Toyota Highlander Test Drive 2008 óta SUV
Toyota Highlander teszt
Olyan sok zavart és furcsa kérdést tettek fel a Toyota Highlanderrel kapcsolatban, hogy ennek a tesztnek az alapvető pillanatok tisztázásával kell kezdődnie: Miben különbözik a Highlander a Prado -tól, és miért van a Toyota Corporations két kerekes meghajtó egy résben?
Az új japán keresztezés létezésének jelentése sokak számára ismeretlen. A Toyota SUV -k Oroszországban történő értékesítésének éveiben mindenki megszokja, hogy van egy nagy férfi Land Cruiser SUV és egy kis női SUV4. Valahol köztük egy Unisex Prado eltömődött, amely meghaladja mindkét riválisat. Highlanderről hallva sokan nem tudják eldönteni, hogy hol határozzák meg az újdonságot sem a Land Cruiser, a Prado, sem a Prado és a RAV4 között.
Mérsékelten az utakon könnyedén van, és az aszfalton, mint a házában
Tehát azonnal választjuk el a legyeket a szeletektől: bár a Highlander és a Prado hossza szerint szinte azonosak, különböző osztályokhoz tartoznak. A mai történetem hősének támogató testülete, független felfüggesztése van, és nincs csökkentő átvitel. A Prado -nak van egy kerete, egy kétlépcsős demultiplier, egy bizonytalan híd hátulról és 300 kilogramm felesleges a tömeg hegyvidékéhez képest. A dimenziók és az eredet mellett ez a két autó csak egy állandó kerekes meghajtóhoz kapcsolódik.
Tehát írunk a Highlander Nissan Murano, a Honda Pilot, a WV Touareg versenytársainak (a konfigurációban, anélkül, hogy csökkentett fogaskerekek sorozata lenne az átadásban) és a Kia Sorento koreaiak, a Hyundai Santa Fe és még a Hyundai IX55 értelmében is.
Crossover geometriai paraméterei nem teszik közzé a reprezentációt. Nyilvánvalóan annak érdekében, hogy ne provokálhassa a vásárlókat az utakon. Általánosságban elmondható, hogy a geometria standard a SUV számára, de semmiképpen sem hősies
A Toyota Highlanderbe való belépéskor először észreveszi, milyen jó a kabin dekorációja. Csak ne érintse meg azonnal a kezével, kopogtasson a műszerfal szemüvegére csuklókkal, és csavarja meg az arcát. Igen, a műanyag nehéz. De végül el kell összetörnie a paneleket, vagy mennie kell? Tehát a Highlander belsejében a közös stílus kellemes. A japán márka más modelljei nem megfelelőek, de ebben a teljes harmóniában. A Highlander háttere alapján a Lexus GX460 és az LX570 belső tere benyomást kelt a meg nem hívott bohóc. De a Highlander belsejében vannak olyan részletek, amelyek felett nem bűn a hasát. A humor az, hogy még az előlapra való átgondolt pillantás is elegendő az amerikaiak célközönségének azonnali meghatározásához. A legszembetűnőbb fantáziákban nem tudom feltételezni, hogy ki a tervezők a levegőrecrkuláció gombjaival, az automatikus klímaberendezés üzemmódjával és a szélvédő szélvédőjének fújásával előállíthatják a tartalék kerék méretét. Csak azt képzelheti el, hogy ezek háromszor több, mint a panelen bemutatott egyéb funkciók torziósának. Az amerikaiak az egyetlen nemzet a földön, amelyben a légkondicionáló sokkal fontosabb, mint az autó, tehát a digitalizáló sebességmérő nagyon elveszik a kabin hőmérsékletét mutató számok hátterében. Tudja, mely gombok a legkisebbek? Melegített ülések. Attól tartok, hogy itt Yankee -vel, és nagy nézeteltéréseim vannak. Rosszul kiderül. Különben is, hogy a BMW X6 -ot az amerikai piacon az AMR -számokkal szállítsuk. De talán ez az egyetlen komoly állítás a japán SUV -ra. Nem fogom bátorítani, hogy valami másért hibáztassam őt.
Az All -All -Wheel Drive csodálatos segítség a keresztezéshez. Még mindig, hogy a felfüggesztés toleránsabb legyen a dudoroktól ...
A játékok nem tönkreteszik
Ítélj magadnak. Három és fél liter magas motor lehetővé teszi, hogy könnyedén felszereljen egy négy liter Prado -t az útra. A belső térfogat több mint elegendő. A COMAINS három szinte teljes, üléssorozatot. A felfüggesztés bármilyen ésszerű akadálytal megbirkózik, és nem engedi, hogy sorban nagyon szar legyen. Mindent megtesz, amire McPherson képes (és tudjuk, hogy az ilyen típusú felfüggesztésnek van saját korlátozása, különösen az energia intenzitása szerint). Az útról szinte nincs rezgés. A kormánykerék megfelelő. A fékek kiszámíthatók. A Highlander képviseli a motor és a sebességváltók ideális egyesülését, és sportmódban ezek az egységek egyidejű orgazmust érnek el. Sőt: A szerelmi játékuk egyáltalán nem tönkrement a tulajdonos számára. Megfigyeléseim szerint az üzemanyag -fogyasztás sport módban 15 literen belül van. Ez egyike azon kevés harmonikus autóknak, amelyek meghódítják a képük integritását. A kereszteződések között talán csak a Lexus RX370 benyomást kelti.
