Toyota Celica 1994 Test Drive - 1999 rekesz

Ikrek?

Valahogy kaparjuk a Hem magazinot a folyó évben, és sokat csodálkoztunk. Néhány probléma a tudósítóink horizontjával. Nyugatra nézve minden rendben van: az európai autógyártók többségének kitüntetése volt, elegendő helyet fizetett az amerikaiaknak, még a brazil autókra is. A keleti szomszédokat illetően az a benyomás, hogy a földrajz Dél -Koreában ér véget. A vállalatok és a vélemények címsorainak kivételével szinte elfelejtettünk egy hatalmas számú japán autót, új és nem így, hogy az utóbbi hónapokban kitöltöttük az autókereskedéseket.

Igaz, hogy az év elején két Toyota SUV -t és a Mazda modellek rövid áttekintését mutatták be, ám ez egy csepp a tengerben az orosz piac kiterjedt ágazatának hátterében, amely japán termékekkel foglalkozik. Sietettünk, hogy pótoljuk a rést, és felhívjuk a figyelmét a japán autóipar óriásaira - a Toyota Carina és a Nissan Primera - két autóra. Ezek az autók jól ismertek a fogyasztók számára, bebizonyították magukat, és stabil igényük van.

Az összehasonlító tesztekhez mindig megpróbálunk megközelítőleg ugyanazokat az autókat választani. Kiderül, hogy nem mindig - akkor a motorok ereje nem egybeesik, majd a berendezés különbözik, akkor valami más nincs rendben. Nem volt probléma a Toyota Carina -val és a Nissan Primera -val, még a két gép konfigurációja is azonos volt. Mindkettőnek van egy elektromos csomagja és egy teljes audio idézet, rádió nélkül, légkondicionáló, párna a vezető számára és egy nagyon hasonló vezérlőberendezés.

Külsőleg a gépek is kevés különbséget mutatnak, különösen a FAS -ban. Ha eltávolítja a márkás adattáblát a motorháztetőkből, akkor amikor elöl nézi, akkor a nem specialista valószínűleg nem határozza meg, hogy melyik autó áll előtte. Ugyanazok a fényszórók, ugyanazok a lökhárítók, a radiátorok rácsja, még a motorháztető V-alakú bélyegzése is azonos, a középponttól a külső tükrökig szórva. A profil vizsgálatakor szignifikáns hasonlóság is van, kivéve a csomagtartó végét. Carinában kerekítve van, az éles sarkok nélküli gép általános stílusában, és a Primera -ban - egy felfelé fordított, egy kicsi anti -wing utánozva.

Az autók külsejének legnagyobb különbsége a mögött van. Nehéz összecsukni a magas és a lekerekített Carina Stern -t valamivel, és úgy tűnt, hogy a tervezők hátsó panele elszakadt a BMW Treshka -ról.

Elkezdtük megismerni az autókat a Toyota Carina -val, mint egy hosszabb genealógiával. Az első autó, amely ezt a nevet viseli, 40 évvel ezelőtt debütált. Számos változtatásnak, módosításnak és javításnak vetették alá az idő, a műszaki fejlődés és a divat szellemének megfelelően, és az 1997 -es modellnek semmi köze sincs az 1957 -es modellhez, kivéve a célt.

Carina mindig is egy kis osztály tetejéhez tartozott (az európai terminológia - a családi autók számára). Az autó soha nem volt őrülten előrehaladott vagy forradalmian, az alkotóknak nem voltak reményei az autóipar puccsára, és nem próbálták meghódítani a nagyprofil címeket. A Carina azonban mindig is szilárd és olcsó tömeggép volt, és az eladások száma szerint biztonságosan igényelheti a világ egyik első helyét.

Az utolsó újrapróbálkozást 1992 -ben hajtották végre, de most az autó meglehetősen modernnek tűnik. Tavaly új rácsot kapott a hűtőből. Lehetetlen meghatározni az autó eredetét a testvonalak mentén, a szokásos és a piacok széles skálájára szánt, és úgy tervezték, hogy kielégítse a nem túl gazdag és gyakorlati vásárló ízlését.

Az osztály autójának autója nagyon tágas. Minden irányító testület könnyen elérhető, pontosan ott, ahol kell lenniük. Egy bizonyos disszonanciát a gyönyörű ergonómia egészében abszurd módon vezetünk be a jobb oldali ajtó Windows vezérlőgombjai. A műanyag gerenda végén megerősítik őket a burkolatból. Sokkal logikusabb lenne egyesíteni egy küszöb tollal, csakúgy, mint a bal oldalon.

