TOYOTA COROLLA VERSO 2004 - 2007 MINIVAN

Minden fotó TOYOTA COROLLA VERSO 2004 - 2007

Növekvő osztály

Bármely család számára és minden ízlésre
A kis területen sok hasznos hangerő van itt a mottójuk. A nagy leszállás lehetővé teszi, hogy az egész oszlopot álljon előre, közvetlenül a közlekedési lámpához, és egy dimenzió nélküli törzs, amely annyira növekszik, mint a belső tér, a miniválok nélkülözhetetlenek.

Ki van valami

FORD C-MAX

Az autó ára 23 $ 160
POWER 145 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 203 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 9,8 s

TOYOTA COROLLA VERSO.

Ár tesztelt autó $ 26,900
POWER 135 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 185 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 9,9 s

VW Touran

Vizsgált autó ára 30 $ 140
Teljesítmény 150 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 204 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,4 s

CITROEN XSARA PICASSO.

Vizsgált autó ára $ 28,073
POWER 137 liter. val vel. 6000 fordulat / perc.
Max. Sebesség 192 km / h
Gyorsulás 0-100 km / h 10,9 s
Az egyik kéz ujjai elegendőek lesznek, hogy újraszámítsák a már nem minősített márkákat. A második kézben egy modellt termelő növények kerülnek elhelyezésre. Szinte minden cég, felszabadító niche ebben a kategóriában, akkor szorgalmasan elfogadott ásni mélyen és stílus, az út mentén, ami a potenciális ügyfelek mindenféle lehetőségeket és új vágású megoldásokat. Még a hazai vaz is összegyűlt a szellem, és reménykedett a szerencsétlen alváz Niva. De nem leszünk szomorúak.
Azáltal, nagyon kemény és konkrét kiindulási feltételek: egyetlen kötet elrendezés, nagy hasznos térfogat és a magas szintű passzív biztonság, a legtöbb kis buszok kapunk, hogy úgy mondjam, egy személy. Minél érdekesebb volt, és az orrát az orrra négy népszerű márkái, azonosítjuk a családi különbségeket a Ford Focus C-MAX, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso és Citroen Xsara Picasso.
DINAMIKA
Az a tény, hogy a két literes C-MAX szokatlanul gyors és engedelmes, sokat mondtak. Minden alkalommal ült a kormány mögött ezt 100% -ban német autó, rájössz, hogy az épület közel ideális futómű, motorok és sebességváltók, korábbi ellenfele nem volt egyenlő a háborúban. Az első mozdulatok a Fords 17, a rezisztens érzés született, ami a legjobban továbbítódik a kifejezés, ha minden szükséges!
Csendes és érzékeny motor, könnyen csavarodott a határértékre, egy doboz kiváló találat bármely sebességváltóban. Még a probléma az érintéssel, fél évvel ezelőtt, maradt. Látszólag továbbra is sikerült kijavítani a motorvezérlést. Mindenesetre a Ford Focus C-MAX könnyen erősebb.
A Volkswagen a dinamikában könnyen vitatkozhat a Ford-szel. Touran kétliteres motorral Ritka madár van. A német vizsgálati versenyek megközelítőleg ugyanolyan jellemzőkkel rendelkeznek, és az FSI hangja szinte nem hallható, mivel nincs rezgés. Erőteljesebb, de súlyosabb Volkswagen, mindazonáltal elveszett a Ford, de a helyszínről az első, hogy megtöri a szórakozást, és hosszabb aggodalomra ad okot. A szisztematikus szállítmányok vagy utasok számára ebben a fegyelemben szeretném.
