Toyota Corolla Verso 2004 Test Drive - 2007 Miniver

Az összes fotó Toyota Corolla Verso 2004 - 2007

Öt plusz

Öt vagy még több utasot kellett beillesztenie az autójába? Nem?! Boldog ember vagy! Valószínűleg csak egy gyermeke van, az anyád -a jogosult egy másik városban él, egyáltalán nincs rendkívüli barát, és emellett nem játszott egy józan sofőr szerepét egy közös nyaralás után.
Sajnos, nem mindenki mosolyog időnként a kocsiban, nincs néhány hely. Másrészt, nem akarok teljes méretű mini-wen-t vásárolni ilyen ritka esetek kedvéért, és megcsókoltnak érzem magam.
Van egy kiút, a modern kompakt Wen kicsi, de hat és hét ember befogadja. Sőt, gyakran a további ülések jelenlétét csak szükség esetén teljesen lehetetlen kitalálni, ravaszul kinyerik őket a csomagtartó padlója alól. Az Five Plus nem az előnyök értékelése, hanem a négy CD utas-iránytű-képlete, amely nemrégiben jelent meg a piacon: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, 8. szám), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, 2005, 7. szám), Renault Grand Stage (Zr, 2004, 6. szám).
Opel-Zafira

A teszt hátulsó vízének farkasnak bizonyult a juhok bőrében. A vontatás és az érzelmek robbanásának 3500 fordulat / perc mögött! Gyorsulás 9,1 s -ra, maximális sebesség 222 km/h! A DSA kemény adaptív felfüggesztése azonnal képes újrakonfigurálnia a lengéscsillapítókat, a bevonat és az oldalsó gyorsulás minőségével összhangban. A rendkívül éles és ideges kormánykerék (csak két és fél fordul a megállótól a megállótól) lehetővé teszi, hogy a kerekeket szó szerint érezze az ujjhegyével. A stabilizációs rendszer nagyon finoman működik, lehetővé teszi, hogy adagos csúszással vagy könnyű csúszással járjon, és csak szélsőséges esetekben zavarja. Nem minden, a Sports nevű autó büszkélkedhet ilyen szetttel. Ezen a sprinteren, nyáron, megragadni, de egy vasalt versenyző autópályán!
És itt a tél a hófutások, a jég és a törött fagyasztott aszfalt és egy kényelmes stílusú verseny nagy távolságra. Kiderül, hogy sokkal fontosabb, hogy ne vegye fel a motort, hanem a hatékonyságot, sőt a teljes tartományban is vágyakozunk. Nem egy alacsony leszállás, hanem jó közúti távolság és megbízható védelem alulról. Nem egy kemény felfüggesztés, hanem kényelem és képesség, megállás nélkül, nyelje le az aszfaltban lévő gödröket. Nem a menedzsment súlyossága, hanem annak kényelme és megbízhatósága.

Végül is a legtöbb vásárló meglehetősen pragmatikus okokból választja az ilyen autókat. Például a szalon kényelme és mérete alapján. Ezzel a Safira tele van hét helytel, teljes, és még a nagyon magas utasok is beleférnek az elülső és a középső sorba. Igaz, hogy a Flex-7 szennyvízrendszer, amely még az elmúlt generáció autójával is megjelent, ma nem tűnik olyan tökéletesnek, hogy a középső kanapé indokolatlan párnával rendelkezik, és tovább kell lépnie, hogy a harmadik sort elhelyezze, vagy az utasokat oda helyezze. De kettő eloszthatja a teljes szélességét, mivel szabadon elmozdult a központba. Mellesleg, csak ebben a gépben van beállítás a középső sor övének magasságában és a vezetőülés lehajlásának szögében.
Mint sok modern Opelhez, itt a nem rögzített kormánykerék -kapcsolók kivétel nélkül kivétel nélkül a járművezetők először véletlenszerűen villogtak a bal vagy a jobb szélükkel, és megtévesztették másokat. A kis dolgokból egy vak klímaberendezés, a sebességváltó kar elsöprő átjárói, egy súlytalan fékpedál. A tágas és a német többi része tetszett az ügyes autó. És olyan sportcsomag nélkül, amelynek egyenletesebb jellemzője van a motorra, a magas és a lágy felfüggesztés, sőt még egy teljes méretű pótkerék is versenyezhet a tészta vezetőjével.
Honda FR-V