A vezetőülés minden standard beállítással van felszerelve (plusz fűtés és az üléspárna változó dőlése). Ennek köszönhetően egy bármilyen növekedésű személy maximális kényelemmel képes befogadni. A sofőr optimális leszállása fekszik. A magas magasságú kormányoszlop lehetővé teszi, hogy ne nyújtsa be a kezüket, ezért még hosszú utazással sem fáradnak el. A külső és a belső tükrök nagyon jól helyezkednek el; Annak ellenére, hogy az autó hátulja jelentős magassága, a felülvizsgálat kiváló.

A Primera -nak nincs olyan hosszú története, mint Carina. Az első generáció 1990 -ben jelent meg, a második 1996 -ban. Részletesebben hivatkozunk a 7. motorra, hogy megismerjük ezt az autót, ahol közzéteszünk a tudósítónk történetét az Európa utakon lévő Primera tesztvezetésről.

Mindent, amit a Carina belsejéről és külsejéről mondtak, szinte szó szerint megismételhetők a Primera számára, kivéve a szalon méreteit - pontosan ugyanazzal a külső méretű két járművel, a Primera hátsó utasai észrevehetően szorosabbak lesznek.

Furcsanak tűnik. A Carina egy nemzetközi autó, amelyet mind az USA, mind az Európa számára terveztek, és Japán számára, ahol az emberek még mindig kisebbek. Primera - Az autó tisztán európai, és a hátsó ülés helye kisebb. Talán az a tény, hogy Carina tipikusan családi autó. És a Primera -t a kezdetektől fogva az aktív európai sofőrök autójaként hozták létre, akik gyorsabban és agresszívebben vezetnek, mint a világ bármely részén. Az ilyen mozgás általában nem jelenti az utasok teljes terhelését az utasok által, ezért a mögött álló ülések duplájá válhatnak.

A Carina és a Primera szalonok legjelentősebb különbségei megfigyelhetők a belső panelek burkolatának végrehajtásakor. A Carinán az összes műanyag részlet nagyon szilárd és szilárd, de csúszós és nehéz a műanyag érintéshez. Primera -ban éppen ellenkezőleg, első pillantásra az első pillantásra a bevonat meleg és rugalmas.

A legkellemesebb benyomás meglepően magas színvonalú összeszerelést hagy mindkét autóból. Az összes részletet a legkisebb hiányosságok nélkül állítják be, az ajtók nyitva vannak, nyitva, nagyon egyszerűen, minden gomb és kapcsoló teljesen világít.

A pedálokhoz kapcsolódó erőfeszítéseket gondosan kiszámítják. A fék vagy tapadás megnyomásakor a mechanizmus kiváltásához használjuk, bár egy kicsi, de a pedál teljes löketét, amely lehetővé teszi az erő pontos adagolását. Mindkét autó sebességváltó karját még csak nem szabad mozgatni, hanem csak a megfelelő irányba tolja, akkor az, ahogy volt, egy helyet foglal el.

Mindenekelőtt dicséret - éghajlati attitűdök. Az erőteljes fűtés lehetővé teszi a szalonok melegítését percek alatt, és a légkondicionálók ugyanolyan gyorsan lehűthetik őket, mint amennyire relevánsabb volt számunkra - a fedélzet feletti hőmérséklet elérte a +29 ° C -ot. Miután élveztük a hűvösséget a zárt ablakok mögött, a teszt fő részére költözöttünk.

A teszteléshez nagyon hasonló 4 hengeres, 16 szelepes motorokkal rendelkező autókat választottunk, 1,6 liter térfogatot, elektronikus injekcióval. A hatalom és a nyomaték szempontjából gyakorlatilag nem különböznek egymástól, de Carina kissé felgyorsul. A Primera ellentmond ennek az egységesebb gyorsulásnak a teljes sebességtartományban, és a rándulások hiánya és a szék hátulja hozzájárul a mozgás kivételes kényelméhez.

Néhány magyarázatra van szükség itt. A különböző forrásokban feltüntetett motor kapacitása gyakran kissé eltérő. A lényeg nem a helyesírásban található, hanem a különböző méréseknél, amelyek eltérő eredményeket adnak. Ezen túlmenően, amikor a kilowattokat lóerőre számolják a kerekítés miatt, különbségek is felmerülnek. A Nissan motor 1,6 literjével minden többé -kevésbé tiszta - az alapvető verziója, a gyártó szerint, 100 liter kapacitással alakul ki. val vel. (Más forrásokban - 99 l. Egyes piacokon 90 liter kapacitással rendelkező deformált változat áll rendelkezésre. val vel.