A belső dekoráció nem rosszabb, mint a Lexusban, és bizonyos helyeken még jobb stílusban
Az eszközök eredetiek, de nem a legjobban olvashatók
Az információs kijelző a panel tetején található
McPherson korlátozások
A Highlander petíciója elegendő. Nem szenved gyermekkori betegségektől, az összes kerekes meghajtó automatikusan összekapcsolt rendszereitől. Mint már említettük, állandó teljes hajtással rendelkezik. A Torsen -típusú differenciálmű, amely az adagolásban található, éjjel -nappal megszakítások nélkül működik ebéd és egészségügyi napokra. A japán közúti távolság több mint 200 mm, azaz a jó SUV szintjén. A tengelytáv sajnos kinyújtja, hogy a töréseknél figyelembe kell vennie. Nos, ismét McPherson nem engedi, hogy a keresztezett terep mentén túl fájdalmas ütéseket hajtson végre a test felé. Ezek azonban a Highlander nem korlátoznak a keresztezésre. Nincs sem zár, sem az elektronikus asszisztensek leválasztásának funkciója. A legegyszerűbb módon lovagol, amely végül kegyetlen viccet játszhat olyan helyeken, amelyek bizonytalan talajjal.
Igen, ez egy teljes hatású, hétfogyasztó autó, és itt ülve meglehetősen kényelmes, természetesen a harmadik sor természetes korlátozásai alapján
Csodálatos, hogy a japánok végül ezt a modellt hozták piacunkra. Igaz, ez továbbra is marketing kudarc, mert sokkal korábban kellett elkezdeni az értékesítést. Miközben vártak, sok oroszországi potenciális fogyasztó nagy mennyiségben vásárolt Kia Sorentót (amelyek sokkal olcsóbbak), a Hyundai IX55 -et (amelyek sokkal drágábbak) és hasonlók. És most nemcsak az értékesítés szempontjából fel kell lépnie a versenytársakkal, hanem el kell magyaráznia az ügyfeleknek is, hogy az újdonság hogyan különbözik a Prado -tól, és hol kell közelebb hozni az LC200 -hoz vagy a RAV4 -hez.
Gondoskodik -e a japánok? Tényleg nem. Taktikájukat jól illusztrálják a vicc, körülbelül két régi, tapasztalt és fiatal bika. A fiatalok azt javasolják, hogy azonnal rohanjon le a völgybe, hogy vegye vissza a legszebb csajot a kollektív farm -állományból, és adjon neki egy kezét, szívét és valami mást. És a régi azt mondja: Ne rohanj, éjszaka jön, lassan lemegyünk a hegyről, és felveszünk az egész állományt.
Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója
Kommentálta Ivan Evdokimov, szakértői szerkesztő
Ha technikai szempontból nézi a Highlander -et, akkor ez egy autó. Az autó az oroszországi népszerű Toyota Camry platformjára épül. A hordozótest, a független felfüggesztések és a meglehetősen utasszerkezet, valamint a család legerősebb motorja annak érdekében, hogy magabiztosan mozgathassák a megnövekedett méretű testet, és ezért tömegeket.
A Toyota Képviselő Irodával folytatott levelezésben sikerült kideríteni, hogy az Oroszországnak szállított verziónak nincs zárolása. A középső differenciálítás beillesztése meglehetősen ingyenes, kúpos, csatlakozók nélkül. De az amerikai felfüggesztés beállításai (és az autó elsősorban az amerikai piacra szánták) arra késztette kollégámat, hogy a mínusz elégtelen energiaintenzitása pontosan a formatervezés, bár valójában csak a rugók és a lengéscsillapítók kiválasztásának kérdése.
Bizonyos bizalommal mondani, hogy az utakon működő működés közbeni felfüggesztések a tulajdonosok későbbi fellebbezését vonják be a szolgáltatáshoz a felfüggesztési alkatrészek cseréjével és esetleg a karosszéria javításával. Mivel az állványok tartóit felgyorsítják az ilyen csapásokból.
Műszaki szempontból megismétlem, hogy a Highlander csak egy nagy kerekes személygépkocsi. Annak ellenére, hogy 200 milliméter távolságra van, és minden modern elektronikus rendszerrel felszerelt, hogy növelje a vezetés biztonságát és irányítását.
És amikor megkérdezték, hová vigyék közelebb a Prado -hoz vagy a RAV4 -hez, azt válaszolnám: Ne vegyen sehova. Zárj be a lábaddal, de ez az autó véleményem szerint egyáltalán nem hagyhatja el az aszfaltot. Nos, vagy mindenesetre a bevonattal ellátott utak. Egy szélsőséges eset jó időben egy szilárd alapozónál a legközelebbi gyephez jut.
Forrás: Magazin 4x4 [2011. március]
