Тест-драйв Toyota Highlander с 2008 года Внедорожник
Toyota Highlander. Мегакроссовер
Toyota Highlander. Цена: от 1 757 000 руб. В продаже: с октября 2010 г. Раньше Toyota Highlander попадал на наш рынок исключительно благодаря серым дилерам. Учитывая интерес к этому кроссоверу, с октября 2010 года Toyota решила завозить его к нам по-белому
Berepülő pilóta
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan
Мегакроссовер. Сильно сказано, не правда ли? Но ничего иного в голову не приходит, когда оказываешься рядом с этим автомобилем. Конечно, можно было бы назвать его либо просто кроссовером, либо просто внедорожником, но... Что такое кроссовер в обывательском понимании? Это такой маленький недовнедорожник с приводом на все колеса, залихватским видом и клиренсом чуть выше, чем бордюр. Что такое внедорожник? Helyesen! Это нечто огромное с внушительной лонжеронной рамой, неимоверно мощным двигателем, кучей всяких непонятных раздаток, блокировок, понижаек и прочей ерунды, способной вытащить этого мастодонта из самой непролазной хляби. Но вот в чем загвоздка: ни к первому, ни ко второму классу Toyota Highlander отнести, опираясь на эти рассуждения, не то чтобы невозможно трудно. Посудите сами. К первым он не подходит исключительно по габаритам. Ничего себе кроссовер, у которого шесть полноценных посадочных мест и один подкидыш, длина почти пять метров и мощность двигателя 273 л. val vel.! Но, увы, и к внедорожникам его не отнести. У автомобиля всех тех атрибутов, что упоминались выше, нет.
Igen, a SUV -ból nincs semmi! Így akarod kiabálni az egész torokba, amikor a kocsiban találja magát. Miért az összes torok? Igen, mert egy ilyen szalonban egyszerűen csak visszhang lehet. Csak hatalmas, és ez az első. Másodszor, a belső tér semmilyen módon nem illeszkedik ahhoz, amit megszoktunk egy SUV -ban. Éppen ellenkezőleg, az az érzés, hogy üzleti osztályú autóba került, bár kocsi testtel. Lehetséges, hogy egy ilyen érzés az alacsony tető miatt merül fel. Általános szabály, hogy bármilyen SUV -ban könnyen ülhet legalább a sisakban, és a fej feletti hely továbbra is megmarad. Highlanderben egy ilyen trükk nem fog eljutni. Nem, a sapka természetesen nem fog törni, de el kell felejtenie bármi magasabbat. Különösen akkor, ha úgy dönt, hogy munkát szerez a harmadik sorban.
Nem véletlen, hogy elkezdtük megismerni az autó belsejét a harmadik sorból. Általános szabály, hogy ezek a helyek csak résznek tekinthetők. Igen, fejtámlákkal vannak felszerelve, biztonsági övek vannak, de itt még néhány is merészelnek néhány megállót. A Toyota Highlanderben dönthet úgy, hogy dönt egy ilyen feat -ről, még akkor is, ha az első megálló Veliky Novgorodban, a második pedig Tverben. Ráadásul a helyek megváltoztatása azokkal, akik a második sorban ülnek, lehetséges, anélkül, hogy megállítana. Hogyan? Nagyon egyszerű. Elegendő elhagyni a központi helyet, és elrejteni azt, vagy a kartámaszot, amely inkább az elülső kartámasz alatti résben emelkedik. Bölcsen, nem? De az autó szélessége valóban lehetővé teszi egy felesleges elem eltemetését a rekeszben az első sor központi kartámasza alatt. Ugyanakkor egy hétkezelői autó hat -seaterré válik. És mi van a poggyászral ebben az esetben? A hétüléses verzióban a csomagtartó kicsi, mintegy 290 liter. De ha összecsukja a hátsó sort, akkor a kötet akár 1200 literre is növekszik, és ha a második oldalt adományozza, akkor általában teljes növekedéssel együtt aludni fog, és még a kezét is eloszlatja, akkor ott lesz. Теперь самое время вернуться на место водителя. Как уже упоминалось выше, интерьер Highlander вовсе непохож на интерьер внедорожника. Здесь есть все, что может быть в легковом автомобиле, и совсем нет того, чем можно побравировать на слете внедорожников. Нет даже элементарной межосевой блокировки. Максимум, за что удалось зацепиться взгляду, это кнопка Snow и кнопка, на которой машинка катится с горы. Да в проплывающем за окнами в попутном направлении Nissan Qashqai внедорожного больше в разы! Хотя, с другой стороны, так ли это важно? Ну нет тут всего этого, и что? Хочешь блокировать дифференциалы, подтыкать понижайки, распускать подвеску? Так купи себе Prado или LC200. Highlander не для этого. Его основная задача с максимальным комфортом и простором доставить тебя из пункта А в пункт С, и если уж так этого хочется, в пункте В подъехать к лесному озеру. Minden!