A Toyota motor kissé bonyolultabb. Először is, a Carina számára három olyan motor van, amelyek azonos 1,6 liter mennyiségűek. Az első verzió 165 liter kapacitással. val vel. (5 szelep hengerenként, 11. kompressziós fok) csak a japán piacra szánták, és nem érdekli az Egyesült Államok. A motor alapverziójának teljesítménye 116 liter. val vel. És végül, van egy olyan módosítás, amelynek kapacitása 99 liter. p., Megerősített keveréken dolgozva azoknak az országoknak, ahol aggódnak az ökológia problémái miatt. Az autókereskedés biztosítéka szerint a teszten lévő gépet alapvető, de kissé deformált motorral felszerelt, 106 lóerővel.

Mindkét gép motorjainak jó rugalmassága van, ami a sikeresen kiválasztott átviteli átviteli kapcsolatokkal kombinálva lehetővé teszi a városi sebességváltó ösztönzését, amikor a város körül mozognak, amikor a város körül mozognak. A gépek viselkedésének éles gyorsulásával vagy fékezésével több különbség van.

A Carina hajlamos a keile hangmagasságra, míg a primera test szinte mindig vízszintes helyzetet tart fenn. Az elvárásokkal ellentétben a Carina nem elárasztódik, amikor meredek fordulatokon haladnak - nyilvánvalóan a szuszpenzió lágyságát kompenzálja a hüllő stabilitók stabilizátorainak jelentős rugalmassága.

A webhely korlátozott dimenziói, amelyekkel lovagoltunk, nem engedték, hogy nagy sebességgel megszakítsuk magunkat, lógjunk a kerekről, vagy forduljunk a helyszínen, de a családi autó megtapasztalásakor nincs szükség cirkuszi számokat végezni rajta, Elegendő a kontrollálhatóság és a stabilitás mértékének felmérése körülmények között, a középső út közelében.

A különálló gumókat és gödröket tökéletesen feldolgozzuk mindkét autó egyenes felfüggesztésén, de a villamospályák vagy a javítás során melegített testbevonatú területek átlépésekor finoman és kellemetlenül rezegnek. Kiderült, hogy meglehetősen egyszerű a harc: Az egyenetlen területeket növekvő sebességgel kell meghajtani, tehát a tömegek újraelosztása miatt a frontvonal ki van rakva, és a felfüggesztés könnyebben lenyelhető a bevonat hibáinak. Kiderül, hogy a szlogenben nagyobb a sebesség - kevesebb, mint a gödrök ésszerű gabona.

Az ezen osztály gépeinek hidraulikus emlékeztetője nem elsődleges eszköz, és nem befolyásolja jelentősen az autó irányíthatóságát és biztonságát. Inkább úgy tervezték, hogy megkönnyítse a manőverezést a parkolás során, és lágyítsa meg a felfüggesztés csapásait és rezgéseit, amelyek a folyó kormányzási mechanizmusával meglehetősen észrevehetően átkerülnek a kormánykerékbe. Mindkét gép erősítői, amelyekkel ezekkel a feladatokkal teljesen megbirkóznak, akkor úgy tűnt, hogy hatalmuk kisebb lehet - ha Carinának van bizonyos utalása a kormánykerék reaktív visszatérésére, akkor a Primera -nak kissé pamutja van, és néha a fordulóból kell kormányoznia. -

Mindkét gép fékei kiválóak. A lassítás nagyon intenzíven és egyenletesen fordul elő. A Carina tesztet ABS -vel felszerelték, de az eset soha nem érte el a beavatkozást. A Primera -nak nem volt ABS (opció egy 1,6 liter motorral rendelkező verzióhoz). Megpróbáltuk provokálni az autót a csúszáshoz, és a jobb oldali kerekeket az út szélére hagyva, homokkal meghintve és hirtelen ütve a fékpedált, de az autó elterjedt, a kontúrok nyomása újraelosztó rendszere és a kerekek tengelykapcsolója. A bevonat olyan jó volt, hogy soha nem tört.

Melyik autó jobb? Mindkettőnek jó futási tulajdonságai, modern megjelenése és kényelmes szalonja van. Az egyik minden előnye megfelel a másiknak pontosan ugyanazon előnyeinek, és az egyikben nem találtunk nyilvánvaló hátrányokat. Mindkét gép teljes mértékben összhangban áll a modern családi autó fogalmával, és nehéz egyértelmű preferenciát adni. Csak együttérzhetünk a vevővel, aki a boltba érkezett, ahol mindkettő márka van, mivel nehéz döntést kell hoznia.

Evgeny Romantovsky
 

Forrás: Motor magazin [No. 10/1997]