Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

A középső tartományban

Annyira különböző autók vannak az üzleti osztálytartományban, hogy nem mindig könnyű őket egyetlen nevezőre redukálni. És néha érdekes, ha a versenytársakat nem a klónok kategóriájából választjuk, ahol különbségeket keres a nyomozó makacsságával, hanem hogy több véletlenszerű tételt szerezzen a sors dobjából. Hagyja, hogy kiderüljenek, hogy nem közvetlen versenytársak, mindent egy területen játsszanak, kijelentve, hogy részvételüket az E osztályba.

Ki az
Toyota Camry

A tesztelt autó ára 39 USD 800
Max. Hatalom 186 l. val vel. 5300 térfogat/perc
Max. Sebesség 225 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 9,1 s
Chrysler 300 C.

A tesztelt autó ára 40 000
Max. Hatalom 193 l. val vel. 6400 térfogat/perc
Max. 201. sebesség km/h
Gyorsulás 0100 km/h 11,1 s
Skoda Superb

A tesztelt autó ára 47 000 USD
Max. Hatalom 193 l. val vel. 6000 térfogat/perc
Max. Sebesség 232 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 9,4 s

A kiindulási pont a szuper -populáris Camry -t választottuk. Bár sokszor volt a tesztünkön, a divat nem halad át érte. Igen, és a fogyasztó relatív hozzáférhetőség és magas színvonalú rubelrel aktívan szavaz az üzleti osztály Toyotjával. A két motor közül egy három liter jobban megközelítette a tesztet. A berendezés itt egy maximális, a doboz automatikus. A bőrszalon jelen van, valamint a versenytársak.
 
Úgy döntöttek, hogy nem annyira népszerű, mint a bestseller, mint a rendkívüli és expresszív Chrysler 300 C. Emaszkulált és drága reprezentatív szedánok. És emellett az E-osztály Mercedes-jére épült, és még a Merce alatti áron is, ami lehetővé teszi a szóban forgó rést. De a motornak a műfaj kereteinek való megfelelés érdekében elégedettnek kellett lennie a leggyengébb 2,7 -rel. De semmi más, kivéve a Hemi és az egyetlen hím hiányát, két kipufogóhely helyett az 5.7 -es szerény Chrysler nem különbözik egymástól.
 
Nos, az egyensúly harmadik résztvevője kissé kisebb, bár nem különösebben. A Skoda Superb ismeri mind az olvasóink, mind a cseh márka csodálóit. Nem, nem, és a városi patakban villog, de nem mindenki figyel rá, mert az ötödik, a legutóbbi generáció VW Passat alatt sikeres álruhája. Valójában a Superb a passat, de pontosan 10 cm -re nyújtva az adatbázisban. Ez az, amit a donor autó nem volt elegendő a D osztály átlépéséhez MOTOR 2.8. És a lehető legteljesebb töltelék az adott példányon.
 
Nem vagyunk attól a véleménytől, hogy egy bizonyos valódi vásárló magának veszi figyelembe ezt a konkrét autók körét abban a reményben, hogy kiválasztja a javasolt három közül egyet. De ugyanakkor most már jobb lesz elképzelni a közeli pénz és a műfaj keretein belüli lehetőségeket. Bár ez ösztönözheti a potenciális ügyfelet a korábbi döntések legváratlanabb cselekedeteinek vagy elutasításához.

Toyota Camry

Motor: Munkaerő 2995 cm3,
kompressziós fok 10.5: 1,
max. Hatalom 186 l. C 5300 -on kb./Perc,
max. 273 nm -es pillanat 4300 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 8,3/17,7 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 70 L
Chrysler 300 C.

Motor: Munkaerő 2736 cm3, kompressziós fok 9.7: 1,
max. Hatalom 193 l. C 6400 térfogat/perc,
max. 258 nm -es pillanat 4000 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 10,8 liter / 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 68 liter
 
Skoda Superb

MOTOR: Munkaerő 2771 cm3, kompressziós fok: 10: 1,
max. Hatalom 193 l. C 6000 fordulat/perc/perc sebességgel,
max. 280 nm -es pillanat 3200 fordulat/perc/perc sebességgel
Üzemanyag -fogyasztás (EPA): 7,4/15,6 liter/100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 62 L
 
DINAMIKA
Alapvetően egyáltalán nem beszélhet erről a témáról, hanem egyszerűen megnézheti a dinamikus jellemzők táblázatát, és eldöntheti, ki gyorsabb. A szubjektív érzések és a gyakorlati összehasonlítás azonban néha nagyon különbözik a száraz számoktól.
 