A Toyota Corolla verso a versenytársakhoz képest nagyon méltó. A kisebb mennyiség ellenére a motor erőteljes, mérsékelt zajos, de teljesen az összes varázsa nem teszi lehetővé, hogy megkóstolja a mechanikát és az automatikus dobozt. Nincsenek panaszokat kiváltó a tengelykapcsoló, és egy erős gyorsulás a munkát el kell ismerni, mint elfogadható csak hosszabb akarom változtatni a fogaskerék. A zökkenőmentes overclocking fokozatának fő nehézségei. Néhány pillanatban, egy kis gáz hozzáadásával, a doboz maga is kiszámolja, hogy bekapcsolja, a Hitch követi, a gázpedál erősebb, mint az új visszaverődés, stb. Ebben az időben, a környező autók már az ideje, hogy gyorsítsa fel, vagy indítsa manőver, azt gondolva, hogy a kanna a volán mögé. Azonban a kényelmes háziasszony nem érzi ezt. A választó egyszerű, megértése, és nem okozza a második a csavart.
A fékek csodálatosak, emellett olyan asszisztenssel van felszerelve, amely hosszú retencióval rendelkezik.
A kétliteres motor Citroen Xsara Picasso szinte megegyezik Toyotov ereje 1,8 és fel van szerelve csak automata sebességváltóval. Nem túl vidám motort és egy hosszú gondolkodás box nem teszik lehetővé Picasso kijutni a vezetők gyorsulás, bár az automatikus desztilláltuk a rándulások. Itt egyértelműen sima gyorsulást tettek az első helyen.
A Citroen azonnal a Bajnokság lett. A pedál legkisebb nyomása éles lassuláshoz vezet. Néha kissé magasabb, mint a tervezett, de a fékek hatékonysága nem hagy kétséget. Touran és C-Max, és itt hűséges származási ország maradt. Mindketten lassulnak a préselés arányában, mindketten könnyen szállíthatók a végső klumból, míg a FORD-t a milligramm erőfeszítései jobbak.
A japánok is lelassulnak jól, de a fékezési mechanizmusokra gyakorolt \u200b\u200bhatás megfelelősége alacsonyabb az európaiaknál.
Szabályozhatóság
Bárki, megsemmisült a kormány mögött Ford Focus C-MAX, szívesen megállapítja az optimális kezelhetőség. Még a leginkább mikroszkopikus kormánymozdulatokra okozhat eltérést a röppálya a részesedése fok. Ha a vezető, gyorsan megszokta ezt a szuperkonduktát, azt akarja elképzelni magát Schumachernek, C-Max-nek valamilyen korlátozásra, akkor könnyedén megengedi ezt, és csak a kormánykerék minden szerencsétlen bizalmában enyhe és érthető bontásban válaszol. Az ilyen helyzetben lévő utasok jobbak ahhoz, hogy valamit megtartsák, mert a gyorsulásokat a fókuszkocsinak köszönhetően versenyeznek.
A Touran már sokkal kisebb mértékben kihasználja az ilyen kihasználásokat, bár a gyakorlatban képes az izgalmas kígyó szellem regisztrálni. Ő a golfovski határozottan a lábakon, bár természetesen az alváz adományozó alig van.
Nagyon éles mozdulatokkal a kormánykerék a nehézséget öntötte. Ez megfosztja a vezető a lehetőséget, hogy egy kisbuszt két kereke van, és ugyanakkor kiküszöböli az utasok a repülőgép boltanka.
A Corolla Verso kiváló nyelés hosszú és rövid hullámok. Még a nagy citchdobinokban is ritkán jön a dudorokhoz. A keresztirányú ízületekre való túlságosan erős reakció, amelyet egy csengő kopogásnak és rázkódásnak adnak az autó egészére, és enyhén tuggy-erősítőt kapnak, amely nem járul hozzá a meredek fényesebbéhez.
Egy kisebb vadászat is belép a forgási Citroenbe. Lágy kormánykerék, ugyanazok a reakciók a mozgásaihoz. Egy kis függőség után, és elment, ahol szükséges volt, de úgy tűnt, hogy nem teljesen helyes, hogy a szél állandó módosítását vezessük be. Ezen túlmenően, a Xsara Picasso elég támaszkodva a homályos és elkezdi vinnyog a gumik túl korán. Ez egy autó egy lassú útra.
ERGONÓMIA
