TOYOTA CELICA 2002 - 2006 Coupe teszt meghajtója

"Karina II", nyolc éves

A Toyota autókat sok éven át a legmegbízhatóbbá tették a világon. Úgy döntöttünk, hogy megvizsgáljuk a saját tapasztalatait, 1989-ben a Toyota-Karina II-t vásárolva.
Szerencsés voltunk: egy jó barát sürgősen pénzre volt szükség, és úgy döntött, hogy eladja az autót Hollandia - egy szedán, egy 90 erős 16 szelepes karburátor motorral, amely új holland gáztöltő berendezéssel rendelkezik. A 7,5 ezer dolláros ára egy autóban, amely Európában egy kilométeres autóval rendelkezik, mintegy 150 ezer km, de még nem lenyelte az orosz utak porát, ráadásul, kiváló állapotban (nincs sem a rozsda spin, sem az útverés nyomai ), Nagyon vonzónak tűnt. Az árakon az SM Olyan autó költsége 8-9 ezer.
Az összes előnye és hátránya, mi fizettük az elfogadott összeget, és az autó kialakítását szokásos módon osztottuk fel, ugyanúgy osztva. Összesen $ 7,600 egy nyolcéves külföldi autó számára. Körülbelül ugyanabban az összeg éri el az új nyolcat egy félig Fuede motorral vagy kilenc pedig 1300 motorral. Most megválaszolta azt a kérdést, hogy mely kérdések sok olvasó: igaz, hogy egy használt külföldi autó jobb, mint egy új hazai gép ? Hidd el nekem, egyedül eltűnt, érdemes volt az ajtó belsejébe slam - az öregasszony azonnal lenyűgözött.
 
Tágas belső, előre - kényelmes széles fotelek, a köztük lévő rés elegendő ahhoz, hogy az utas és a vezető ne érintse meg egymást. A vezetőülés az alsó hátlapra és a párnára való döntéshozatalra van állítva, hogy ezer versts a kerék mögött ne fáradjon. Az utasok még kényelmesebbek az utasok számára: a magas háttámla hátul, benne van, és a párnák mélyülő, amelyben a nyugvó test magabiztosan tart.
A műszerfal néz ki, elég modern: a felső áramkör egy kis hullám, úgy sikeresen kombinálható sima intenzitása a műszerfal, konzol, kesztyűtartó. A sebességmérő szabványaink szerint hatalmas. Nem kell, hogy a szakértői, mint például egy félig vak eszköz Samara. A kilátás a econometer van unusted: ez csak két izzók - zöld és narancs. Az első világít, ha a pedálot simán helyezi, a második - ha élesen megáll a stop előtt. Több figyelmet fordít az ilyen gazdaságosnak, mint a szokásos lövő, ezért gyakrabban használja. A zászló információk nem túlterhelt - más rendszerek (kenőanyagok, fékek, generátor, stb) ellenőrzés csak jelzőlámpák.
 
Minden eszköz jól látható és szinte nem zárt kézzel. A átmérője a RAM, a vastagsága a felni, a megállapodás a küllők és támogatást az ujjak és a tenyér és a még inkább a kormányszerkezet maga, látszólag, tárgyát képezték különleges figyelmet aggályokat. Parkolás, forgassa el a kerekeket a helyén (még széles, széles, 185/70 R13 gumiabroncsokkal, amelyek jelentős ellenállással rendelkeznek) sok erőfeszítés nélkül. Ugyanakkor egy könnyű kormánykerék (a mechanizmus nagy sebességváltó aránya) nem akadályozza meg az autó viselkedését még a határ üzemmódban is, amikor az autó csúszásba vagy oldalsó csúszkába kerül.
Kényelmes felszerelés és rögzítőfék-karok. Az első, rövid mozdulatokkal töröltek: könnyű és egyértelműen, hogy egy villamosenergia-egységgel, ritkasággal (emlékezzen a szamara csevegő karjára). A parkolófék Ratchet egy kis lépéssel. Annak érdekében, hogy az autót sokkal megbízhatóbbá tegye, mint egy nagy lépcsővel rendelkező kar, például Zhiguli.
 
Lopj kapcsolók járnak is egyértelműen, mint ha nem lenne nyolcéves működése. Szokatlanul a méretű lámpák és fényszórók, szélvédőmosók: az első - a bal kart, a második jobb oldalán.
A jó mosó üveg Toyota azonban egy bajt szolgál. Ha az üveg, a vezetőoldali ajtó nincs megadva, akkor a víz, lendületes kefékkel, szükségszerűen bejutni a kabinba, közvetlenül a kabát és nadrág. A szélvédő ragasztva van, és nincs pecsét, amely a víz áramlásait vezeti. Az első állvány nincs kiemelkedés, amely arra szolgál más márkájú autók reflektor vizet. Mindent feláldoztak az egyszerűsítéssel.
 