Nem túl sokáig, 300 -at teszteltünk 5,7 motorral, emlékszel? El tudod képzelni, hogyan gyorsul. Hurrikán 6,4 s - 100 km/h! A 2,7 -es motorból, másfél alkalommal kisebb teljesítményű motorból, nem vártuk a túlzott vitalitást. És hiába. Azt mondanám, hogy egy nagy, szilárd autó esetében a dinamika meglehetősen elegendő, a gázpedál reagál, és ha a kiegészítő tartalék nem érezhető. A négysebességű automatikus sebességváltó kézi vezérlés nélkül meglepően érzékeny és nagyon érzékeny volt. Igen, és a váltást a híres Mercedes cikcakk szerint hajtják végre, amely megkönnyíti a D -be való belépést, bár a doboz kézi vezérlésének nincs funkciója.
 
A Chrysler teljes háromságának legnehezebb fékdinamikája a legjobb. Az óriási féknyereg szorosan ölel meg a nagy kaliberű tárcsákat, és Makhina simán és gyorsan csökken, oltás és késleltetés nélkül. Bravo! Ismét köszönet a Daimler tervezőinek.
 
Az amerikai európaiakhoz képest a nemzeti német aggodalom cseh képviselőjének ébren kell lennie. Az egyidejű indulással ez az, de az előnye sokkal kevésbé jelentős, mint a jellemzőknek. Amikor megérinti, úgy tűnik, hogy Skoda lelassul, és csillapítja a sofőr széllökését, nem szakítja le a helyet. Aztán azonban sétál, de a sebességváltás idején egyértelműen lefagy, hogy a következőre ráncoljon. Úgy tűnik, hogy az összes reakciót kötik, a kerekekhez a WaterComoft -on keresztül továbbítják. Ezt azonban egy autó végzi, amelyen nagy valószínűséggel egy bérelt sofőr séfet hordoz, amelyet jobban adaptálnak a nyugodt, bár nem lassú vezetéshez. Mellesleg, ha úgy dönt, hogy önállóan bántja az automatikus sebességváltó -választót, akkor valószínűtlen, hogy először kedveli a fogantyút. Első pillantásra egy nagyszerű, nagy, fa markolat, két krómgombdal a végén. De a megnyomásához, hogy megváltoztassa a helyzetét, csak a hüvelykujj alatt elhelyezkedő bal gombnak kell lennie. A jobboldali kiderült, hogy hamis, és jelenléte zavarja a tenyér tapintható receptorait. Sokan azt fogják mondani, hogy ez a NIT -diplomás és a bolhák keresése, de biztos vagyok benne, hogy egy kényelmes drága autóban nincs apróság.
 
Sajnos ugyanaz a munka algoritmus vonatkozik a szuperbiánfékekre. Elvileg, ha lelassul a padlón, akkor gyorsan megállítja a jó gumit, abs. De a kisebb lassulással a fékrendszer nem működik túl megfelelően. Ezt a következően fejezik ki, hogy megérintse a pedált, és várjon. Néhány pillanat múlva az erő növekszik és megharapja a fékeket. Ez kellemetlen meglepetésgé válik, bár néhány nap múlva megszokja. Úgy tűnik, hogy ez egy helytelen algoritmus az elektronika működéséhez, ismerve a fékparancsok teljesítményét. Talán csak ezen a példányon.
 