A kabin nagyon ritka elrendezését két sor három székkel, mindegyik oldatban emlékezett a Honda-ra, csak egy fiat-multiph-ra emlékeztek. Nem befolyásolta a test külső szélességét; Ugyanaz az 1810 mm, mint a színpad. Ennek ellenére az autó kissé terjedelmesnek tűnik az üvegezés magas és szinte függőleges oldala miatt, amely lehetővé tette a Honda -t az 50100 mm -es szélesebb körben, mint a riválisok. A harmadik szék elöl helyezéséhez a sofőr meghajtóját emiatt balra mozgatták, még ha az autóban nincsenek utasok is, a teljes sofőr az ajtóhoz van nyomva, és zsúfoltnak érzi magát. Ugyanez vonatkozik a megfelelő utasra, akinek emellett sehova sem nyújthatja meg a lábakat: az előlap hatalmas alja zavarja.
De a központban lévő harmadik utas izgalmasvá teszi az utazást, és kénytelen, hogy kissé hátrafelé mozgassa a széket, és magasabbra húzza a lábát. Tehát még a legjobb esetben a sofőr keze a combján fekszik, mint egy kartámaszon. És ha be kell váltania a sebességváltót, vagy meg kell húznia a kéziféket, valószínűleg annak érdekében, hogy csökkentse az intimitás mértékét, akkor a sebességváltó karját és a rögzítőfék nyújtó fogantyúját szokatlanul magasra helyezték a konzolra. Emiatt folyamatosan tartania kell a fejemben, amelyet egy ívelt kar helyzete be kell kapcsolni, ezt nehéz meghatározni.

Az ülés hátradőlt erõkre, hogy elmozduljon, és mögötte üljön egy hat -seater konfigurációban, mindkét közepes szék hátrafelé és fél tíz centiméterre van hátra. Annak a ténynek köszönhetően, hogy nem kell tolni a vállát, a három háta meglehetősen kényelmes. Van egy teljesen egyenletes padló, a lábakkal ellátott hely, a fej pedig valamivel kevesebb, mint egy tucat centiméter. Általánosságban elmondható, hogy a Honda egy karcsú gyorsítású autó.
Csodálatos dolog: egy két literes 150 lóerős motor sokkal energikusabb karakter, mint a nyugodt Sonya, amelynek lehetősége volt Európában lovagolni tavaly nyáron. Valószínűleg az ügy enyhébb környezeti követelményeinkben szerepel: lehetővé teszik az üzemanyag -keverék erősebb dúsítását. A fázisok szabályozásával és a szelepek magasságával rendelkező motor a kiváló tapadást, a csodálatos rugalmasságot, a szerencsejátékot, valamint a nagyon alacsony zaj- és rezgési szintet meghódítja. Még a VI programban is az autó szívesen felgyorsul és könnyen felveszi a emelkedést. Az alvázhoz való megfeleléshez: sűrű és kitartó, akut informatív kormánykerékkel, lehetővé teszi, hogy elég gyorsan, magabiztosan, a felfüggesztés energiaintenzitását szemmel tartsa, ez nem elég a hullámokon, és még a Betöltés.
Mellesleg, a Honda FR-V sportkompakt kisteherautó motorként helyezkedik el, a felfüggesztés és a menedzsment meglehetősen összhangban áll az ilyen állításokkal. Ami a fennmaradást illeti a Honda sofőr helyén, legkevésbé sportolóként érzi magát.
Toyota-Korolla Verso