De az iszapküszöbök elleni védelem felett a japánok dolgoztak. A küszöbökön lévő dudorok hatékonyan levágják a szennyeződést, a homokot, az elülső kerekek alatt repülnek, nem engedik, hogy behatolhassanak az ajtók és a test közötti szakadékba. A labirintus pecsét egy pár ajtó-küszöbértékben nem teszi lehetővé a szalonba is. A küszöbértékek tisztaságát egy szörnyű őszi szennyeződésben örvendezték. És az utasok figyelmet fordítottak a kiváló hangszigetelésre. Belül, alacsony hangon beszélhet, még nagy sebességgel is.
Miután megvizsgálta a Toyota belül és kívül, elment a laboratóriumba részletesebb ismerős a kocsi. Először a motorháztető alatt nézett. A motor és a sebességváltó szinte bárhol nincs olajok és más folyadékok. Minden száraz, de egy kis porréteggel borított. Tehát az egység valószínűleg jó egészségben van. Elvette az olajmérőt: az olaj elég volt, de a szín alapján ítélte meg, sokáig dolgozott. Úgy döntöttünk, hogy újat öntünk, és ugyanakkor megváltoztatja a szűrőt. Ezek a Toyota első költsége (kivéve természetesen az üzemanyagot). Négy liter Castrol-GTX5 (10W40, SJ / CF - félszintetikus) 140 ezer rubelt vásárolt, és a bajnok szűrő 75 ezer, drága. A katalógusban és a hűségnek megfelelően felvette a boltban, összehasonlítva a gépen telepített géphez.
 
Az olaj cseréje, ellenőrizte a nyomásmérő nyomását meleg motorra. Minimális alapjárati fordulatszám (850 rpm), nem süllyed 0,35 kg / cm2, és körülbelül 3,8 fordulat tartott 3000 rpm - jó! Biztosítja, hogy a dörzsölő párok kopása, elsősorban a főtengely és betétek, kicsi. Természetesen a tömörítés. Mivel a hengerfejben két bütyköstengely van felszerelve, a gyertyák mély kutakban helyezkednek el közöttük, és a gyertyák teste kisebb, mint azok, akik ismerik őket - a hexakkulcs alatt van. Találtunk egy ilyen fejet A rendes végkulcsok gazemberei alatt a legközelebbi pótalkatrészek csaknem 16 ezer rubelben.. A gyertyák elektródái, a köztük lévő rés normális. Nagar egy szigetelő szoknya, mint egy jól hangolt motor, sötétbarna.
Tömörítési mérő leolvasások: 12 egység egy párban és 12,5 - a másikba. A nagyságrendek és szétszórása is elégedettek. Ez közvetve megerősíti, hogy a henger-dugattyúcsoport, a szelepek és a nyeregek állapota normális. Ez azt jelenti, hogy remélhetjük, hogy a motor még kevesebb, mint százezer, a dugattyúk, gyűrűk, hengerfúrás stb.
 
Az előző tulajdonos biztosította, hogy a külföldi autót megfelelően szervizelték. Ezért a gázelosztó mechanizmus övét megváltoztatták. A holland varázsló gondos keze hozta a megfelelő feliratot a fogasövek borítóján - 110 ezer km után cserélve. Tehát a következő váltás a 200. ezer.
Nem megkerülve és sebességváltók - ellenőrizte az olajszintet. A parafa elfordult (nem találta meg azonnal), és az olaj a lyukakba esett. Átlátszó, a szaga-átvitelben. Valószínűleg, a holland megváltoztatta az olaj ugyanakkor a vezérműtengely öv, és úgy döntöttünk, hogy hagyja el a sebességváltó akár ezer 50.
Miután felemelte az autót, pácosan megvizsgálta az elülső és a hátsó felfüggesztés, a kerék meghajtók, az üzemanyagvezetékek, a fékcsövek állapotát. Súlyos hibák nem találtak. Minden jó állapotban van: sem repedés, sem backlays, nincs korrózió, anyacsavarok megbízhatóan húzva. Digitalizált egy csavarhúzó olyan helyeken, ahol a fém a rozsda számára - a kerekek ívei, küszöbértékek közelében. Ne mondj semmit, erős páncélt. Nem kaptam vasat. Mindent feldolgoznak a lelkiismeretben, valószínűleg még mindig a gyárban nagyon erős védőösszetétel.
 
De még mindig (láthatjuk mindent alulról) Van egy autó és hátrány. Az orosz utakra, az útra és az úgynevezett belépési és kilépési szögekre. Érzékelhető volt: az elvtársunk már egy kis kötényt (spoiler) egy kis kötényt (spoiler) volt az első lökhárító alatt, párszor leült a hasán, és két szobát hagyott a küszöbértékek közelében, és nem egyszer a határon a törzs alja - egy pótkerék niche. Rájöttek, hogy óvatosan parkolni kellett magas határokkal, ugyanakkor készen áll arra, hogy az autót a kávézóban lévő sekély pocsolyákból is aláírja.
Amikor a karin leeresztett a felvonóból, tanulmányozta a test állapota kívül. A szürke fémek meglehetősen vastag és tartós lakkréteggel vannak ellátva. Ellenáll a csiszoló kopás jól: mosott autó még polírozás nélkül is, mint egy új. A lakkok karcolása szinte nem látható. A bevonat köveket és fújokat tartalmaz. Az elülső szélén a magassági motorháztető alig észrevehető. Az ilyen festéknek ellen kell ellenállnia és védenie kell a testet még a kemény körülmények között is.
Az endoszkóppal rejtett üregekre néztek - a rozsda nem találta meg. A meggyőződésre két ajtót szétszereltek - csak korróziógátló bevonat is van.
Megnéztem a testpanelek testét. Minden sima és kicsi, semmi sem kapcsol ki, és nem menthető - ez azt jelenti, hogy a test még mindig kemény. A kastélyok és a hurkok az ajtók gondosan kenhetőek, nem kell tapsolni.
Nos, a legdrágább részletessége kiváló - ezért nem termesztettünk pénzt: az autó még mindig szolgál.
 
