Toyota Corolla Verso 2004 Test Drive - 2007 Miniver

Toyota Corolla Verso - Több, mint egy családi autó

A csinos Toyota Corolla már sikerült megnyernie az orosz autótulajdonosok együttérzését. És ha csak a ferdehátúkat kínálnák a fogyasztóknak, most a törökországi Toyota gyárban, a Corolla - Sedan és Universal két módosításával párhuzamosan - elindultak az új Seven -Seater Compactta Corolla Verso kiadása.
 
A Toyota ED2 európai design stúdióban teljesen új verset hoztak létre. A vezető tervező, Elvio D'Arvent szerint az új autó teste két független részből áll. Az alsó részben lökhárítók, kerék ívek és panelek tartoznak a SUV -ra. A felső rész - az ívelt forma teteje és a hátsó oldalsó üveg - az autó dinamizmust ad. A Toyota motorháztetőjének lekerekített kiemelkedése még kifejezőbbé vált. Ezenkívül a Toyota márka személyiségét hangsúlyozza a hátsó oldalsó panelek üvegének ismerős háromszög alakú alakja és a hátsó lámpák fordított levél formájában. Az aerodinamikai rezisztencia 0,30 - a legjobb mutató az osztályteremben.
 
A Corolla Verso stílusos megjelenésének keresése nem akadályozta meg a Toyota mérnököket abban, hogy baleset esetén a gép vezetője és a gép utasai komoly védelmével gondoskodjanak. Tehát Verso a csoportjában az első helyet foglalta el a közös biztonság szempontjából. Ennek az autónak a kialakítása integrálja a MIC -k (minimális behatolási kabinrendszer) szalonját, amelyet a Toyota fejlesztett ki. Ő volt az, aki egy időben megengedte a Toyota Avensisnek, hogy elérje a legmagasabb eredményeket az Euro NCAP ütközési tesztekben. Az autónak számos olyan eleme van, amelyek új termékekké váltak ebben a gépek osztályában, például kilenc darab légzsák -készlet (beleértve a térdeléshez párnákat is), és egy kétlépcsős fény- és hang figyelmeztető rendszert egy ismeretlen biztonsági övről. Mellesleg, a Compactwane továbbfejlesztett fékeket kapott az Avensis idősebb testvérétől is - négy lemezmechanizmus biztosítja a biztonságot az anti -lock fékrendszer (ABS) és az elektronikus fékerő -elosztó rendszer (EBD) használatával. És a Corolla Verso drágább változatán is van egy vészfékező erősítő (BA), a kurzus stabilitási rendszere (VSC) és az anti -operáló rendszer (TRC).
 
Helyénvaló itt megjegyezni, hogy a Corolla Verso - Terra és a Sol csak két módosítása kerül átadásra Oroszországba. És csak a belső térben nem nagyon észrevehetők, tekintettel arra, hogy a legtöbb különbség az elektronikus rendszerek sorozatában található. Végül is mindkét konfiguráció 1,8 literes motorral van felszerelve, és a szokásos mechanikus vagy az úgynevezett multi-módú mechanikus sebességváltó sebességváltókként kínálják. Csak az utolsó lehetőség az MKOBIL -ra került egy tesztre. De erről később később. Most térjünk vissza a belső térhez.
 
Az adatbázisban, vagy inkább a Terra -konfigurációban a vevő egy háromszörös kormánykeréket kap egy audio vezérlőgombokkal, egy kesztyűdoboz háttérvilágítással és zárral, háttérvilágítással az Optitron Dash panelt, egy multifunkcionális kijelzőt, egy kormányoszlopot, egy kormányoszlop Dőlés és a magasság beállítása. Nos, természetesen a fent említett kilenc párna és elektronikus rendszer. A Corolla Verso kiváló minőségű Panasonic audiorendszerrel rendelkezik, beleértve egy rádióvevőt, egy kompakt lemezt, egy erősítőt (4x40 W), valamint egy Signal Digital Processor-t (DSP), amely javítja a magas és az alacsony frekvenciák hangját.
 
A SOL az elektronika mellett ködlámpákkal, hajózási vezérléssel, bőr kormánykerékkel és fogantyúval is van felszerelve, egy elektromos hátsó nézeti tükörrel, a fényvédő szemlemezek megvilágításával, és ami a legfontosabb, egy automatikus légkondicionálóval, egy automatikus légkondicionálóval Elektronikus kezelőpanel és még esőérzékelő is. Itt láthatja az első ülések kartámaszait is. Érdekes, hogy mindkét első ülés fel van szerelve egy lifttel, amelynek meglehetősen széles magassága (52 mm) van. Sőt, még a felső helyzetben is egy igazi ezredes (legalább 190 cm magas) képes lesz a kormány mögé kerülni, anélkül, hogy eltávolítaná az apát.
 