A minimális hosszúság és a maximális kerekes alap kombinációja a hátsó túlnyúlást a nagyon apró Toyota Corolla verso -hoz, mint egy autó, különösen hét -seater. Eközben két ülőhely is van rejtve a csomagtartó padlója alatt, és teljesen tele! Ha a középső székeket kissé előre mozgatják, akkor hét elég nagy ember fér el a Toyota -ba.
A négy külső méret közül a legmélyebben az autó két tíz centiméter feje előtt a kabin elején ütközik! A közepén kevesebb van, de dobhatja a lábát a lábadra, mögötte fodorok nélkül, de egyáltalán nem zsúfolt. A kabin padlója alacsony, de alagút nélkül is a székek alacsonyak. A második sor ülései szinte laposak itt, mint az Opelben, kissé elmozdulhat a központba. Az ajtónyílások, túlzás nélkül, hatalmas.
Egy éjszakai kirándulás során kiderült, hogy a fényszórók nagyon jók, de az Optitron eszközök indokolatlan háttérvilágítása túl fényes. Egy másik szolgáltatás egy szokatlan vezérlési algoritmus egy robot automatikus géphez, amelynek nincs parkolási helyzete a választóvonalon.

Ehelyett egy semleget kell használnia egy rögzítőfékkel. Vagy nem követi, mert a párnák fagyos napok voltak, és el kellett szakítaniuk őket a hatalmi módszerről. Egy nagyon durva tél nem volt elegendő kalóriafűtés.
A Toyota folyamán van egy meglehetősen személygépkocsi, energikus reakciókkal, kis tekercsekkel, sűrű felfüggesztéssel, amely sajnos nem hagyja figyelmen kívül az aszfalt ízületeit. A gép kiderült, hogy a motor legzajosabb, bosszantó ordítása 100 km/h sebességnél nagyobb sebességgel, hogy megbánja a VI sebességváltó hiányát.
Általánosságban elmondható, hogy egy mechanikus sebességváltó, automatikus váltással végzett munkája külön dal. Pontosabban: sír: rándulások, amikor megérintik, különösen a hegyre, a kapcsolók során a kudarcok, a fél másodperces lebegése, amikor a rúgás a városi lovaglás kiváltja a rúgást. Az ES mód (az Easy Sport Is Light Sports) kissé javítja az ügyet, ebben az esetben a doboz nem siet a váltáshoz, támogatva a nagyobb motorsebességeket, és amikor működik, egy kicsit energikusabb. Általában véve a legelőnyösebb az üres autópálya mentén. Még ennél is jobb, ha vásároljon egy szokásos mechanikus dobozt, amely 800 dollárt takarít meg, és élvezze az elasztikus motort, amely 1,8 liter térfogat mellett csak kissé alacsonyabb, mint a két liter.
Reno-nagy jelenetek

Ha van egy ötszékesítő szakasz, akkor nincs szükség kevesebbnek a hét -seater Grandi számára, mint valójában. A további hátsó helyek kényelme azonban feláldozta az űrlapot, amely a szigetre csökken, és a tető korlátozta az utasok növekedését 165170 cm -es szinten. Igen, és egy szerény ajtón keresztül kijutni onnan. De egy ilyen autó általában a családi szállítás: a gyerekek örömmel fognak visszatérni.
Ami a jeleneteket meghökkenti, az a sokféle konténer, a kis dolgokhoz, több mint két tucat van! Csak a cipőhöz négy alagsorban egy ilyen elrendezés lehetővé tette a padló számára, hogy a padlót teljesen egyenletessé tegye, bár megemelte a szintjét. Tekintettel a nagyon magas székekre, a második sor utasainak fejei csak öt centiméter a tetőtől, hogy kinézhessenek az ablakon, le kell hajlítania. Három ekvivalens, különálló székhosszúságú beállítások vannak, és hátradőlnek, de ha a harmadik sor megtelik, az átlagnak előre kell lépnie. Egy kilencven év alatti kilogrammos ember azonban itt jól illeszkedik. És a vállakat a Windows legszélesebb szintjére emelik. Háromnak nem kell nyomni.

