TOYOTA Highlander Test Drive 2008 óta SUV

Toyota Highlander Review Drom.ru. Highlander a városból

TOYOTA Highlander gép tíz-éves történelemmel. Ennek a modellnek a kiadása (az amerikai piacon jó látványossággal létrehozott) 2000-ben történt. A kereszteződés első generációja sikeres volt. Megjelenés, tulajdonságok és értékesítés.

Természetesen ezeket a gépeket korábban Oroszországba szállították. Például a szürke kereskedők ugyanabból Amerikából vagy a jobb oldali formában, a Kluger néven, Japánból. Azonnal egyértelmű volt, hogy ez a közepes méretű kereszteződés nagyon jó az orosz működési feltételekhez, és a Toyota, anélkül, hogy az ügyfeleknek itt felajánlná, a bevétel nagy részét veszíti el.

Ezt jól értették a Toyota-ban. De a japánok nem akarta venni az autót a piacon, mint a japánok. Az alkalom az év nyarán jött. A második generációs highlander komoly külső megkönnyítésre került, és Moszkvában kezdte meg a nemzetközi autókereskedés. Ezek az események egybeesettek oly módon, hogy a megújult Highlander (és ez hogyan fordítják az autó nevét) az első, amelyet az oroszok láthattak. Aztán az autó megvilágított a saját amerikai piacán.

A Toyota autó megjelenésével a piacunkban komoly szakadék volt a kis RAV4-ben, és a nagy földi cirkáló nem volt kitöltve a jelen, és a versenytársak, mint a Nissan Murano, a Honda Pilot, a Hyundai IX55 vagy a Kia Mohave Túl szabad. Ezek magukban foglalhatják a Mazda CX-9-et, de csak az autó sorsa Oroszországban nem volt nagyon sikeres, és most ez a kereszteződés nem hivatalosan értékesített.

Ha a versenytársakról beszéltünk, akkor itt meg kell jegyezni, hogy a Toyota meglehetősen ésszerű árpolitikát választott debütálója számára, hogy megszerezze a Highlander -t egy nagyon gazdag kezdő konfigurációban, amely a Prestige 1,755 000 rubelt tartalmaz. És lesz az egyetlen lehetséges motor Oroszországban 3,5 V6, automatikus, 19. lemez, háromzónás éghajlat, bőr, fa kivitel. A Suite verzió 56 000 rubelrel drágább, és hozzáadja az opciók navigációs rendszerének listáját érintőképernyős színes kijelzővel és egy visszapillantó kamerával.

Kiderült, hogy a Highlander maximális költsége 1 813 000 rubel lesz (a fémes vagy a gyöngy színe 15 000 és 22 500 rubelt adhat hozzá). Összehasonlításképpen: a pilóta ma 1,732 000 és 1 923 000 rubel, Nissan Murano 1 699 000 és 1 895 000 rubelt. Kevesebb státusú koreaiakkal a helyzet a következő: Az IX55 becslések szerint 1,869 900 -ról 1,899 900 rubelt, és Mohave -t az első öt legjobbja kapja meg, azonban nem a legfeljebb 1,459 900–1,949 900 € költségvetés.

De van elég elmélet, forduljon a gyakorlathoz. Tetszik, hogy megváltozott ennek az autónak a megjelenése? Mi határozottan, igen! Talán az utóbbi időben ez az első Toyota, amely nem okoz kérdéseket a tervezés szempontjából, és vonzza a nézeteket. Az új arc nagyon egyébként jött a kunyhó. A régi nem volt teljesen kifejezett és nem megalapozatlan. És mit kapott egy jóképű ember az újjáépítés után!

A nagy szem ravasz mókusja a Rank folytatásában hasonlít az idősebbre. A fényszórók között látványos ezüstrács. Alul egy új lökhárító ködrel, elegáns ezüst változatban. Úgy tűnt, hogy a frissített arc kezdetben izmos oldalfalakkal festett, és a kész körvonalakat szerezte vele, annak ellenére, hogy a hátsó rész gyakorlatilag nem változott.

Az eredeti formában és a szalonban maradt. Tekintettel arra a tényre, hogy 2007 -ben született Amerika kiterjedései miatt, egyáltalán nem meglepő, hogy itt találkozunk mindenhol, ahol a tölgy műanyag (bár lágynak tűnik). Ennek ellenére a belső tér még unalmasnak is tűnik, de nagyon tíz (természetesen, feltéve, hogy nincs allergiája a fa műanyag utánzására). A hangszigetelés itt megfelelő, és a hangrendszer körülbelül hat hangszóró.

Belül tágas. Sőt, mind elöl, mind a második sorban, amelyet a mi esetünkben két különálló hely képvisel. A gép széles, a mennyezet lapos, és a tér állománya elegendő mind a vállakban, mind a magasságban. A második sorban, természetesen, ha szükséges, megragadhatja a harmadikat (a formatervezést biztosítják), de ne felejtsük el, hogy a csomagtartóban még két hely van. A Highlander az orosz konfigurációban szigorúan hét -rendezvényes autó.

Nos, szervezzük ki egy expedíciót a galériába. A székek könnyebben vannak elrendezve, mint a párolt fehérrépa. Ezt a csomagtartóból meg lehet tenni, ha a hátsó hevedereket húzza. Igen, és hajtsa vissza egy vagy kettőt. Biztosan feltételezhetjük, hogy még egy lány is foglalkozik ezzel a feladattal. Kizárólag a jobb hátsó ajtón keresztül kell mászni a harmadik sorba, mert csak a második sor jobb karosszéke mozog előre, amíg meg nem áll, és egy kényelmes lyukat képez.