Az utolsó dolog továbbra is ellenőrzi a lengéscsillapítók, fékek, felfüggesztés geometria és fényszórók munkáját. Elmentek a NIATA hangszeres irányításának központjába. A német futó dobok, viblosenda és speciális emelés, a csekk meghatározása: a lengéscsillapítók megfelelnek a normának, de a maradék erőforrásuk kicsi, különösen hátul. Fékek jó állapotban, és kielégítik a kemény német követelményeket is. Kerék beépítési szöge ideális - az első kerekek nem törik szét egymástól az egy kilométerre minden centiméter, de a hátsó csak 4 méter. Például az új Zhiguli a kerekek olyan távolságban nem értenek egyet a tíz méter, és moszkovita még több. Ha szükséges, akkor beállíthatja a hátsó kerék beállításait - speciális csavarok-excentrikus a szuszpenzióban. Lufts a felfüggesztés, a kerék hub csapágyak, a kormányzás szintén normális, vagyis szinte észrevehetetlen. Ilyen futás szerint ötleteink szerint az eredmény nagyon jó.
Ez utóbbi fényszórók voltak. Az érzékeny eszköz meghatározta a helyes beállítást és a fényerő csökkenését 15% -kal az újakhoz képest. És egy kis különbséget is elkaptak a jobb és a bal oldali fényszórók fényerejében. De mindez megfelel a normának. Később, összehasonlítva a fény a Toyota és Godwood Samara az úton, arra a következtetésre jutottunk, hogy Karina II még mindig jobb: egy kicsit világosabb és egyértelmű határ a fény.
Egy ilyen alapos ellenőrzés után lehetőség volt a városba utazni egy sűrű autókkal, vagy felkészülni a távolsági vezetésre! Hogyan viselkedett Karina II az orosz utakon - erről a következő jelentésekben.
Háromszó kormánykerék, informatív eszközpajzs, a bal láb alatti fókuszálás, a járművezetőbe telepített, a készülék panel konzolja - az összes sportos gép együttesen együtt.
Egy 70 literes hengerben körülbelül 60 liter gázt (1000 rubel / liter) tölthet le - és 700 km-re vezethet! Niche-ben - teljes méretű tartalék (185/70R13). Útunk számára ez jobb, mint a kerék aránya.
Az alacsony fordulaton, 16 szelepes kétcsatornás 1600-köbös motor húz magabiztosan, nagy fordulat Karyna egy sportkocsi.
A pótkocsi készülék és egy további készlet téli gumiabroncsok lemezek (állnak a Toyota) váltak fun érvek mellett vásárol egy autót.
TOYOTA-Karina II (korona) 1.6 XL (szedán) TOYOTA CARINA II (KORONA) 1.6 XL
MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Gurb tömeg - 1050 kg; Maximális sebesség - 180 km / h; 100 km / h - 11,5 s túlhajtási idő; Üzemanyag-fogyasztás (benzin) 90, 120 km / h és Hz-ben - 5.4; 6.9; 8,8 l / 100 km; Üzemanyagtartály térfogata - 55 l; Octán benzin - 91 és 95. Méretek, mm: hossza - 4440; Szélesség - 1690; Magasság - 1380; BASE - 2525; Pályán elöl / hátul - 1455/1470; Közúti vámkezelés - 160; A csomagtartó térfogata 535 liter; Rotációs sugara - 5,5 m. Motor: Modell - 4A-F; benzin, karburátor, négyhenger, sor, két bütyköstengely, 16 szelep; Munkahelyiség - 1587 SMZ; átmérő és dugattyú stroke - 81x77 mm; Tömörítési arány - 9.5; Maximális teljesítmény - 66 kW / 90 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc alatt; Maximális nyomaték -
135 nm 3600 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó - az első kerekeken; sebességváltó - mechanikai öt sebességű; Átvitel: I - 3,545; II - 1,904; III - 1.310; IV - 0,969; V - 0,815; s. X. - 3,250; Főfelszerelés - 3,722. Pendants: front független, például Mac-Ferson; Hátsó - független párhuzamos keresztirányú karokkal, hosszanti rudakkal, rugókkal, teleszkópos lengéscsillapítókkal és keresztirányú stabilizátorral. Fékek: erősítővel, elülső lemez szellőztetett, hátsó dobok. Abroncsok: 185/70 R13.
 
Vyacheslav Subbotin. Fotó vladimir knyazev
 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"