TOYOTA COROLLA VERSO 2004 - 2007 MINIVAN

Toyota verso.

A Toyota Verso nem fog kábítószereket hívni a sebesség szerelmeseinek. És ez nem egy potenciális gyógyszer fájdalmas büszkeségben szenved. De ez az autó vitaminként hasznos. És nincs mellékhatás
Verso egyidejűleg egy új és régi név a Toyota számára. Ez a különböző Toyota modellek úgynevezett módosítása, mint a test és az elrendezés MPV. Európában azonban leginkább ismert, hogy Corolla Verso, amelyet Törökországban készítettek. De még mindig vannak Avensis verso, sőt Yaris verso, amelyek Japánban készülnek. Ezért egyrészt egy új autót neveznek a harmadik generációnak, hivatkozva a két korábbi generációs Corolla verso-ra. Másrészt a jelenlegi modell címében az angol sokoldalúságból származó szó (sokszínűség) származó szó egyedül maradt. Ez már nem hangzik a konzol, bővíti a Corolla módosítások számát, és a modellvonal teljesen független egységét jelzi - a minivan szegmens S. A név megváltoztatása megfelelőbb és figyelembe véve azt a tényt, hogy az alap alapja a platformon alapulva Melyik nagyobb Avensis az újdonságon alapul, és nem Corolla.
C-MPV szegmens Európában - valóság: 2008-ban a piac 8,4% -át, az ötödik helyet az értékesítés tekintetében helyezte el. Egyre több ember vonzza a hasonló autók, mert a kényelem, hogy nem rosszabb, mint a D osztályú limuzinok és a praktikum és multipoleness meghaladja azokat. Igaz, Oroszországban elképzelése arról, hogy a család fő autója legyen. Ezért Corolla Verso volt, sőt, egy fülke autó: az értékesítési részesedése 2008-ban elérte a mindössze 0,5% -a az összes Toyota autók. De az orosz képviseleti hivatal tervei szerint 2009-ben a Verso hozzájárulása 2,5% -ra emelkednie kell. És az új elemek okuk alkalmazni bővítése érdekszférába.
Két zónás kialakítás
A koncepció megjelenése Verso Az alkotók úgynevezett kétzónás: a határ határozza meg a hatalmas oldalsó lépés lefelé, amely indul az első lökhárító, kereszt mindkét ajtót, lassan mászni a szint a föld, majd a nagy bunkó Söpörte a tető szélére, a SIM érzelmi emelő, amely tisztán funkcionális szigorúan vágja le. A hátsó nézet a leg unalmasabb. Lámpák, amelyeket általában a fúziós elemek szerepét végeznek, ebben az esetben a sarkokban hígították, és nem állítják a hátsó ajtó hasznos területét. És mégis a világítás továbbra is kedvelt játéktervező. Ebben az esetben a hátsó ajtóval beültetett potenciál az oldalán ezüstbőrök formájában valósult meg. Ugyanazok az ingadozások figyelhetők meg a fényszórók első blokkjában. Úgy tűnik, a pofa Verso nem volt elég hatálya tervező gondolat, mert, és a nagy, az elölnézet jellemző a legújabb generációs Toyota autók. Ezért a kétzónás végez egy másik fontos funkciója: ha nem lenne ez a hely, nem lenne elég nehéz megkülönböztetni Verso Avensis re a testtel.
Általánosságban elmondható, hogy mindezen zónák és fényszórók teljesen sikeres kompozíciót alkotnak. A külső túlzott előnyök közül a jó aerodinamika. Még az ajtófogantyúk aerodinamikai. Az osztályra fordított, a szélvédő együtthatója 0,295.
Azonban az ilyen típusú autók fő előnyei, amint azt el kell rejteni. Az első és a legélénkebb benyomás, amit Verso-tól kapsz, a tér érzése. Nagyon nagy. A kiigazítások tartománya kiterjedt. A hátsó üléseken, amit a szánon lehet lovagolni. Az új verso platformnak köszönhetően 70 mm hosszúságú, 20 mm-es szélességben emelkedett 30 mm-rel. A legtöbb ilyen milliméter tettek fel a lábát a hátsó utasok: a távolság a két első sorban nőtt 50 mm. A csomagtér térfogata 63 és 155 liter között növekszik. A titkos kesztyűtartó a padló alatt nagyobb, mint más törzsszedánoké. Vannak még a föld alatt az ülések alatt a második sorban, és dupla kesztyűtartó hűtőszekrény kamra, nem is beszélve a beállított pohártartó és félreeső sarkokban mindenféle kis dolog.