A műszerfalhoz hozzá kell szoknia egy hatalmas kijelzőt, amely a panel közepén sok bonyolult skálával és karakterrel tele van. Eleinte nehéz gyorsan megtalálni a szükséges információkat.
A Grand folyamán a jelenetek kiegyensúlyozott kocsi lettek egy szégyenteljes és tömöríthető, meglehetősen csendes és ugyanakkor nagy sebességű. Úgy tűnik, hogy a két liter motor legerősebb kombinációja 135 lóerővel. Párosítva egy idős négysebességű automatikus. A észrevétlen váltás azonban jól illeszkedik az autó lágy karakteréhez, és még a doboz némi átgondoltsága is meglehetősen bocsánatkérő. A sima gyorsulás azonban egyáltalán nem azt jelenti, hogy egy lassú jelenet eléri a több száz 11,5 s -ot.
A kormánykerék elektromos energiával nagyon könnyű, egy észrevehető tekercs olyan kocsi a fordulóban, és nem készült az aerobatika számára! Nyugodt üzemmódban egy hosszúsebességű felfüggesztés feltárja a legjobb tulajdonságokat habozás nélkül, a lyukak megzavarása nélkül, bár jobb, ha a lengés elkerülése érdekében jobb a nagy hullámok lassulása. A fékpedál túl könnyűnek tűnt.
De általában a Renault megmutatta magát a legegyszerűbben, szinte lyukasztás nélkül, mint a legmagasabb átlagos pontszám.
Mi a gazdag
Négy, 1,8 literes Toyota-ban a leginkább elérhető a Terra kezdeti konfigurációjában, 26 900 dollárban. Tükrök és első ablakok elektromos hordozója, fűtési ülések, légkondicionáló, audiorendszer, fedélzeti számítógép, ABS és öt öt légzsák, beleértve a sofőr térdét is.

Az opciók automatikus sebességváltóból. Három másik, 2,0 literes motorral rendelkező autó árai 28 90031 900 dollár tartományban vannak, és a berendezés a hátsó ablakok mellett gazdagabb, elválaszthatatlan klímaberendezés, fényszóró alátétek. Ezenkívül a Renault (privilégiumi berendezések) könnyűfém kerekeket, ködlámpákat, parkolóérzékelőket, hat párnát és géppuskát kínál. De a másik párnak van egy rendszere a vontatás és a stabilizáció megfigyelésére, és a Honda még mindig van egy sebességtartó automatika és a Xenon fényszórókkal. Az Opelnek (Cosmo Sport) csak négy párnával rendelkezik, de vannak eső- és fényérzékelők, adaptív sportfelfüggesztés, könnyűfém kerekek.
Autonóm úszás
A mini-Wen-t gyakran a távolsági utazások szerelmesei vásárolják, tehát ezen autók autonómiájára vonatkozó követelmények magasabbak. Mindkét európaiak elégedettek a hétköznapi
A 92. benzinnek, és a japánoknak itt a 95 -ösnek nagyobb a kockázata, hogy a helyettesítőbe kerüljön. Két külső gépen (a Honda belső részén) a keskeny orvosokat a csomagtartó padlója alatt rögzítik, az Opelben egy sportcsomaggal, a kerék rést teljesen üres, csak egy távirányító a fedélzeten. És ha komolyan károsítja az oldalfalat a hosszú utazás során?
A Honda és a Renault nagyon jó lumenje 150 és akár 160 mm, és a második autó erőteljes acélvédelemmel rendelkezik a motor rekeszében. A másik pár szerény 130135 mm -es sportszuszpenzióval rendelkezik, 10 mm -es háttérrel, a szabvány alatt. A Toyota figyelmesebb gondozást igényel, azt 10 ezer km -enként kell kiszolgálni. A többi autó másfélszor több között van.

Opel Zafira

A második generáció hétüléses kompakt vászonja a hosszúkás Opel-Astra debütálásán 2005-ben debütált.
Motorok: 1,62,2 L (105200 HP), Turbodiesels 1,9 és 2,2 liter (100150 HP).
Sebességváltók: 5 vagy 6 sebességű mechanikus,
4 sebességű automatikus. Elülső meghajtó.
Teljes: Essentia, Élvezze, Cosmo.
Ár: 19 USD 75031 900.
Opel Zafira ellentmondásos kocsi sportfigurával. A városi versenyző választása, amelyet a szállítás terhel.
Általános értékelés 7.9
+ Nagyszerű dinamika, magas szalon, jó felszerelés, tágas csomagtartó, a kivégzések gazdag választéka, 92. benzin.
- Ismeretlen kormánykerék -kapcsolók, a KP kar nagy mozdulata, túl könnyű fékpedál, a második sor bizonytalan ülése, kemény felfüggesztés, kis közúti távolság, a pótkerék hiánya.

