Toyota Highlander Test Drive 2008 óta SUV

Toyota Highlander Nissan Murano ellen

Két japán kereszteződés a középső súlyban. Melyikük nem nyeri a kérdést. De milyen gyorsan fogja megcsinálni? Semmi sem könnyebb, mint a Murano és a Highlander között választani. Megvizsgáljuk a jellemzőket. Ha többet szeretne, még többet, a lehető legtöbb energiát, akkor a Toyota többnek számít 24 lóerővel.


És vagy hatalmas pénze van (és ebben az esetben szüksége van a Porsche Cayenne Turbo -ra), vagy egyáltalán nincs autó, és az adószolgáltatás kézhezvétele során évente nem zokog. Mivel a szerény Murano, miután előre veszített a lovak száma miatt, gondosan illeszkedik az adóküszöbre. Val vel. És ha tisztán racionális ember vagy, akkor nem olvashat tovább. És ha nem ... nos, próbáld ki, de figyelmeztetlek: minden következő bekezdéssel kevesebbet fog megérteni, ki nyerte meg ezt a párbajt. És a végén visszavonhatatlanul zavarodnak.


A Toyota nagy nagy kereszteződést végzett. Nissan guggolt és félportokat készített

Nulla vagy két másodperc az Underwood -on
A hatalom előnye és a nyomaték azonos jellemzői ellenére a Highlander elveszíti Murano -t 0,2 másodperc gyorsulással. Ne gondold, hogy gúnyolom. Nem csak nulla vagy két másodperc. Abban az esetben, amikor összehasonlítjuk a Nissan -t és a Toyotát, ez nagyon sok. Úgy érzi, mint egy örökkévalóság. Murano nagyon dinamikus. Még nem is rendelkezik sportrendszerrel a sebességváltóban. Mert van elég teljes időtartam. És a Highlander, ha nem továbbítja az automatikus sebességváltó kart a sporthelyzetbe, akkor úgy fog elpusztítani, mint egy szemétkocsi.

Az ok egyszerű. Egy arrogáns, a saját fontosságától pompásban a Toyota márka Toyota márkája automatikus sebességváltóval rendelkezik egy ötsebességű írógép, az ILF és Petrov idejétől kezdve, valamilyen Underwood-tól. A divatos és bántó Nissan gyors és könnyű, elfogadhatatlan variátorral van felszerelve, amely természetesen közelebb van a számítógéphez. Nem csak a benzint takarítja meg, hanem észrevehetően gyorsabban is, amikor túllép. Ami hihetetlennek tűnhet azok számára, akik ismerik a kisebb kaliberű kaliberű kalibereket, de ez a megállapított tény.


Két vagy három keréken történő ivás nehéz
A Nissan átlós lógása könnyen legyőzte

Minden autó feltételesen oszlik azokra, amelyek 200 lehetnek, és azokra, amelyekhez fájdalmasan nehéz. Nem tanácsoljuk senkinek, hogy ellenőrizze az úton, emellett már magunk is megtettük. Murano esetében a 200 km/h távol van a korláttól. A Highlander csak 180 km/h -t ad ki az útlevélben, és egy kicsit még nagy nehézséggel az úton.

Volt rendőr a bdsm.ru -n
A Murano dinamikájának előnye nem csak aszfalton valósul meg. A Crossover tervezője vonzóan világít, és csak a földre adja. Kissé nyomja meg a pedált, és felrobbant a csapdába, ahol Highlander éppen felsóhajtott. Ez az, amit valójában nem vártunk ebben a tesztben, hogy a Toyota segítséget kér, és sír, ahol a Nissan áthalad még anélkül, hogy még egy szempillantás nélkül is. Annak ellenére, hogy a Highlander túlzott súlya a versenytárshoz képest, 355 kg-os nehezebb, nem kételkedtünk a terepjáró képességeiben. Ennek eredményeként csalódás.


Murano teljesen nyert egy homok párbajt az ellenfélnél, csak egy kicsit nem találkozott az idővel ...
Highlander a homokban akadályozza meg, mint egy igazi fék

Ennek nem kellett volna megtörténnie. Emlékezzünk arra, hogy egy állandó, mindenkerék -meghajtó, nevezetesen a Toyota rendelkezik, mindig nyer. Általában egy elektronikusan főtt tengelykapcsolóval rendelkező autó, azaz a Nissan egyáltalán nem tud semmit. Vagy azonnal feláll, vagy nem megy sokáig. Highlander összegezte a túlsúlyt és túl keményen az elektronikus gallérot, amely a normál hosszú zárak szimulálása helyett egy megfojtást, bilincset és egy országos inget utánozott, mint egyfajta rendőr, amelyet saját szabad akaratára lőttek, és Most egy szokásos Sado-Mazo oldalak. Háttérével az elektronikus asszisztens Murano, mint Kasparov. Nagyon okos, és semmit sem tesz feleslegesen. Segít a megfelelő helyen és a megfelelő időben. Ráadásul a Nissannak jó vége van. A Toyota -nak van egy bizonyos önblokkja a központban, de amint azt a gyakorlat kimutatta, egy nem nagyon érthető algoritmussal.

Folyamatosan füstöl
A csodálatos valójában Nissan Murano autó. Legalább úgy tűnt nekünk, hogy addig, amíg hirtelen fel nem kel a homok közepére. Még azt is gondoltam: Túl sokat töltöttünk, a sivatagban a vihar vitte el? Mégis, a SUV ... de nem, minden könnyebbnek bizonyult. Annyira inspirált minket a karizmájával, hogy teljesen elfelejtettük a játékkapcsolóját. Nem számít, mennyire örülnek az elektronikusan leválasztott, négykerék-meghajtású autó insolenciájának, és a régi igazság mindig tisztességes marad, ha az első füstszünetbe megy. És folyamatosan dohányozni akar. A tengelykapcsoló nem szeret sokáig dolgozni, túl melegszik. Ahogyan az egyik barátom reggel mondta, nem a lelkiismeretért vagyok, örömömre szolgál.