Verso fognak kapni egy 5 és 7 üléses verzió két összecsukható helyeken a harmadik sorban. Igaz, ebben az esetben a kísérlet azt mutatta, hogy nem számít, mennyire vagy a sorban előre, három felnőtt ült egymással, úgy érzi, elég zsúfolt. De mindenesetre a Verso Seven Dwarves-ben való feltöltés fő képessége elérhető. És az amfiteátrum eltávolítása - nem probléma. A továbbfejlesztett Easy Flat-7 belső transzformációs rendszer feltételezi, 32 konfigurációk lehet változtatni anélkül, hogy erőfeszítéseket számlálás másodperc.
A szalon maga célja egy tipikus funkcionális stílus: a műszer blokk van telepítve a driver, a sebességváltó kar található, a tengerszint feletti magasság, közelebb a kormánykerék, a leszállás magas (az ötödik pont a járművezető által felvetett másik 25 mm). Jól néz ki titán alatt a kormánykerék, az eszközök és az ajtók. A Közgyűlés minősége nem okoz panaszokat. Az anyagok kedvesebbek. A szokásos szalon tükör mellett - szokatlan, kommunikáció. A szokásos ilyen szalonban nem fedezed meg egy pillantást. Az első ülések hátulján - egy repülőgép összecsukható asztal. A középkonzolon lévő kettős alsó áthúzható karfák segítenek a nyugodt vezetéshez.
A berendezések listája általában lenyűgöző: hét párnák, beleértve az oldalsó vakokat, amelyek a harmadik sorhoz jutnak, és a stabilizációs rendszer már az adatbázisban van. Kerekek - minimum 16 hüvelyk. Rendelkezhet külön klímaberendezés, chip-kulcs, eső és fényérzékelő, lemez navigáció 10 GB, bőr kormánykerék fűtött ülések, padlólámpa nyitott ajtókkal, elegáns éjszakai élet az oldalsó tükrök oldalán, csillagászati \u200b\u200bméretű ablak a tetőn , átalakítjuk a belső Sunny fürdő (Oroszország, sajnos, a megjelenés nem tervezett). Van egy hátulnézet kamera. Ráadásul navigációs képernyő hiányában a kép a monitoron jelenik meg, a kabin tükörbe szerelve. Röviden, mindenféle kényelmi tömege.
Szó és ügy
Beszéde Masato Katsumata alelnök Toyota Motor Europe és a főmérnök a Verso projekt egészére nem különbözött a felszólalások több tucat hasonló bemutatókat. A japánok nagyon hétköznapi dolgokat beszéltek: az autója a legjobb a legjobb. Még a Törökország európai minőségéről szóló szavak is (Verso, az Adarazari üzemben, ahol Corolla verso-t készítettek, és amelyben 1 milliárd dollárt fektetett be) Senki sem okoz mosolyogást. De az ilyen Ludozhov kifejezéssel végzett beszédéből végzett beszédéből: nagyon kedves kezelni. Azt mondják, hogy a japánok soha nem hazudnak. A nyelvükön nincs szó. Jelölje be.
Miután Verso-be utazott, gyorsan rájöttem, hogy Mason Katsumata-t értettem. Ennek az autónak az irányítása számos komponensből áll. Először is csend a kabinban. Annyira csendes, hogy a tükrökben lévő szélek 40% -kal nőttek, ami 40% -kal nőtt, ami miatt ez a pontok teljesen nem hallhatók a pecsét gumiabroncs mögött és a motor rotorja mögött.
Hangszigetelés Verso mindenhol - a motorháztető belső felületétől. A kabin alsó részének befejezésében hangelnyelő filmmel ellátott anyagot használtunk. És a kabin kárpitozása például kétrétegű. Ezenkívül a második, akusztikus réteg változó vastagságú. Ez sűrűbb ott, ahol a zaj több. A Toyota szakértői azt állítják, hogy az ilyen technológiát először a világon alkalmazták.
A második szám öröme stabil viselkedés az autópályán 150 km / h sebességgel. Ez nagyrészt a hosszabb bázissal és szélesebb kolokkal ellátott platform használatának következménye, valamint egy újratervezett felfüggesztéssel. Elemei erősebbé váltak. A geometria még optimális. A rugók és lengéscsillapítók az elülső szuszpenzióban lévő McPherson állványok különálló szerelési pontokkal rendelkeznek: merev a rugókhoz és a lengéscsillapítókhoz.
