Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

Elmentem Shushary -ba az autópályán ...

A Toyota-Kamri orosz piac egyik bestsellerjének egyik bestsellerét sétáljuk a Shushara jövőbeli Toyota üzemének új vonzerejére. Ez egy kicsit nem éri el Szentpétervárot. Visszafelé néztek, és a hulladéklerakót ismerős fordulatok mentén vezették ...
A szerkesztői irodától a Toyota Képviselő Irodáig, csak tíz percig gyalog. Autónál az út sokkal hosszabb és hosszabb, mint a moszkvai hatóságok egyoldalú mozgással, egy egyszerű útvonalat zavaró labirintussá változtatva, amelyhez a nap folyamán majdnem fél órát vesz igénybe. Helló birkózók az ökológiaért!
Nem fogjuk azonban szennyezni vagy szennyezni a levegőt, de meg akarjuk sétálni az orosz Toyota-Kamri piac egyik bestsellerének, hogy a Shushara jövőbeli Toyota üzemének új vonzereje új vonzereje legyen. Ez egy kicsit nem éri el a Pulkovo repülőtérrel szembeni Szentpétervárot. Az első kő nemrégiben ott van, és az állam első személye (lásd a szekciót a közgazdaságtan)! Visszatérve nézzen meg a hulladéklerakót az ismerős fordulatok mentén, mérje meg, mérje meg, visszahívja, mert a közelmúltban (Zr, 2005, 4. szám) összehasonlítottuk a kórteremt a Nissan-Maximmal.
Egy tartályon
Adott: egy szilárd szedán, három literes motorral és automatikus sebességváltóval, gáztartály egy telekhez és 700 km távolságra Szentpétervárig. Az üzemanyag -feltöltés nélkül meg kell felelnie a 10 L/100 km -nek. Nehéz? Nem igazán. Ha simán mozog, és kikapcsolja a légkondicionálót, a Kamri -fedélzeti számítógépen a 8 l/100 km alatti áramlást mutatják. Ön betartja az ésszerű megtakarítást, a kényelem korlátozása nélkül, ez még inkább kijön a literhez. Általánosságban elmondható, hogy a Szentpétervár egyik tartályán nem jelent problémát. Annak ellenére, hogy száz liter / száz liter elégethet, de valószínűleg villog a gyorshajtás bírságáért. Radarov elég elég
У каждого автомобиля есть своя основная черта у Кэмри, конечно, комфорт. Даже разбитые дороги кажутся гладкими, будто там недавно положили асфальт. Подвески глотают мелкие и средние неровности эффективно и беззвучно, а их энергоемкость позволяет не опасаться волны или ступеньки в месте ремонта дороги. Столь же основательно подавлены шум качения шин и работы двигателя. С включенной климатической установкой о его работе на холостом ходу можно лишь догадываться, глядя на тахометр.
В движении шум появляется после 4000 об/мин. А вот аэродинамические звуки изведены не под корень после 120 км/ч их издают средние стойки кузова. Впрочем, мы никуда не торопимся, в первый день только перегон. На него (считая от МКАД) ушло ровно восемь часов. Nem rossz!
Долгая поездка без остановок лучший способ оценить удобство сидений. Кожаную обивку не критикуем раз для престижа положено, пусть будет. Спинка с регулируемым подпором то, что надо, а вот короткую, плоскую и жесткую подушку уже через пару часов помянул незлым, тихим словом. В пару к ней требуется большой мягкий зад, а что делать тем, кто такого не вырастил?