Citroen mindig járt a maga módján, és ez különösen utat a márka arca. Minden Xsara Picasso beleesett a szalon lesz ragadtatva a csodálatos burkolóanyagain, kialakítás és számos apróságok, amelyek hosszú belsejében maradnak. Uti ahol a lakosság fulladás, mint a keleti párnák, amelyek nem mentesek a különböző hordozók és lullly nem rosszabbodnak, mint a bölcső. Ezenkívül rendkívül kellemesek az érintéshez.
A Citroen kormánykerék hagyományosan vékony, és túlságosan megkönnyítő hub, véleményem szerint nagyobb lehet.
Az igazán jó Picasso láthatósága. Viszonylag vékony elülső állványok, lejtős motorháztető és a magas partra tette a francia első helyére, ha ránézünk a vezető minden irányban. A legnagyobb méretű hátsó ablak a visszapillantó tükör maximális képének, amelyet a kezdő illesztőprogramok biztosan megfigyelnek. A legkisebb és kényelmetlen külső tükrökre is feliratkoznak.
A Citroen tiszteletére, meg kell ünnepelni egy rendszeres bőröndöt, amely rakományszállításgá válik.
A felülvizsgálat második része a Volkswagen Touran. Hatalmas üveg és a legnagyobb magasság lehetővé teszi a vezető számára, hogy jól irányítsa a környéket, bár a vastag elülső állványok zárják a nagy szektort. A Corolla verso és a fókusz C-MAX közel áll a mutatóhoz, de az első még mindig jobb, ha hátulról látja az akadályokat. A Citroen mellett minden perc, a szélvédő alsó széle meglehetősen magas.
A Salon Volkswagen részletei úgy tűnt, hogy itt költöznek más márkájú autókból. A hagyományos vállalati stílus mindent, és a gyakorlati, oké szabott minivan, inkább jó, mint rossz. Versenytári Touran, az egyetlen autó a padlólap kp. A kemény üléseknek sok kiigazítása van, és nincs nyereg, aki nem találta meg őket.
A Ford egy laconikus és szigorú megközelítés minta egy lakóhely építéséhez. Ő a francia egy index közvetlen ellentéte. Itt minden milliméter működik és gondosan átgondolt. Minden alárendelt a racionalitás. A kormánykerék a kezében fekszik, mint egy kesztyű, fogantyúk és gombok maguk is, és a székek egyszerűen tökéletesen kombinálják a merevséget és a kényelmet.
Toyota látszott benne a legjobban, amellett, hogy nehezebb, hogy üljön le sokat, és elég egy meglehetősen alacsony előtt a tető célja az alacsony embereket. A gyenge támogatással rendelkező ülések, bár nagyszerű kiigazítási képességekkel rendelkeznek.
Mi igazán a Toyotban nagyszerű, így ez a harmadik sor. Ha nincs váratlan a legtágasabb a versenytársak VW Touran, a kompakt Corolla Verso meglepi a jobb helykihasználás mögött a vezető és az egyszerűség a belső átalakulás.
A szállítás tekintetében a vitathatatlan vezetés Touran Súgót és bajnok méreteket és egy téglalap alakú testdobozot tartalmaz. Majdnem két kocka a legmagasabb a legjobb érv.
A Ford és a Citroen nyújt szoros térfogatú betöltése, míg a Citroën egy részét eszik bálna rakomány ellátás, és a legszerényebb Toyota targonca.
Eredmény
A teszten bemutatott autó mindegyike érdekes és értékes. Toyota örömére minden nap szokatlanul gyönyörű hangszer pajzs és modern megjelenése, nem agresszív belső egészíti ki nyugodt haggards vezetés közben.
A ventilátor a Xsara Picasso, nyugvó rezsim székek, lesz körülvéve kényelmes a fény és a beltéri szemében a levegő szalon. Volkswagen egyszerre több generációt vesz igénybe, vagy egyszerre lenyűgöző hegyvidéki, és a Ford élvezi az aktív illesztőprogramot.
Figyelembe véve az összes mutatót, beleértve az árat, a versenytársakat az alábbiak szerint rendeztük. Az első helyen Ford, aki többet ért el, mint az összes előny. Második hely a Volkswagenben. Közel hozzá, különbséggel a Polball, Toyota, és bezár egy sor Citroen.