A Minivan sebességgel a nagymester könnyedségét a motorok lehetőségeit támogatja. Mert verso van öt motor. Ezek közül három dízel. A dízelmotorok megbízható működésének biztosítása az orosz saloary Toyota-val, a megbízható márka hírnevének gondozása még mindig nem oldódik meg, ezért csak két benzin verzió kerül megrendezésre Oroszországnak: 1,6 és 1,8 liter. Mindkettő egy márkás rendszerrel van felszerelve a valvematikus gázeloszlás fázisainak megváltoztatásához, amely szabályozza a bemeneti szelepek nyílásának időtartamát és magasságát. Mindkettő jelentősen módosul. Az 1,8 literes motor kapacitása 14% -kal nőtt, és az áramlási sebesség 11% -kal csökkent.
Mindkét verzió 6 sebességű MCP-vel is felszerelhető. Néhány a kinyilatkoztatás a szerelő nem vált: mozog a kar mellett van Velic, a világosság a kapcsolási nem ütött a képzelet. Az indikátor kéri az optimális átvitelt szempontjából az üzemanyag-megtakarítás egy érdekes dolog, de nem több.
De a Multidrive S clinoremable variátor, mely rendelhető az 1,8 literes motorral, azt kiosztani egy külön, harmadik tényező az, hogy a pleasity hogy Katsumata ígért a menedzsment az agyszüleménye. A végtelen mennyiségű áttételt ad a transzmissziós elképesztő rugalmasságot és hatékonyságot, amely rendszeresen jelzi a ecorex mutató, amely azt mondja, hogy az átviteli lépett az optimális módot, ezért ha lehet, ne érjen semmi mást. Az intenzív műveletek gázzal, a variátor kezd utánozni a művelet egy hagyományos 7-tartományban automata, amely elkerüli a monoton fless, jellemző az ilyen típusú eszközök, és csökkenti a zajterhelést. És van egy sportgomb, amely felemeli a motor fordulatszámát. És - a szirmok ellopása, lehetővé téve a motor teljesítményének kezelését, és élvezheti az átvitel rugalmasságát tetszőleges üzemmódban.
A verso egyéb tulajdonságai nem valószínű, hogy van értelme kiváló színekben beszélni. Nincsenek különleges követelések a kormánykerékre. Mindenesetre magasságban és az eltávolításról szabályozódik. Ami a fő funkciót illeti, a diffirabes nem énekel. Nagyon könnyű viselkedés, hogy nem nagyon erősen áll az autó kerekén. De egy elektromos ellenőrrel rendelkezik, amely aktív terheléskompenzációs rendszerrel rendelkezik. Ha gyorsabban csavarja be a kormánykeréket, mint amennyit alkalmas arra, hogy megfelelően válaszoljon az autóra, a növekvő mértékben csökken, ami a kontroll folyamat kevésbé éles. Azonban nem jöttem az élességre. Nem szükséges ez az autó. Nem tesz ideges és rángatózást. A 120 km / h sebességgel magabiztosan érzi magát, és így magabiztosan úgy érzi, hogy a 120 km / h sebessége - részben az emelkedett leszállás miatt, de elsősorban a zaj és a rezgéshatások hiánya miatt, általában egy ilyen úthoz . Ugyanakkor ez különösen hangsúlyozta, hogy a portugál utakon, amelyeken a teszt telt el, jellemző volt a tökéletes minőséget.
Igaz, azt kell mondani, hogy egy téli és off-road csomagolású módosítás kerül megrendezésre Oroszországba: lesznek több távolságra, más rugók jelennek meg, és más felfüggesztési beállítások lesznek. Azt hiszem, szükség van rá, hogy örüljön, hogy ideges, bár kétségtelenül mindez hatással lesz az autó szokásaira. És nem mindig jobbra.
Az új verso legalább egy kicsit, de jobbá vált a modell, hogy helyettesíti, szinte minden tekintetben: A fordulatszám sugara csökkent, a test keményebb volt, a felfüggesztés hosszanti ingadozása csökkent, a megtekintés a szög 2% -kal nőtt. Egyfajta eredeti természet, az általános barátság mellett ez az autó nem bizonyítja. De valószínűleg MPV és nincs feladat a sportkocsik útján. Nos, amikor az édes vitamin. De a segédprogram nem áll ebben.

Leonid sitnik
Fénykép a gyártó
 
   
 
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin