Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Szerény keret gyémánt

Az autók hasonlóak az emberekhez: Néhányan azonnal szokatlan megjelenéssel, hangos beszédgel, gesztusokkal vonzzák a figyelmet, mások, mint az arctalan tömeg részecskéi. De milyen gyakran fedezi a sokkoló az ürességet, és az igazi vonzerőt a szürke ruhák mögött rejtik el. A Toyota-Kami megjelenését a huszadik testben nem lehet emlékezetes tipikus utódnak nevezni a múlt század végének szappangenerációjának. Ennek a modellnek a rajongói száma azonban folyamatosan növekszik. Megbízható és kényelmes Camry, hatalmas csomagtartóval, jó a mindennapi kirándulásokhoz, az utazáshoz, valamint az első utakhoz. Nem esik szét a sávon, és a fűtött ülésekkel és az éghajlat -ellenőrzéssel rendelkező standard elektromos csomag lehetővé teszi, hogy elfelejtse a kabin szokásos megjelenését és rusztikus kárpitozását. Ez az autó azoknak szól, akik értékelik a megbízhatóságot és a kényelmet.
 
Genealógia földrajzgal
Oroszországban a húszas éveket röviddel a produkció kezdete után kezdték el hivatalosan eladni (lásd a modell történetéből), de sokan másképp jöttek hozzánk, mivel a modellt három kontinensen adták ki. Ha az autó vinje JT -vel kezdődik, akkor Japán születésének helye (ez hivatalosan eladott velünk), a 4T1 Kentukki (USA) és 6T Alton (Ausztrália) jelent. Az Avalon luxus verzióját szintén Kentukkiban készítették, és a Coupe és az átváltható napenergia a kanadai Cambridge -ben készült, a Vin 2T1 -vel kezdődik.
Az égő litván váltásokon kívül a legproblematikusabb gépek néha Amerikából származnak. Ne felejtse el, hogy a sofőrök hogyan mondják a filmben lévő benzinkút benzinkútjának: Töltse fel a teljes tartályt, ellenőrizze a gyertyákat és az olajat!. Az olcsó ásványvíz, amelyet az amerikaiak a szörnyekbe öntenek, kokszolnak, elpusztítják a kényszer szelektív összeszerelő motorokat, a csatornák eltömődnek, a gyűrűk hazudnak. Különösen a három liter hatban: hasonló étrend esetén ezt a motort 60100 ezer km után javíthatja. Ezért egy ilyen autó vásárlásakor érdemes legalább ellenőrizni a tömörítést, és jobb, ha endoszkóp segítségével megvizsgáljuk a hengerek belső oldalát. Egy jó verzió egy autónak, amely Skandináviából érkezett. Itt, a standard felszerelésben, a motort külső energiával (a garázsban lévő kimenetből) és a nap folyamán melegítve.
 
Két étel választéka
A Camry vevőből származó motorok választása kicsi: 2,2 literes négy vagy az említett három literes V6. Ha kézi dobozt szeretne, akkor egy gyengébb motorra ítélték, hogy csak géppuskával engedték szabadon. Ez utóbbi szintén regisztrált napenergiában és Avalonban. A test megválasztása még szerényebb: a nemzedék bal oldali kocsik között nincs állomáskocsi.
Az olaj és a szűrők rendszeres változásával a motorok nem igényelnek sok figyelmet. Az első nagy költségek 100 ezer km -vel: itt az ideje, hogy cserélje ki a hajtószíjakat és az időzítő öveket, megakadályozzuk a fúvókákat profilaktikusan, ellenőrizze a szeleprést. Az eredeti övek rendszeresen ápolják az esedékesség dátumát, és amikor a szelepek megszakadnak, nem hajlanak, így néhányan az öv megállása körülbelül 160 ezer km -re törnek. Természetesen el kell jutnia a ház elemeihez, így még mindig nem ismert, mi olcsóbb. Az öv cseréjekor nem kell cserélnie a hengereket, hanem 200 ezer km -es futásteljesítményhez mindkét hengerre és egy szivattyúra van szükség. A négyeskor korábban előfordulhat, hogy 100150 ezer km -re. A kopott csapágy zajt ad magának. Azonban az azonnali beavatkozás itt nem szükséges. Az időzítés formái általában nem haladnak 200 ezer km -re; Az alátétek szabályozzák, mint egy nyolcban.
Az olajfogyasztás minden motorban ritkán haladja meg a 0,1 liter / 1000 km -t. A dugattyúgyűrűk és az olajvágó sapkák cseréje előtt egy vonalmotorban, hogy túlteljesítsük a 250300 ezer km-t, és több mint 300 ezer km-re. A hat nagyon sikeres kialakításának javára azt is mondja, hogy a töltésű verziókban még húsz további lelőtték tőle. Ugyanezt a motort a Camry következő generációja örökölte.
A ravasz recirkulációs rendszer, amelynek hőmérsékleti érzékelője kipufogógáz -érzékelővel, mint az összes motorvezérlő elem, hibátlanul működik. Szövődmények nélkül az orosz benzin és a fúvókák emésztik az orosz benzint. A túllépéseket csak gyertyáknak kell cserélni, gyakrabban a 2,2 liter motoron (bár a három liternél a félmotorokat szétszerelnie kell). A hagyományos gyertyák legfeljebb 20 ezer km -t szolgálnak fel (leggyakrabban a motoron 3,0 L) 6070 ezer km, ami még mindig sokkal kevesebb, mint 100 ezer.
Nem tilos a motort mosni, de a kezdés előtt feltétlenül szárítsa meg a gyújtótekercseket, a gyertyatekercseket és a generátort. A motoros rekesz standard védelme csak a szennyeződésektől védi, de nem szükséges, hogy Carter acélölésével megerősítsük, nem nagyon fél a csapásoktól.
 
A rendeletek szerint
A meglepetések tengelykapcsolója nem mutat 150 200 ezer km -t, és megváltoztatja a készletet. A gépnek csak a 75W90 olaj (Castrol TAF-X) frissítésére van szükség 40 ezer km-enként (onnan csak a névleges térfogat kb. 1/3-án egyesülnek). Nem kell kicserélnie az automatikus sebességváltó szűrőjét. Ugyanazon intervallummal megváltoztatjuk az olajat a mechanikában is.
A teljes borítóval ellátott körök több mint 200 ezer km -t szolgálnak fel, az elülső és a hátsó csomópontok csapágyai mintegy 100 ezer. Lemezfékek minden kerékre, hátul a lemezekbe a kézifékpárnákhoz (mint az Opel vagy a Mercedes). A vizsgálati mutatók itt akusztikusak (hajlított lemez a belső blokkon), ezért a problémamentes. Annak érdekében, hogy megszabaduljunk a féknyílásól, elegendő a féknyereg mozgó részeit réz kenőanyaggal kenni, és természetesen ellenőrizze, hogy a régiséglemezek a helyükön vannak -e. Az első kerekek 60100 ezer km -t szolgálnak fel, a hátsó rész körülbelül másfélszor hosszabb.
A kormányzati tippek szinte örökkévalóak, de a rudak csuklója 100 ezer km -re kophat. Maga a gereblye panaszok nélkül működik, csak 200 ezer km jelenhet meg a kormánytengely olajtömítésén. Könnyű kicserélni. Úgy, hogy a GUR hosszabb ideig, 80 ezer km -enként szolgáljon, érdemes megváltoztatni a működő folyékony ATF DEXRON III. Ehhez húzza ki a visszatérést a tartályból, és engedje le a tömlőt egy megfelelő tartályba. Az első tengely lógása után elindítjuk a motort, és míg az asszisztens elfordítja a kormánykereket, adjuk hozzá a friss folyadékot a tartályba, ügyelve arra, hogy a levegő ne kerüljön a rendszerbe.
 
Zenei csészék
A Camry -felfüggesztés egyik gyengesége az első tartó -tartó felső tartó -csészének 1999 -ig. A támogatás kopogtatása egyértelműen hallható, a jó hangszigetelés ellenére. A dió meghúzása hosszú ideig segít, csak a részletek megváltoztatásával lehet legyőzni a betegséget. Hírek panaszok nélkül. Maguk a lengéscsillapítók 100150 ezer km -t élnek.
3040 ezer km után lehet, hogy meg kell változtatnia a fenyőstabilitás stabilizátorának perselyeit. A stabilizátor állványok akár 100 ezer km -t is tartanak, a tartók még tartósabbak, mint 150 200 ezer km, és a csendes blokkok túlélik az autót.
Az elülső és a hátsó kerekekben csak a konvergenciát és az összeomlást szabályozzák, az itt található görgő konstruktív módon van beállítva, így vásárláskor feltétlenül ellenőrizze az összes sarkot. A legjobb, ha kiállítja őket a vállalati szolgáltatáson, ha csak azért, mert új részletek megkövetelhetik például az excentrikumokat a hátsó felfüggesztéshez. Használt autókban néha szorosan megsavanyítanak.
 
Diagnosztikus önmagának
Японцы по-прежнему верят, что среди покупателей их машин немало тех, кто захочет если не ремонтировать, то, по крайней мере, самостоятельно диагностировать автомобиль. Поэтому и оставляют такую возможность всем, у кого под рукой найдутся скрепка и перечень кодов неисправностей. Замкнув диагностический разъем, можно опросить системы управления двигателем и коробкой передач, АBS и подушками безопасности.
Пожалуй, единственная характерная неисправность электрооборудования Камри выход из строя обогрева сидений. В дилерском техцентре нагревательный элемент заменят отдельно. Снимать аккумуляторную батарею можно без опасений, помните лишь, что в момент ее подключения и отключения зажигание должно быть выключено. Не возбраняется и прикуривание.
В комплекте к автомобилю прилагается три ключа два главных и один сервисный, которым нельзя открыть бардачок.
ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ
1996 год. В октябре представлен седан Тойота-Камри четвертого поколения. Двигатели бензиновые, 4 клапана на цилиндр: Р4, индекс 5S-FE 2,2 л, 96 кВт/131 л. Val vel.; V6, индекс 1MZ-FE 3,0 л, 140 кВт/190 л. Val vel. Коробки передач М5 (2,2 л) или А4, привод передний. Для рынка США продолжается выпуск первого поколения Тойоты-Авалон (с 1994 г.) с бензиновым двигателем V6, индекс 1MZ-FE 3,0 л, 143 кВт/195 л. Val vel.
1998 год. Представлено новое купе Тойота-Камри Солара, двигатели 2,2 и 3,0 л унаследованы от базовой модели. Модель Авалон получила новые 3-литровые двигатели мощностью 149 кВт/203 л. Val vel. и 147 кВт/200 л. Val vel. для Калифорнии (с низкой токсичностью выхлопа).
2000 год. Второе поколение Тойоты-Авалон: мощность двигателя 1MZ-FE увеличена до 154 кВт/210 л. Val vel. Легкий рестайлинг Камри: изменились молдинги, оптика. Представлен кабриолет на базе купе Солара.
2001 год. Тойота-Камри пятого поколения.
 
АНАТОЛИЙ СУХОВ
 
 

 

Forrás: Журнал «За Рулём»