FORD FOCUS C-MAX

Motor:
Munkaerő 1999 cm3,
Tömörítési arány 10,8: 1,
Max. POWER 145 liter. val vel. 6000 fordulat / perc,
Max. MOMENT 185 NM 4500 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 5,6 / 10 l / 100 km
Az üzemanyagtartály térfogata: 55 l
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó multi-profil
Sebességváltó szőrme. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 203
Gyorsulás akár 100 km / h, 9,8
Teljes információ
Tömegvágás. / Teljes, kg 1260/1855

Maximális mennyiség: 1620 cm3.
A csomagtartó közepes méretű, de könnyen nagyítható, mozgó hátsó ülések.

TOYOTA COROLLA VERSO.

Motor:
Munkaszervezet 1794 cm3,
10: 1 tömörítési aránya,
Max. POWER 135 liter. val vel. 6000 fordulat / perc,
Max. Jelenleg 171 nm 4200 fordulat / perc / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.3 / 10 l / 100 km
Az üzemanyagtartály térfogata: 55 l
Ülések száma 5/7.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 5-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 185
A gyorsulás akár 100 km / h, 9,9-től
Teljes információ
Tömegvágás. / Teljes, kg 1220/1705

Maximális mennyiség: 1510 cm3.
Közepes méretű törzs. A nyílást enyhén rögzíti lámpákkal. Ha szükséges, fölös pár utasok itt fog elhelyezkedni.

VW Touran

Motor:
1984 cm3 munkamennyiség,
Tömörítési arány 11.5: 1,
Max. Teljesítmény 150 liter. val vel. 6000 fordulat / perc,
Max. Nyilvántartás 200 nm 3500 fordulat / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6,2 / 10,9 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 60 l
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első többfajta
Hátsó multi-profil
Sebességváltó szőrme. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 204
Gyorsulás akár 100 km / h, 10,4
Teljes információ
Tömegvágás. / Teljes, kg 1450/2130

Maximális mennyiség: 1990 cm3.
A bajnoki törzs padlója alatt az ülések teljes körű harmada rejtve van.

CITROEN XSARA PICASSO.

Motor:
Munkaerő 1997 cm3,
Tömörítési arány 10,8: 1,
Max. POWER 137 liter. val vel. 6000 fordulat / perc,
Max. 190 nm-es pillanat 4100 rpm / perc
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 6.3 / 12,6 liter 100 km-re
Üzemanyagtartály térfogata: 60 l
Az ülések száma 5.
Meghajtó elülső
Felfüggesztés
Első független
Hátsó független
Sebességváltó szőrme. 4-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 192
A gyorsulás akár 100 km / h, 10,9-től
Teljes információ
Tömegvágás. / Teljes, kg 1240/1790

Maximális mennyiség: 1970 cm3.
Raktere Citroen némileg nyírt egy fedél fedéllel. Egy sor kötőelemek rakomány is eszik észrevehető része a hangerőt.

HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov

FORD C-MAX

Az első show Párizsban 2002 elején a termelés 2003 Tervezési vezetése alatt Chris Bird (Chris Bird).
TOYOTA COROLLA VERSO.

Az első kijelző 2001 Tervezési vezetése alatt Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).

Volkswagen Touran.

Az első show Genf 2003 Tervezési vezetése alatt Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
CITROEN XSARA PICASSO.

Első kijelző 1998 Tervezési vezetése alatt Artur Blysley (Artur Blakesley).

KÍVÜL
Az elmélet kifejezés minden résztvevő a tésztát a kategóriába minibuszok vagy compactnes. A gyakorlatban nem nehéz észrevenni, hogy az ülések harmadik sora nem minden, a sziluettek, a Picasso és a C-MAX kivételével messze nem egyedül, de a busz függőleges hátsó fali teste mentén csak tourant díszít. Úgy tűnik, hogy ez a stílus nem rosszabbodik. Mindegyik egyszerűen aranyos és hangulatos családi kocsik nagy kapacitásúak és kényelmesebb leszállás. Az elrendezés ezen jellemzője és az egyéniség legfényesebb jellemzői. A szokásos módon ma a design mérsékelt vállalati modelljei: FORD FOCUS, CITROEN XSARA, TOYOTA COROLLA ÉS VW GOLF. A Picasso kivételével a stílus korlátozottabbnak bizonyult, mint a prototípusoké, de ez az üzleti és gyakorlati univerzális állapota. Emiatt a Touran és száraznak tűnik. A C-MAX legsúlyosabb kialakítása, és ezzel összehasonlítva Verso kissé tisztításnak tűnhet. Az egyes autók arcai sokféle módon felismerhetők a nagy emblémák segítésére. Kivétel Picasso. A sziluettek jellemzőbbek. Picasso a legdinamikusabb, feláldozva e még a fő előnye, hogy az osztály nagy kapacitású rakomány hozta. A hátsó nézet vezető C-MAX. A könnyű felemelt világításnak köszönhetően egyidejűleg hasonlít a fókusz testvérére, és nagyon modernnek tűnik.