Tehát a Toyota Highlander először szégyentelte, majd a homokba rohant, kiszállt és büszkén utazott egész nap. Nissan Murano néhány percig festette a dicsőség sugarait, majd a hátralévő részben a szégyenfestékbe robbant. Ez a homokban ez a jelenet fordulópont volt a két Yakrasun párbajában. Aztán Murano lement a hengerelt. A varázsa alszik.


- A Toyota hátsó sora tágasabb, mint egy versenytársé
- A fehér bőr természetesen nem a terepjáró válogatásokra vonatkozik

Lebenyüveg szemöldök
Hirtelen kiderült, hogy lehetetlen ülni Muranoban. A vezetőülés párnájának nincs külön magasságának beállítása. El tudod képzelni: navigáció, prémium-audio rendszer, bőr, üveg tető. És egy kis gomb, amely dönti, kényelmes az Ön számára, vagy mint a bunkák alatt. Nagyon drága volt elhelyezni. Ennek eredményeként csak két ergonómiai pozíciót találtam. Az első térd a mellkashoz, a nyak kinyúlik, mint egy lúd. A második szemöldök a szélvédővel szemben nyugszik, a kormánykerék a lábakba nyomja. Mellesleg, Ivan Evdokimov nem értett egyet velem Amíg a csont meg nem szakad, és a vér az artériából származik, a műszaki szakértőnk mosolyog.

Azt is elviselném, ha nem egy szoros és csúszós kormánykerék mellett. Sokkal több erőfeszítést igényel, mint a Toyota, és ilyen furcsa anyaggal borítják, mintha szalaggal kennék. Ha nem a fájdalmas felfüggesztés miatt ... ezért úgy tűnik, hogy az aszfalt, a fossa és a tuberkulusok repedései a tűkkel belemerülnek a Murano testébe, és reszketni kényszerítenek. A rossz, szeszélyes és hajlandó orosz út a Highlander -et részesíti előnyben, és szülőinek simogatja őt, de egyértelműen nem szereti a Nissan -t.

Mit gondolsz?
Melyik autót választja? Drogia, faggyú nehéz kerékkel és szemöldökével a szélvédőn? Vagy kényelmes, tágas, kényelmes? Gondolkodnék a Nissan -ra, mert szeretem a dinamikus gépeket, és tetszik, amikor a kereszteződés nem kerül a homokos rúgásba, hanem erőteljesen kiugrik belőle. Mi a különbség, hogy tíz perc alatt túlmelegíti a tengelykapcsolót, és feláll. Olyan sokáig nem fogok kitörni a csapda dűnékbe. A SUV -ból csak minden, amire szükség van, azonnal egy nehéz telek repül, és kijut a szilárd anyaghoz. És a bátorított Toyota, a mitikus állandóval, az összes kerekes meghajtó ezt még nem is nem tudja. Akkor kinek van szüksége a megbízhatóságára?


Igazi amerikai belső tér. A sebességmérő egyetlen nagy méretű hiánya nem a közepén van
A Windows és a tükrök nagyon kényelmes blokkja közvetlenül a kéznél található

Ugyanakkor nem vagyok kész majom, hogy vásároljak egy autót, ahonnan a sofőr kopás a fején. Ezért határozottan jobban szeretem a Highlander -t. Végül is több a csomagtartó és az előlap, Murano -val ellentétben, sokkal ergonómiaibbá válik, mint az éghajlatkezelés és a multimédiás funkció könnyen és gondok nélkül. A kívánt méretű gombok és szabályozók. Csak ezeknek a fitulkinak kell fizetnie 300 ezer rubelt. Még mindig visszatér a Nissanba.

VAGY NEM?
Szándékosan nem akartam egyértelmű következtetéseket levonni. Végül az újságíró feladata, hogy gondolkodjon az olvasó számára, és ne írja elő véleményét. De tudod, nem tudtam visszatartani magam. Minden tőlem telhetőt megpróbáltam hallgatni arról, hogy a Highlander jobb volt, de nem tudtam: Nincs ok arra, hogy ezt Murano -hoz részesítsem!







Vigyázat, műszaki részletek
Műszaki szempontból az alanyok közötti fő különbség még egyfajta átvitel, bár ez nagyon fontos. Mindenekelőtt, amikor a terepen kívüli tulajdonságokról van szó, a súlyról beszélünk. A különbség több mint 300 kg körülbelül 15 %. Tehát az azonos kerék méretével sokkal több problémát kapunk a Highlanderrel a gyenge talajon (homok) és a felvonókon. A Toyota kissé nagyobb távolsága elősegíti a nagyobb súly hiányának kompenzálását, de ez nem elég a homokban. A valódi négykerék-meghajtó és a hidromechanikus automatikus sebességváltó azonban nagyon hosszú ideig harcolhat az orosz utak nehéz körülményeivel, szemben a fény- és olcsó variátorral, valamint a Vi-muffa Nissan-val, mivel a jelentős terhelések során gyors túlmelegedésnek kell lennie. Noha ezt kompenzálja az elektronikus védelem kifogástalan működése, amely nem engedi, hogy a tapasztalatlan járművezető megölje a sebességváltót, hanem egyszerűen megállítja az autót. Tehát a tengerparti homokba szorító szerelmeseknek valami mást kell választaniuk, mindkét autó nem megfelelő.

Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója

 

Forrás: Magazin 4x4 [2011. augusztus]