egy kerettel, igen, természetesen, most már új, tartósabb, és a keresztrúdot kifejezetten a talajjal való fájdalommentes érintkezéshez tervezték. És ennek az autónak mögött egy bizonytalan híd van egy továbbfejlesztett sebességváltóval. Az előtte azonban független felfüggesztés, de ez régen.

Megőrizték, ahogy mondtam, és állandó minden kerekes meghajtó. Itt őszinte hívják, mivel a megnövekedett Torsen -súrlódás mechanikai különbségén keresztül valósul meg. Nos, mivel egy ilyen megoldás nem teszi lehetővé a maszkkereket az Off -Roadon, a standard csomag magában foglalja a központi és a hátsó beavatkozási különbségek blokkolását. Visszatérjünk azonban egy tesztvezetésről.

Ez csak egy munka
Tehát az indítók számára edzőterület. Nagyon csúszós, hó és csupasz jég. Gumi Nokian Hakkapeliitta R SUV tüskék nélkül (egyébként külön megjegyzés van róla). Csomagolom az átrendeződést és a kígyókat csúnya. Ilyen értelemben érdektelen. A határértékre megyünk, de nagyon tiszta. Nem kell harcolnunk az autóval, elkapnunk és feltölteni egy fordulatra, nem játszunk vele, hanem csak a rendszer szerint dolgozunk. Egy éles bit a forduló bejárata előtt, a kormánykerék forgása, gyorsulás, ismét egy kicsit az első kerekek betöltéséhez. És mindezt egy folyamatos nyikorgás alatt, aktívan részt vesz az elektronika folyamatában. A stabilizációs rendszer jelentősen segít egy kis idegennek, egy kicsit lelassítja a kerekeket, és ennek eredményeként Prado tartja a pályát. Ez csak ez az átkozott nyikorgás határozottan felesleges, pánikot jelent a fedélzeten.

A számítógépes stabilizáció azonban most fel kell kapcsolni, így csak nagyon kritikus helyzetben működik, amikor a takarmány a felhalmozódásba kerül. Próbáltam, és még mindig, srácok, jobb a csupasz jégen.


A csomagtartóhoz való hozzáférés az ablakon keresztül is a döntés meglehetősen gyakori az Egyesült Államokban. De az ajtó nyitott oldalán szinte egzotikus

A harmadik sor ülései összecsukódnak, egyenletes padlót képeznek, és ne lógjanak a falakon, a csomagtartó felét elfoglalva, mint korábban


A központi konzol, az előlapon keresztül kihajtott, hasonló az idegenek ajándékához

A többszörös monitorrendszer nemcsak a zóna vezető helyéről láthatatlan, hanem a kerék mozgási pályáját is mutatja

Ugyanakkor még a számítógépek sem tudják megszüntetni a fizika törvényeit. Ha fordítva engedi fel a gyorsítópedált, akkor a jég prado ellenállhatatlanul kiszorítja mind a négy kerék. Tehát ne dobja el a kanyarok sebességét. Ugyanakkor ez nagyon jó, korábban volt. Az új Prado -nak szinte nincs más tekercse. Nos, a közepes méretű univerzális SUV -k szabványai szerint. És a keret kedvezményei nélkül. Ezt a varázslatos hatást egy új, szellemes hidraulikus anti -kry -rendszer biztosítja. Ezenkívül lehetővé teszi, hogy növelje a felfüggesztés átjárásait az Off -Roadon, és önmagában, a gombokkal történő manipulációk nélkül. Nem bombázom meg azokat a műszaki részleteket, akik érdeklődnek a szeme felemelésében, a blokk folyadékhoz a tekercsekhez.


A kartámasz négy félig palack vizet tartalmaz. Úgy tűnik, hogy még lehűlt

Jobb oldalon a kormánykerék joystickjén a többszörös rendszervezérlés. Nos, menüje az LCD képernyőn jelenik meg az eszközök között

Egész életemben, de nem mindig
Mi a Prado egy rendes úton? Baba, hogy szégyenteljen. Minden nagyon jó: sima, gyors, engedelmes, megfelelő. Szeretnék egész életemben ilyen autóval élni, és egy nap meghalni vele, de csak az a feltétellel, hogy időről időre meg tudom cserélni egy melegebb talicskával.

Tehát a közúti tulajdonságokról remélem, hogy elég érthetően beszéltem. Csak hozzáadhatom, hogy a tesztelt gépeken volt egy 4 literes benzinmotor, V6. Ugyanaz, mint korábban, de kissé modernizált az Euro 5 alatt, és ugyanakkor, mivel a Toyota kissé erősebb, fájdalmasabb és gazdaságosabb kijelenti. Valószínűleg az. Mindenesetre még akkor sem tapasztaltuk meg a nyomaték hiányát, amikor kiszálltunk a Fordból a meredek parthoz, és a vastag jégtáblázat töredékei az aljára morgottak. Ez, amint már megértetted, elegánsan továbbmegyünk a teszt Off -Road részébe. Konkrét, hó-bal, de még mindig zajlik.