Toyota. Őszintén szólva, itt nincs panaszkodni. Sima, a legkisebb késleltetés nélkül, az indulás, az azonnali váltás és a reagálás, még a megfelelő pedál helyzetének kisebb változásaira is. Ugyanakkor egy alacsonyabb sebességű mozgás illúziója jön létre. Ez bűnös a nagy zaj- és rezgésvédelemben, valamint a látható tekercsek hiányában. Az alapjáraton a motor teljesen hangtalan: annak meghatározása, hogy Camry elindult, lehetetlen a fordulatszámmérő nyíljának pillantása nélkül. A kezdéskor ez gyakran egy hülye viccet játszik a sofőrrel, másfél másodpercig elcsavart egy indítót, és úgy gondolja, hogy elindult. Bekapcsolja a meghajtót, nyomja meg a gázt, és az autó nem vezet, mindent meg kell ismételnie a kezdetektől, időt veszít. Emlékezzünk arra, hogy a kulcs tartóhelyzetben tartásához a szokásosnál hosszabb.
A Camry fékeket nem lehet túl hatékonynak, de elég megfelelőnek nevezni. A vállalati jel pontos adagja. De a parkolófék piszkos padlópedálja, amelyre a bal lábhoz vagy a nadrághoz ragaszkodik, egyértelmű hátrányt, bár jelentéktelen.
Irányíthatóság
Úgy tűnik, hogy a tészta legnépszerűbb résztvevője, sőt egy félvér-amerikai, Chrysler, a hagyományok alapján egyszerűen csak arra kötelezi, hogy a többé-kevésbé hűvös fordulóból kiesjen. De minden pontosan az ellenkezője történik! Az úton kesztyűként áll, még éles átrendeződésekkel is, és lehetővé teszi a kormánykerék aktív csavarását is nagy sebességgel. Igaz, hogy ezt hosszú ideig meg kell tenni a sín sebességváltó számához, és a retro -szórész hatalmas átmérőjű. És a fordított reakció szinte nem figyelhető meg. De az erőfeszítéseinek hidraulikus csomagolása nem bűntudat nem túlzott. A hátsó kerekes meghajtó oka: adjon gázt a forgás kiegyenlítésekor, és a kormánykerék nem siet, hogy nullára lazítson. Az autó nem engedi, hogy elfelejtse az ellenőrzött kerekeket, amelyek itt nem vezetnek.
 
A nagy szabálytalanságok nem vezetnek 300-hoz a legkisebb felhalmozódáshoz, az út hullámain még jobban áthalad, mint anyja Mercedes E-osztályú Mercedes platformjának hordozója. A apróság a kicsinek köszönhetően, a saját súlyának, az nem pompás tömegeknek köszönhetően is lenyel. Még az ön elszigeteltségét, leválódását is érzik a környező világtól. De az ágynemű típusának átlagos akadályai kézzelfogható, merev sokkokkal kerülnek át a testre. De a felfüggesztés megtöréséről szóló beszéd nem lehet az energiaintenzitás.
A Kraisler, amint már mondtuk, az öt méteres üzleti osztály legnagyobb képviselője. És az üvegezése, a forró reteszes kialakítás kedvéért, keskeny kiskapu. A szélvédő nagy távolságra van a sofőrtől, és a felülvizsgálat nem javul. A hátulról, és nincs kérdés, a hátsó ülés magas hátuljának hatálya blokkolja. És végül, figyelembe véve azt a tényt, hogy az oldalsó tükrök jelentős szélességben vannak, nehéz egy kis autó hátulról látni.
A skoda viselkedése az úton nem különbözik túl sokat a legtöbb Audi és a Volkswagen szokásaival. Aki az A4 -be, A6 -ba és a Passatba utazott, nem tud túl sok újat. Mivel azonban a Superb hosszú és viszonylag szűk, az egyik jellemző tulajdonságát stabilitásnak lehet nevezni, ha egyenes vonalban mozog. Ez kényelmet nyújt, hogy kevesebb rázást vezessen a gödrökön. A tágas elülső multi -link felfüggesztés örömet ad a keresztirányú gyorsításokhoz és a függőlegeshez. De amikor az első tengely már biztonságosan repült egy dudorral, a kocsi hátulja dörzsöli. És ott a rugós elemek nehezebbek, mint a Passaté, és a kerekek fájdalmasan duzzadnak a szabálytalanságok miatt, különösen hirtelen megmutatják magukat a felfüggesztés visszatérítésének idején. És a kis szabálytalanságok esetén a felfüggesztés tisztességes merevsége nem teszi lehetővé az út és a lefelé történő teljesen elvontot. Minden tisztában van veled, Pan Superb, még európai utakat is ad neked.
De itt van egy nagyon érzékeny kormánykerék, amelynek legkisebb mozgása javítja a gép pályáját. De még a legkeményebb helyzetben is, a Superb nem ragyog egy kis forgási sugara, az első kerekek hosszú és nem túl nagy szögei befolyásolják. A versenytársakat, ellentétben vele, meglepően hűvösen kivágják a parkolóból. Ez különösen igaz a Chrysler óriására.
 
Átültetsz a Toyota -nak, és mintha hazatérne haza, hogy a címe előtt nőtt, a háttérbe kerül. Igen, nem túl kényelmes manőverezni a vékony kormánykerékben a változó forgási sarkok esetén, de számomra ez már nem alapvetően. Camry egy ujjal ellazítja. És az útválasztékot alaposan elnyelik egy fókuszos felfüggesztéssel, és rendkívül csendes. Minél többet lovagolsz a Toyota -val, annál jobban érted a széles tömegeket, akik ezt a modellt egy furcsa megjelenéssel választották állandó társaik számára. Jó módon, mint egy Volga, szilárd és egyszerű. Itt a Noby sofőr nem rázza meg a séfet, és egy tapasztalt sofőr, aki a korábbi autókból költözött, élvezni fogja az irányítást. Csak az autó megbocsát a hibákkal, és nem reagál a vezető lehetséges hülyeségére.
 
Úgy tűnik, hogy egy nagy autó nem úgy tűnik, hogy elefánt egy kéményüzletben, nagyrészt annak köszönhetően, hogy mind az út fölé, mind az autóban lévő sofőr magas lesz. Az üvegezés nagy területe szintén hozzájárul mind a hely megbízható orientációjához, mind a pontos parkoláshoz. Házi körülmények között nagyon kellemes, hogy Camry nagy távolságra van, és nem olyan könnyű megkarcolni a küszöböt és a lökhárítót. De valamilyen oknál fogva az alsó középső közepén a kipufogócső szög volt. A közelmúltbeli újbóli áthelyezés után ez a hiba kevésbé volt észrevehető, de nem tűnt el teljesen, ami kissé csökkenti a rámpa szögét.
ERGONÓMIA
Három teljesen különféle iskola van képviselve itt. Szinte egy Concept-Karovskaya dekoráció 300 C elképesztő, hogy egy felkészületlen személy képzelete legalább a gép külső része. Fehér tárcsák, alumínium, merész formák. És mi a szoba a kabinban minden irányba mind elöl, mind hátul! Egyetlen más nagy méretű amerikai autó sem kínál annyi levegőt. A vezető ülés visszatér egy óriási, kosárlabda távolságra, így a kormányoszlop előrehaladható, mivel sehol máshol van. Nagyon jó, hogy még a műszerfal, sem az ajtó, sem a kormánykerék itt a maximális privát hely, nem zavarja a térdét.
 
A Superbia elmondhatja, hogy a versenyzőknek legfeljebb lehetséges többleteket kínálnak. Noha ezeket a lehetőségeket nem tartalmazza még egy drága rögzített csomagban, ezeket külön -külön meg kell rendelni. Ez két hűtőszekrény az elülső kartámaszban és a hát mögött lévő résben, a hátsó ülések melegítésével, egy esernyő (!) A bal hátsó ajtó kartámaszában. Még hátulról is beállíthatja a jobb első ülést úgy, hogy a bosszúálló főnök egy kis kaliberrel tolja egy nagy méretű őr nagyon torpedóját, hogy a szolgáltatás ne tűnjön ilyennek. Kicsi, ha csak azért, mert a második sorban egy nagy ember nem túl kényelmes, a mennyezet tele van, és a lábak az első ülések hátán pihennek. Nem, a hosszú kabin térdében a hely tele van, de más modellekben a lábakat általában az első ülések alá helyezik. És a kanapé szélessége maximum a kettőnél. Ugyanakkor a legdrágább bőr és egy sötét fa csodálatos árnyalata.
De Camryben a fa talán a leginkább bosszantó téves számítás. Először is, mert ez egy műanyag, és az autó tiszteletben tartást igényel. Másodszor, mivel a műanyag olcsó, a színek vannak. A Toyota belsejében minden más szuper, öt pont. Az ajtókat csendesen becsapják, a fogantyúk és a gombok tartózkodási helye tökéletes. Vitatkozhat a kormány helyéről, de széles, nem nagyon profilú elülső székek vannak megfelelőbb stílusban és az autó képének képe, amely szimbolizálja a sikert.
 