Honda FR-V

Egy hatüléses CD, a kabin eredeti kétsoros elrendezésével 2004-ben debütált. A CR-V modell platform elemeivel építették.
Двигатели: бензиновые 1,7 и 2,0 л (125 и 150 л.с.), турбодизель 2,2 л (140 л.с.).
Коробки передач: 5- или 6-ступенчатые механические, 4- или 5-ступенчатые автоматические.
Привод передний.
Комплектации: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Цена: $28 900 (в России только 2,0 л, М6, Comfort).
Honda FR-V МОГЛА БЫ СТАТЬ ОТЛИЧНЫМ АВТОМОБИЛЕМ, КАК И ПОЛОЖЕНО ХОНДЕ, ЕСЛИ БЫ НЕ СПОРНАЯ ШЕСТИМЕСТНАЯ КОНЦЕПЦИЯ.
Általános értékelés 7.9
+ Сравнительно компактные размеры, хорошая динамика, мощный эластичный мотор, плотная и цепкая подвеска, удобное рулевое управление, отличная шумо- и виброизоляция, широкий салон.
- Водитель слишком сильно сдвинут к двери, тесные для полных людей кресла, ограниченная энергоемкость подвески, единственная фиксированная комплектация в России.

Toyota corolla verso

Семиместный компакт-вэн второго поколения на платформе Тойоты-Авенсис был показан в 2004 году.
Двигатели: бензиновые 1,61,8 л (110135 л.с.), турбодизель 2,0 л (90 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- или 5-ступенчатая автоматическая.
Комплектации: Terra, Sol.
Цена: $26 10028 900 (в России только 1,8 л).
Toyota Corolla Verso ПО ХАРАКТЕРУ И ВОСПРИЯТИЮ ПОЧТИ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ, О СЕМИМЕСТНОЙ СУЩНОСТИ КОТОРОГО ЗНАЮТ ЛИШЬ ПОСВЯЩЕННЫЕ.
Общая оценка 8,0
+ Компактные размеры, очень высокий салон, огромные дверные проемы, быстрые реакции на дороге, эластичный мотор, мощные фары.
- Неудовлетворительная работа коробки передач, слишком яркая подсветка приборов, нет выбора модификаций, шумный двигатель, небольшой дорожный просвет, малый пробег между ТО.

Renault Grand Scenic

Компакт-вэн второго поколения на платформе Рено Мегана II дебютировал в 2003 году, а в 2004-м была представлена его удлиненная семиместная версия Гранд Сценик.
Двигатели: бензиновые 1,6 и 2,0 л (113163 л.с.) или турбодизели 1,5 и 1,9 л (101 и 120 л.с.).
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические или 4-ступенчатый автомат. Привод передний.
Комплектации: Authentique (не поставляется), Expression, Privilegе.
Цена: $22 60028 500 (в России только 1,6 и 2,0 л).
RENAULT GRAND Scenic НАИБОЛЕЕ СБАЛАНСИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ЧЬИ НЕМНОГОЧИСЛЕННЫЕ НЕДОСТАТКИ ВОСПРИНИМАЮТСЯ, СКОРЕЕ, КАК ОСОБЕННОСТИ.
Общая оценка 8,3
+ Отличная обзорность, комфортная подвеска, большой дорожный просвет, хорошая шумоизоляция, обилие емкостей и элементов комфорта, вместительный багажник, 92-й бензин.
- Az eszközök komplex panelje, a vezetőülés nem optimális beállítása, túl könnyű fékpedál, a harmadik sor alkalmas kis utasok számára.

Yu. Nechetov: Az Oroszország számára ideális kompakt csalia így néz ki a Renault alvázán, hogy a Honda Power egységet feltegye, és egy Opel testével fedje le a Toyota összecsukható székeinek rendszerével és számos dobozban. Egy forgatókönyv.