И мы подъехали. Но перед этим прохватили по шоссе. Сказать, что Toyota Highlander доставил нам массу удовольствия, значит слукавить. Однако и дискомфорта мы не ощутили. Да, из-за массивности автомобилю свойственна инертность, проявляющаяся запаздыванием реакций, будь то рулевое управление либо тормозная система. Да, машина ощутимо кренится в поворотах. Но все это проявляется, если ехать быстро. Nagyon gyors. А если чуть остепениться и перестать по делу и без дела подгонять табун из 273 л. с., то можно получить удовольствие от той благодати, которая сходит на водителя и пассажиров в виде чуть слышного урчания V-образной шестерки и бесконечно плавного покачивания на волнах нашего, столь чуждого многим автомобилям, асфальта.
А что же с бездорожьем? Semmi különös. Автомобиль справляется с ним, как и любой другой кроссовер. Колесная база, конечно, великовата, и на перегибах машина вот-вот чиркнет днищем, но, как ни странно, дело до этого не доходит. Сказывается клиренс в 206 мм. Да и электроника вполне адекватно перекидывает крутящий момент от колеса к колесу. В связи с чем Highlander ползет по проселку вполне уверенно, почти игриво. Главное не заиграться.
Долгое время Toyota на нашем рынке ничего не могла предложить своим клиентам, которые уже выросли из RAV4 но еще не доросли до Land Cruiser Prado. Highlander как раз тот вариант, который теперь можно всерьез рассматривать. Особенно если у вас нет никакого желания таскать c собой абсолютно ненужные элементы, присущие премиальным внедорожникам.
Любим не любим Перчаточный ящик просто огромен. Приятно
Az, hogy mit kell tenni, vagy nem, akkor a második sor ülések közé tartozik, csak téged függ. Kényelmesen
A visszapillantó kamera nem húz olyan pályát, amely ilyen méretekkel nem túl kényelmes. Furcsa
Vezetés
A kezelés szempontjából az autó nem szabvány. Ugyanakkor tisztában kell lennie azzal, hogy nincs a kezedben lévő állomáskocsi, hanem szinte egy SUV, amely lenyomatot hagy a vezetés és a menedzsment számára.
Szalon
A japán aszketizmusból nincs nyom. Folyamatos luxus és tisztelet az ügyfél iránt. A bőr csak nem sok, többnyire utánzat.
Kényelem
Meglehetősen tisztességes szinten. A zajszigetelés jó.
Biztonság
7 légzsák, ABS, EBD, VSC, TRC.
Ár
Szinten.
Előnyök és hátrányok
+ Tágas szalon. Gazdag felszerelés, magas szintű aktív és passzív biztonság. Dinamikus jellemzők.
- A kormányzás és a fékrendszer tehetetlensége.
Технические характеристики
Mark and Model - Toyota Highlander V6 3.5
Méretek - 4785x1910x1760 mm
Motor - benzin, 3456 cm3, 273/6200 HP/perc -1
Sebességváltó - automatikus, 5+ -
Dynamics - Max 180 km/h; 8,2 s - 100 km/h
Versenytársak-Mercedes-Benz ML, Mazda CX-9.
Véleményünk
Régóta a Toyota a piacunkon nem tudta ajánlani az ügyfeleknek, akik már a RAV4 -ből nőttek fel, de még nem nőttek a Prado Land Cruiser -re. Highlander opció, amelyet most figyelembe lehet venni, ha nem akarja, hogy feltétlenül szükségtelenül továbbadjon magával.
Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