BELÜL
Ha nem a központi elhelyezkedésű készülékekhez, a busz a Picasso műszerfal építészetében egyértelműen elsöpresszűvé válik: a konzol egy jellegzetes rövid szakállat ragad, és nem kapcsolódik a padló alagútfedeléhez. A Touran és a C-MAX panel teljesen könnyű architektúrája, összehasonlítva, a Verso úgy néz ki, hogy nincs meghatározva, amelyet a konzolon lévő ezüstbélés erősít, mintha a Sport Coupéból átadná. Az ajtólap alakja meglehetősen szerves az összes autóban, és az ülés infrastruktúrája, konténerek, a Citroen legolvasóabb táblái. Fogantyúk, kivéve a Toyota, a négy küllők és a pufók párnáknak köszönhetően nagyon modernnek tűnnek, és a Ford is nagyon elegáns.
Összefoglaló
Mindegyik autó, kivéve a Picasso és talán Verso, a választás azoknak, akik kedvelik a funkcionalizmus és utilitarianity minden más alkatrészek az autó. A francia és a japánok egy másik varázsa, és még néhány felháborodás is kiemelkedik. Néha ezek a tulajdonságok (ellentétben az autóval) nem olyan gyors ...
FORD FOCUS C-MAX
Kerékalap, MM 2640
Hossz, mm 4335
Szélesség, mm 1825
Magasság, mm 1560
Clearance, mm 150

A legsúlyosabb megjelenés tulajdonosa. Nincs egyetlen véletlenszerű tétel

A Ford belsejében érthető és logikus. Nem akarunk tévedni

Csodálatos ülések gazdag átalakítási képességekkel

Jó pajzs, amely olyan, ahonnan a leolvasásokat bot nélkül olvassák. A C-MAX teljesen megfelel.

TOYOTA COROLLA VERSO.
Kerékalap, mm 2600
Hossz, mm 4260
Szélesség, mm 1710
Magasság, mm 1610
Clearance, MM 145

A Toyota a legnagyobb hátsó ajtók és a tető szokatlan formája van

A Toyota családi jellemzőit mutat be a belső térben. Nagy fém téglalap konzolfókusz

A Toyota hátsó asztal hátsó soraihoz

A Toyotovsky pajzs reklámozása ellenére nagyon kényelmes és szokatlanul szép

VW Touran
Kerékalap, mm 2775
Hossz, mm 4390
Szélesség, mm 1795
Magasság, mm 1650
Clearance, mm 150

A Volkswagen a motortér és a szalonon a legjelentősebb mennyiségű

A belsejében minden részletben vállalati stílus nem hagy kétségeket körülbelül száz százalékos népi autóval

Turánban mindenki számára elegendő hely van. A hátsó séta is

Szigorú betartás az aryan szellemnek. Der Grosse Mashinen pilótafülke

CITROEN XSARA PICASSO.
Kerékalap, MM 2760
Hossz, mm 4275
Szélesség, mm 1750
Magasság, mm 1635
Clearance, mm 150

A legnagyobb alap és az aerodinamikai test tulajdonosa vonzza a figyelmet az oldalablakok és állványok szinte szimmetrikus készletére

Jöjjön meglepetésre, a Citroen könnyen összeütközik vele. Azonban az eszközök még mindig szeretné látni a sebességet

A második sor puha ülései szépek, de egy kicsit rövidek

A Citroen vezető eléggé mentes a préselő eszköztől. És tényleg, hol rohanni?

FORD FOCUS C-MAX

TETSZETT

Csodálatos kormánykerék és a belső tér és szervek részlete. Az ingadozatosságot és kiszámíthatóságot az alváz adományozó határozza meg

NEM TETSZETT

A Ford néhány részletének egyike, amelyhez a hangkonzol dobozt kellett használni, láthatatlan kezelőszervekkel

Toyota verso.

TETSZETT

Ragyogó sima kék fények az eszközök számára, amelyek tökéletesen olvashatók nap és éjszaka. Ő született, de nem bosszantó

NEM TETSZETT

Úgy tűnik, hogy a Toyota tervezők elfelejtették elhagyni a hangtompító helyét az autó takarmányában. A tartály és a cső észrevehetően végre

VW Touran

TETSZETT

Három nyújtó kapacitás, amelyből kisebbek a szemüvegek számára. A teljes mennyisége egyenlő a bajuszokkal

NEM TETSZETT
A képzelet minden gazdagságával és a nézetek üregével nem találtunk hibákat a Volkswagenből

Citroen Picasso.