Az első dolog, ami felhívja a figyelmet, amikor a Corolla Verso kormány mögé kerül, egy elektronikus térkép -kulcskártya és a motor indító rendszere. Hasonló megoldást találnak a kiemelkedő autógyártók körében, ideértve a csoport autójait is. Természetesen nehéz nem figyelni az Optitron irányítópult háttérvilágítására - amint a kulcskártya elfoglalja a fészket, beleértve a gyújtást, azonnal megjelenik az eszközök körüli világos zöld halo. Nem rosszabb, mint a Toyota egy magasabb osztály. Mellesleg, egy kis mechanikus kulcs van beépítve az elektronikus kulcsba, amellyel kinyithatja a vezető ajtaját és a kesztyűdobozt. És ha szükséges, húzza ki az első utas légzsák párnáját. És ha például az autót a parkoló alkalmazottakra helyezik, akkor a kártyát úgy lehet megadni, hogy egy mechanikus kulcsot vesz be belőle, ami a kesztyűdobozt személyes széfkel készíti.
 
A multifunkcionális kijelző helye (a műszerfalon, nem a központi konzolon) sokkal praktikusabbá vált. A kijelző megjeleníti a mozgási paramétereket, különösen a stroke -ot, az üzemanyag -fogyasztást, az utazási időt és az átlagos sebességet. A kabin belsejében mindenféle modern harang és síp megfontolása miatt azonban szinte elfelejtettük ennek az autónak a legfontosabb előnyeit - a hét ülőhely jelenlétét. Sőt, a Toyota szakemberek által kifejlesztett speciális rendszernek köszönhetően, a Corolla Verso, valójában volt az egyetlen kisbusz, amelyben öt hátsó ülést hajthat össze, sík padlót képezve. Ugyanakkor a csomagolás meglehetősen egyszerű, egy kézmozgással. A tulajdonos saját belátása szerint akár 32 (!) Lehetőséget választhat a szalon átalakításához - hét ülésről kettőre és mögöttük lévő rakományplatformra, 1980 mm hosszú és 1370 mm magasságban.
 
Nos, hogy van a Toyota Corolla Verso? Itt van egy kérdés, elsősorban egy izgalmas ember, aki közvetlenül vezet egy autót. Nyilvánvaló, hogy a hétüléses Compactwane-nek a motornak megfelelőnek kell lennie a terheléshez. És ebben az értelemben egy 16-szelepes, 1,8 literes 129 lóerős motor, a VVT-I rendszerrel (az Avensis ismert) teljes mértékben megfelel ezeknek a követelményeknek. Természetesen hét versenyzőt húz túlzott agilitás nélkül, de meglehetősen magabiztosan. Az autó sokkal dinamikusabbnak tűnik a sofőrrel és három utasnál. De mégis, egy kissé rögzített harmadik üléssort terveztek szabálytalan felhasználásra - sok ember állandó mozgásához egyre több és erősebb ember létezik. Végül, a Corolla Verso valószínűbb, hogy többfunkciós autó, és nem valamilyen minibusz. Nyilvánvaló, hogy ennek alapján, mint a szokásos mechanikus sebességváltó alternatívájaként, a Verso Developers a fogyasztónak több módú mechanikus KP -t kínál. Feladata az, hogy az autó fényt és kellemes legyen. Ez egy új, ötfokozatú doboz, közvetlen elektromos meghajtóval, kombinálva az automatikus és a gyors szekvenciális sebességváltók képességeit. Az átviteli mutató azt mutatja, hogy a semlegesről az ötödik (N-5), a fordított (R), az automatikus üzemmód (E), a Sports Automatic (ES) és a Kézi Kapcsolási mód (M) vált. A városban mozoghat a gépen. Igaz, ebben az esetben a buzgó járművezetőknek megszokniuk kell a zökkenőmentes munkát a gázpedálral - éles kattintással a gyorsítóra. Megfelel egy észrevehető bunkóval, hogy a sofőr ne lazítson. Sokkal kényelmesebb a kézi vezérlés használatát ebben a helyzetben, emellett a növekvő transzferek magukba kerülnek, mint bármely autó szokásos mechanikus dobozában.
 
Похоже, и настройки ходовой Corolla Verso рассчитаны на движение в стесненных городских условиях. Благодаря применению усовершенствованной подвески Verso обладает неплохими ходовыми качествами. Автомобиль имеет повышенную устойчивость и лучше держит дорогу. За счет жестких пружин и утолщенных стабилизаторов поперечной устойчивости перемещения кузова хорошо контролируются. Кроме того, инженеры Toyota снабдили переднюю подвеску пружинами, гасящими колебания во время хода отбоя, а задняя подвеска наделена особой функцией коррекции угла схождения для лучшей поворачиваемости и устойчивости при торможении. Здесь используется также специальная геометрия подвески, препятствующая отрыву колес от дороги. Весь этот технический набор действительно работает. Во всяком случае, любые резкие перестроения, замедления и прочие грубые маневры это подтвердили. Остается лишь позавидовать семьянину, сумевшему собрать необходимую сумму (по российским меркам немалую) для покупки столь необычного, а главное - удобного автомобиля.
 
Текст: Андрей Константинов.
 

Forrás: Журнал МКмобиль [13.06.2005]