Csak első pillantásra kényelmes. Vagy nem egy 190 cm magas ember számára, mint én. Hajlítanom kell, fel kell vennem a lábamat, rögzítenem valahol a 45 méretű nagy csizmámat. Eh, sajnálatos, hogy a teszt során a galériában nem voltak gyerekek. Csak azt kell vallnom, hogy nagyon szorosan és abszurd módon három halálesetet hajlítanak vissza. A következtetés csak a gyermekek által egyértelmű.

Nos, a kormány mögött kell mennem. Hadd emlékeztessem Önt, hogy a Camry platform volt a Highlander második generációjának alapja. A Highlander szintén részben egységes a Lexus RX -rel (Toyota Harrier). Ez azt jelenti, hogy az autónak tartó testülete és mind a négy kerék (például MacPherson) független felfüggesztése van. A 3,5 literes hatot párosítottuk egy 5-sebességes automatikusval. A meghajtó tele van egy szabad kúpos központ differenciáljával. A Highlander nagy közúti távolsága meghaladja a 20 cm -t.

Lehet, hogy az összes kerekes meghajtó és a távolság az egyetlen dolog, amely segíthet ennek az autónak az átjárhatatlansággal szemben. Nincsenek zárak, és még inkább lecsökkentő sorok vannak a sebességváltóban. Kár, mert az autó első generációja egy interdoseous diplomával büszkélkedhet, amely viszkousyft révén zár, és még a hátsó tengelyben lévő tors -önblokk jelenléte is. Még a hosszú távú zárak elektronikus utánzata sem, amely segíthet az átlós lógásban. A fejlesztők ezt egy extra rakománynak tartották a SUV számára, amelynek tulajdonosa valószínűleg nem is gondolkodik a kereszteződésre való utazásról. Lehet, hogy ez helyes a terepjáró rajongói számára, ajánlhat egy sor keret SUV-t a japán társaság számára.

A Highlander Clean Water City lakosa, sőt még futó minőségű beszélgetése róla. Például itt a túllépés. Körülbelül 8 másodpercig tart. Erőteljes V6 -at egy végzőgéppel párosítva lehet a CAR Lord Highway tulajdonosától. Igaz, 180 km / h sebességig. Az alkotók úgy vélték, hogy a maximális sebesség jobban korlátozná ezt a számot. Kicsit érthetetlen vagyok, miért, mert a felfüggesztési beállítások magabiztosak, lehetővé teszik, hogy sokkal gyorsabban mozoghasson ezen az autón!

Túlkerekes és valóban testek. Nem emlékszem, hogy annyi érzelmem van, amelyet Murano vagy pilóta dinamikájának hívnak. A motor különösen jól feltárható a forradalmak felső tartományában, sűrű és nagyon kellemes gyorsulást mondva. A dinamika megjelenésgé válni. És mi van a kezeléssel?

A felfüggesztés sima drága módon van konfigurálva, érezhető. A tekercsek kicsik, de olyan dolgokról szólnak, mint egy ügyetlen orr vagy guggolás a hátsó tengelyen, és egyáltalán nem ismeri. Ennek megfelelően, ha az autó drága, akkor a mozgás célpályáját nagyon magabiztosnak tartják. Igaz, hogy a kormánykerék, amely elektromos tőzsdei csúcsokkal van felszerelve, egy kis snoker a visszajelzéshez, és hogy van, a kicsi természetellenes. Ez ahhoz vezet, hogy a hosszú gyors eszközökben a pályának meg kell őriznie.

Annak ellenére, hogy az autó a városra és az autópályára összpontosít, annak lenyűgöző közúti engedélyére, egy erőteljes motor és egy teljes meghajtó jelenlétére kombinálhatja a tulajdonosát néhány terepjáró kísérletnél, mit mondhatnék? Az alapozón lovagolva, még nedves és kockázatos is, természetesen lehetséges. És jó eredményvel. A legfontosabb az, hogy az autót komoly geometriai akadályokhoz hozza, ahol gyenge pontja az, hogy a blokkok hiánya a sofőr nevetséges viccével játszhat.

Általánosságban, a rossz út mellett a felfüggesztés elvileg nem rossz a négy cégnél. A nagy kerekek áthaladnak a kis lyukakon, az elasztikus futás általában kimutatja az akadályokat. A legfontosabb az, hogy megőrizze a kényelmes sebességet, és ne kerüljön ki éles szélekkel az akadályokból. Highlanderük nem kedveli őket. Mint a viszonylag alacsony profilú gumiabroncsok és a lengéscsillapítók beállításai miatt, ebben az esetben a púpon fognak működni.

Впрочем, не стоит сомневаться в то, что поездку до среднестатистической дачи Highlander сделает гораздо проще по сравнению с обычной моноприводной легковушкой. Да и городская эксплуатация с таким внушительным клиренсом упрощается. А это означает, что концептуально Highlander автомобиль законченный. Он симпатичен и хорошо сделан. У Тойоты в планах продать в следующем году пять тысяч таких автомобилей. В случае с Highlander они кажутся обоснованными.





Технические характеристики Toyota Highlander
Тип двигателя бензиновый, V6
Рабочий объем (см3) 3 456
Мощность (л.с. при об/мин) 273 / 6 200
Крутящий момент (Нм при об/мин) 337 / 4 600
Привод полный
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая
Подвеска передняя типа McPherson
Подвеска задняя независимая двухрычажная
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние диски
Длина (мм) 4 785
Ширина (мм) 1 910
Высота (мм) 1 760
Колесная база (мм) 2 790
Клиренс (мм) 206
Снаряженная масса (кг) 2 125
Расход топлива 13,8 - город, 10,7 - трасса
Максимальная скорость (км/час) 180
Разгон до 100 км/час (сек) 8,2

Forrás: Drom.ru