Toyota Camry
 

Kerék alapja, MM 2720
Hossz, mm 4815
Szélesség, mm 1795
Magasság, mm 1490
Clearance, mm 150
 
Most a Camry sziluettje megismerkedett, és kezdetben szokatlannak és irracionálisnak tűnt. De az amerikai nézet normális, és az USA -ban az autó nagyon élénken elfogyott

A Toyota -ban hagyományosan puha, tompa műanyagot használnak. A kivitel minimális hiányosságokkal készül. De a mesterséges fa mindazonáltal észrevehető károkat okoz a magas hírnévnek

Az Optitron Dashboard az összes mutató készsége. És az elrendezés nem tetszik, és nem fárasztja a szemet

A magasság szempontjából egy vágásban kell ülnem, és 190 cm -es embereket már alkalmaznak a mennyezetre. A szélesség és a hossz kiváló
 
Chrysler 300 C.
 

Kerék alapja, mm 3050
Hossz, mm 4999
Szélesség, MM 1880
Magasság, mm 1485
Clearance, MM 145
 
Ha nem tudja, hogy a 300 ° C-os soros, akkor akaratlanul feltételezheti, hogy vagy a merész fiatal tervezők munkájának fogalma, vagy egy forró kocsi a beillesztett tetőállványokkal

A Chrysler szalonjában, nem csak stílusosan és szánalmas, de mégis nagyon tágas és kényelmes. Nincsenek megjegyzések egy ritka eset

A nagy fehér mérlegek tágas módon egy nagy nyílás belsejében helyezkednek el egy fa perem alatt, egy ésszerű és ellenőrzött megoldás

Hátul még a nagy nagy főnököt is szállíthatja. Még egy tipikus polgári tulajdonság sem lesz zsúfolt, csillagcsíkos hengerrel
 
Skoda Superb
 

Kerék alapja, MM 2805
Hossz, mm 4805
Szélesség, MM 1756
Magasság, mm 1470
Clearance, mm 150
 
A Passat B5, amely kiváló bázisként szolgált, már nem engedik szabadon, és a cseh zászlóshajó legalább három évet fog előállítani. És továbbra is Európa egyik legkonzervatívabb modellje marad

A skoda ülések a legtöbb sport. Az aktív oldalirányú és lakott tartó szorosan tartsa a testet a nyeregben. Különösen akkor, ha az ábra nem túl nagy

Az a személy, aki a kiváló sofőrrel gondoskodott, nem volt zavarva a pajzson, nem tudott semmit létrehozni a pajzsban.

Nagyon tágas és csak együtt kényelmes, de valaki gondoskodó keze egyenértékű fejtámlát adott a közepén, amely teljesen megöli a visszapillantást
 
Összefoglalás
Nem túl termékeny talaj az értékelésekhez akkor fordul elő, ha az áruk célja eltér. Ha elvont az árból, akkor elsősorban egy stílusos, eredeti és agresszív Chrysler -t tennék. De tekintettel az Eurocondra, az amerikai autó körülbelül 52 000 dollár, Camry sokkal érdekesebb vásárlást lát, amelyet könnyen észreveheti, ha csak a Moszkvai utcákra megy. Nos, kiváló? Nem mertem sikertelennek hívni. De az autó egy amatőr számára, aki nem akarja egyszerre kilépni, Chrysler vásárlását és a mainstreamben tartózkodást, a Toyota kiválasztását.
TÖRZS
Toyota Camry

Maximális térfogat: 520 L. A legmegfelelőbb konfiguráció helye. De a betöltést zavarják egy magas küszöb és ferde lámpák, amelyek szűkítik a nyílást. De miért elfelejtette a belső kezét a fedélre rögzíteni?
Chrysler 300 C.

Maximális térfogat: 445 l. Igen, egy ilyen nagy autónak nagyobb rakományrekordja lehet. A legfontosabb az, hogy a hangerő lopás, óriási kerék ívek. És ismét, nincs toll benne. Ez megtakarítás?
Skoda Superb

Maximális térfogat: 460 L. Az optimális poggyásznyílás alacsony, téglalap alakú. És az egyenletes küszöb egy fémfedelés, amelyet nem annyira sajnálom, és nem könnyű megkarcolni.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov

Toyota Camry

A 2001 -es Toyota Design 1996 -os premierje Kazuo Morohoshi vezetése alatt.
Chrysler 300 C.