ЧТО ТАМ, В ШУШАРАХ?
Указатель Шушары найти просто, а вот разыскать площадку завода пока нелегко. Вспомнив о торжественном событии, опознали дорогу по свежему покрытию. Все, как в репортажах пятачок асфальта среди болотистой низины. Полчищ экскаваторов мы не обнаружили жизнь на площадке олицетворяли эмчеэсовский уазик и двое в болотных сапогах, вооруженные металлоискателями. Прежде чем что-либо копать, надо проверить, не помешает ли наследие Великой Отечественной, ржавеющее в окрестных камышах. Так или иначе, начало строительству положено.
Фотосессия в Шушарах окончена, нужна натура поэффектнее. Белые ночи в разгаре, мосты разведены, загулявшие выпускники разошлись самое время для парадного кадра. Сейчас вылетит птичка. Но вылетает проклятие от фотографа экономные питерские энергетики выключают подсветку моста.
Долгий летний день тоже надо использовать сполна отправляемся в Кронштадт. Дорога через дамбу наверняка позволит сделать несколько кадров. И правда один местный акрополь чего стоит!
Путь домой уже без экономии просто едем как хочется, разумеется, с оглядкой на других участников движения и скоростные ограничения. Результат все равно ниже 10 л/100 км. В половине седьмого на Московском шоссе, в два часа уже в Дмитрове. Придется еще поработать!
СООТВЕТСТВУЕТ ОЖИДАНИЯМ
A Kamri maximális sebessége kissé rövid volt, de a gyorsulási dinamika többi része megfelel az elvárásoknak és állításoknak. A fékek nem voltak túl lenyűgözve, még az optimális erőfeszítés és a pedál mozgatása ellenére is. Egy kanál kátrány, amelyet egy sík úton mutatott be, akciója durva, bár kifogástalan. Egy hullámos bevonaton, amikor az autó leng, és a kerekek készen állnak arra, hogy elszakadjanak az aszfalttól, a mikroprocesszor logikája fiaskót szenved, a fékezési távolság 56 m -rel növekszik.
Nehéz meglehetősen élesnek és érthetővé tenni a kormányzati szerpentin számára a kormányzás iránti igényeket, a kormánykerék nem zavarja nagy sebességgel, legfeljebb 220 km/h -ig. Van azonban megjegyzés a kormánykerék helyzetére: a legtöbb európai analógra nemcsak a hajlam, hanem az oszlop hosszában is szabályozza.

  Kamri úton történő viselkedését tömören írják le: nyugodt. A Toyota nem siet, hogy kövesse a kormánykerék gyors mozgását, áthajol, és észrevehető késleltetéssel elfogadja a manővert. A pályának megváltoztatására tett kísérletek túl aktívan vezetnek az első kerekekkel való csúszáshoz. Még a leválasztással is
a VSC stabilizációs rendszerét nem könnyű behajtani a kamrit a csúszásba, és az autó könnyen kihúzható belőle.
A sebességváltó megfigyelései, amelyek az autópályán nagyon Shistrónak tűntek, érdekes. Az edzőterületen a váltást sima és időszerűnek tekintik, de semmiképpen sem gyors.
Egy ritka esemény megfelel a bejelentett számoknak és a csomagtartó hangerejének. Lehet, hogy nem túl kényelmes formában, de kapacitásukban nem található egyenlőnek. Elegendő hely volt és egy teljes körű sparelight volt egy ötvözetű lemezkel.

Meghódítva Amerikát
A Toyota-Kamri fő piaca az amerikai, ott van többszörös értékesítési nyilvántartás. Természetesen a bestseller produkcióját az Egyesült Államokban szervezik. Igaz, Kamri népszerű családi autó. Ez az állapot magyarázza az óceán árát 185 dollárról.
Meg vagyok győződve arról, hogy az oroszországi motorizálás amerikai útja sokkal jobban illeszkedik, mint az európai.
A Toyota értékesítési statisztikáit ezek az ötletek megerősítik: az amerikaiak Kamri (bár japán közgyűlés) amerikai részét kétszer annyira értékesítik, mint az európai ANSI -k.
Az Orosz Közgyűlés Kamri valószínűleg nem lesz észrevehetően olcsóbb, mint a jelenlegi, bár valószínűleg ez lesz a következő generációs modell: 2007 -re az ideje a népszerű autó frissítése.
Kitalálhatja a megjelenését, de kétségtelen, hogy nagy és kényelmes autó lesz, mérsékelt áron. A kérdés Oroszországban valószínűbb, hogy van -e elegendő vásárló Oroszországban az új Camrie számára
Összefoglalás
A Toyota Camry lenyűgöző, nem a technológia legújabb eredményei, nem pedig az ünnepi számok, hanem az orosz valósághoz való alkalmazkodás.
+ Tágas belső tér, terjedelmes csomagtartó, kényelmes és energiaigényes felfüggesztés, gazdag standard felszerelés.
- Szobák egy egyenetlen úton, a stabilizáló rendszer és az ABS nem elég egyértelmű munkája az egyenetlen úton, az egyes készletek hiánya.
Toyota Camry
A jelenlegi módosítást 2001 óta végezték el. 2005 -ben újjáépítést hajtottak végre. 2007 óta tervezik a Kamri Oroszországi Közgyűlését.
Motorok: 2,4 és 3,0 liter benzin (152 és 186 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus (2,4 L-re), 4-sebességes automatikus.
Konfigurációk: R1, R2. 3,0 literes motorral csak a maximális R1.
Ár: 29 USD 80039 800.
Tesztelőgép: 3,0 liter, 186 lóerő, 39 800 USD.
 
Anatoly fomin
 
 

 

Forrás: A "Driving" magazin