Valójában ezt a tükröt úgy tervezték, hogy megfigyelje a gyermekeket, nem pedig flörtölni

A félgömbök konfliktusai
Az új Prado kidolgozásában a különbségek zárjain és az alacsonyabb soron kívül az új Prado-t egy olyan rock-intelligenciával vádolták, hogy elektronikus agyának jobb féltekéje konfliktusba kerül a bal oldalon. Talán ez a hosszú ajánlat nem tűnik túl viccesnek, de nem viccelek. Nézze meg, mi kiderül. Az ilyen hajózási vezérlés kiváló Crowl -vezérlési funkciója van a lassú, 57 km/h mozgáshoz. Nem csak rögzíti az üzemanyag -ellátást, hanem automatikusan fenntartja az adott sebességet. Ha hirtelen fel kell gyorsulnia, kérjük, nyomja meg a gázt. Nagyon tetszett a Crowl Control, különösen a meredek emelkedéskor. A süllyedés során is hatékony. Igaz, hogy a Descentnél a Prado -nak saját speciális rendszere van az utolsó generációból. De ez nem számít. A rossz dolog az, hogy a Crowl Control nem használható egyszerre a többszörös rendszerrel. Úgy tűnik, hogy egy meglehetősen hasznos dolog, mint például a Land Rover terepi válasz. Csak itt kell választania egy felületi típusot, amely a kerekek alatt van, nem pedig egy forgó fogantyú, hanem egy számítógépes menü. A navigációt egy kis joystick végzi a kormánykeréken. Fel kell lépni fentről lefelé, vagy fordítva, és döntést kell hoznia, hogy könnyű nyomást gyakoroljon. Ezután az autót a kijelzőn keresztül lehet tájékoztatni, nem tudom bekapcsolni a többszörös területet, amíg a Crowl Control nem vesz részt. Kíváncsi vagyok, miért, ha az első felelős a kerék csúszásának megengedett mértékéért, a második pedig a sebességért. És általában, melyiket használják, ha mindkettőt ajánlják a nehéz helyzetekhez?


A harmadik sor drága vágási szintjeiben elektromos meghajtóval adják össze

Otthon kitaláljuk
Hogy őszinte legyek, nem volt mód arra, hogy teljes mértékben foglalkozzon a többszörös terreinrel. És végül a rendelkezésemre csak a száraz hó volt, 30 centiméter mélységgel. Ezen túlmenően, miközben őszintén fényképeztek a Prado hóvertében, a Camel Trophy Boreslav Kazankin veteránja, a Camel Trophy veteránja, és kiszállt az útra. Csak véleményem szerint korábban kikapcsolta az összes elektronikát
A többszörös klip azonban egy másik patron, és határozottan eléri a célt. Ez a Multi-Terrain Monitor Circular Video Review. Látható az oldalán, és a lökhárító előtt. Ismét hihetetlenül kényelmesen a leszállásokon és a felvonókon. És ez a dolog a kerékpályát a kamerák képére is helyezi. Csak annyit kell tennie, hogy megtanulja ezeket a vonalakat, hogy feltétel nélkül higgy. Itt, amikor megálltam a patakon átdobott hidak mellett, nem tudtam elviselni, hogy elküldte kollégámat, hogy lássa.

Meg kell adnia egy fontos üzenetet. Végül Oroszországban jelenik meg egy dízel Prado. Motorja három liter lesz, és a marketingszakemberek becslései szerint a modell összes értékesítésének több mint 60% -a lesz. Kár, hogy nem hozták Laplandra.

Lux vagy presztízs
Nos, a Benzin Toyota Land Cruiser Prado árai 2,185 000 rubelek lesznek a presztízsre és 2615 000 rubelt a luxus változatra. Úgy gondolom, hogy ez nem valószínű, hogy megállítja a modell rajongóit. Valamint az esztéták által aktívan megvitatott megjelenés.

Folyadék a tekercsekhez
Ezt hivatalosan kinetikus stabilizációs rendszernek (KDSS) hívják. Optimalizálja a felfüggesztési munkát az utakon és az úton, egyszerűen, de hatékonyan viselkedik.
Az elülső és a hátsó stabilizátorok kialakítása magában foglalja a különálló, összekapcsolt hidraulikus hengereket. Mindegyiknek van a felső és az alsó kamrája. Az elülső és a hátsó hengerek felső kamrája a vevőn keresztül kapcsolódik. Az alsó kamarák szintén csatlakoztatva vannak. A külső kerekek bekapcsolásakor az egyenlő erők működnek, és a hengerek dugattyúi nem mozognak, csökkentve a felfüggesztést. És a keresztezett terepen, amikor az első és a hátsó kerekek függőleges átjárói többirányúak az egyes oldalak számára, a hengerek dugattyúi szabadon mozognak, és a felfüggesztést dobják.

Szerző: Savva Safonov, a szerző és a Toyota fotója


 

Forrás: Magazin 4x4 [2010. február]