Miniszterelnök 2003 Chrysler Design Trevor M. Creed vezetése alatt.
Skoda Superb

Miniszterelnök 2001 Skoda Design.
KÍVÜL:
Ez nem egy pár mindazokról, akik megpróbálják rögzíteni a Chrysler 300 mellett lévő parkolóhoz. Ezért általában a Camry Design megmagyarázhatatlan a tulajdonos számára, az oka ugyanolyan infantilis-damszkásnak tűnik, és A kiváló kép meglehetősen nagyra jellemző ... egyértelmű, hogy hosszú ideig ez a stílus előnye nem folytatódhat, de eddig az El Capone kedvenc szellemében a stílus, és ez tény. Ugyanez a stilisztika, amely nem mutatja fölényét mind a jelölés felismerésében, mind az összes többi cikkben. Még a modern formatervezés divatos vállalati partijait is elfújják. Ha egy pillanatra megszabadul az elfogultságtól, és oldalról nézi a három oldalunkat, kiderül, hogy a 300 C nem olyan tökéletes. Az arányok nem javítják a dinamikát, és a szándékosan felemelt ablakok csak javítják a függőleges témát, amely szintén nem díszíti a gyors autó sziluettjét. Camry éppen ellenkezőleg, elegáns és gyors, még túl sok helyen is, és a Super a két pólus közötti közepes színvonalként használható. Hátul a hármas jobban tolerálódik egymás megjelenésétől. Minden csendes és nyugodt, és a Kraisler agresszió csak a embléma éles sugaraira koncentrálódik.
BELÜL:
Miután a tesztelt három autóba belépett, azonnal megérti, hogy a gyártók nagyon büszkék arra, hogy megjelenhetnek az üzleti osztályban. Büszke, akkor úgy kell lennie, hogy csatlakozott. Ebben a tekintetben a bőr és a fa, mint amilyen volt, meghatározza a rúd magasságának szintjét, amellyel az önértékelés túlbecsülése megkezdődik. Veszélyesen. A Chrysler itt egy másik kérdés: a fa csak azokon a helyeken található, amelyeket a fogadó kezek a hideg gépen aggódnak. Ez a kormánykerék, az automatikus sebességváltó és az ajtó fogantyújának kis szegmense. A dekoratív dekoráció többi részét ezüstfémre bízják, ami dinamikát és súlyosságot hoz a képhez. A műszerpanelek architektúrája nagyon változatos a Camry panelen, amelyet a központi konzol és a Camry panel keresztvágó testülete alakított ki az újfajta éjjeliszekrényhez, amely a központi konzolot 300 ° C -ban helyettesíti. Négy sztrájk és szilárd, de az amerikai stylistáknak sikerült a könnyedség kormányát adni, önkéntesen a küllőknek és a központi párna méretének minimális csökkentéséig.
Összegzés:
Ha készen áll arra a tényre, hogy egy héttel egy új autó vásárlása után, a napi rutinját az egész ház ismerteti, majd a Chrysler 300 C -t. A Camry és a Superb mindenki másnak is alkalmas. Igaz, a Toyota a vonalát kifejezéssel is töltheti, de ez ízlés kérdése.
 
TETSZETT
 
Toyota

Рукоять АКП идеально лежит в ладони, а при движении в положение D не норовит проскочить его без остановки
 
CHRYSLER

Стиль часов, музыки и климата лаконичен и самодоста-точен. От дороги отвлекаться не придется
 
SKODA

Прикольная штука дырка в переднем сиденье. Здорово помогает разместить длинномер-ный груз
 
NEM TETSZETT
 
Toyota

Задний подлокотник почему-то не лежит горизонтально, а падает на подушку. А полезный подстаканник врезается в кисть пластмассовой кромкой
 
CHRYSLER

При огромных тяжелых дверях внутренняя ручка маленькая хваталка, за которую тянуть совсем неудобно
 
SKODA

Вторая хромированная кнопка на рукоятке АКП обманка. Она мешает правильному хвату ладони. А мимо D легко промахиваешься в 4
 
ТЕКСТ ВЛАДИМИР СМИРНОВ ФОТО ОЛЕГ ПЛАТОВ
 

Forrás: Автомобили