Vizsgálati meghajtó TOYOTA AVENSIS 2009 óta Sedan

Pillangóeffektus

TOYOTA AVENSIS III: Pragmatism
A pillangó előtt, hogy a Bakyak-Bakyak Bayak szárnyait vezeti, akkor vezet, ez lesz egy leszállt lárva, és a saját módja harmonikus, de érzelmileg rögzítve minden gombjával egy pupa.

A Toyota Avensis befejezte a titokzatos újjászületések teljes ciklusát a harmadik kiviteli alakjáig.

Mark az olasz radaron
Minden olasznak van egy radarfeje. És nincs szörnyű katonai rejtély, mert ez a radar nem reagál a legalacsonyabb nukleáris robbanófejre vagy hírszerző repülőgépekre. A Mediterrán Booze lakosságának radarja a szépség frekvenciatartományában működik. Gyönyörű nők Ma Che Bella !, ruházat, építészet, művészeti tárgyak fény a szemében az olaszok a fény, a mutató felderítési a cél, érdemes a költségek enean érzelmi és / vagy anyagi erőforrások. Az autók ebben a tekintetben nem kivétel. És Toyota kockára prettyly, amelyben a AVENSIS III vizsgálat, nem is csak Olaszországban, hanem a saját tőke divat, Milan. Emlékszem, az előző Avensis statikus bemutatása során a római taxisofőr (a baranki munkások szája, valamint a baba, a verbolete igazság) a Toyota autók hozzáállásának kérdésével kapcsolatban valamit összeszorították megbízhatóság. De csak. Az idők változhatnak, és a Toyota modellek megváltoznak velük.

Azt mondani, hogy az Avensis III vonzza a milánói tömegeket, ez egy felborulás lenne. De a feje a bennszülött gyakran forgatjuk után az autó, mind pedig a kifejezés személyek egyértelmű volt kampós és meglepett. Toyota? Avensis ??? A dicsőség az istennő a nap Amateras folytonosságát stílus a japán autóipari hagyomány A dolog Három heemed, és a tervezők a Toyotovskaya Studio ED2 Nizzában senki szállított CSU, hogyan kell modernizálni Styling Avensis II. Ez másképp történik, az utód, amely nem zárul ki, miután sok osztálytársai megduzzadna az üzleti dimenzióknak a saját hírneveik érzésétől, és a tehén mellett a divatos és adott esetben a nyeregnek a fájdalomcsillapításra, éles altámra. Az ilyen autók repülnek, talán és vadászat, igen, hogy Pegasus legyen.

Avensis III, hogy a szedán esetében, hogy a kocsik legyek. Két, mint egy pillangó, párok párok. Egy radiátor rács a Placams Spit. A második fényszórók a Mahar fecske farkájának hasonlítanak. A Sevets támogatja az összes műanyag kissé hosszúkás és kiterjesztett testet. Ki fogja mondani, hogy az Avensis is figyelembe véve a Saabeda Hood énekel valakinek a hangját? A tervezők kiderült, hogy egy meglehetősen vékony pletyka, hogy ne szag és a apróságok. Ehelyett mintha a bejáratnál, hogy a Balagan, feküdt a koszorúkat a hátsó LED méretei voltak ívelt őket látványos, mintha forró iker spirálok, ami egy érzés a hő. Nem, az Avensis III úgy néz ki, hogy a modell, hogy a modell orosz portréka, aki korábban a kifinomultság és a stílus a pontszámok alacsonyabb, mint, mondjuk, hogy kényelmesen és vezetési élmény, most egy könnyű szív növelheti a művészet becsléseit.

A belső tér nem fogja megtéveszteni az érett emberek elvárásait, akik tudják, hogyan értékeljük a klasszikus, jó minőségű dolgok kényelmét. Itt az Avensis III követi az előd hagyományát, de modern értelmezést ad. Tehát, a dekoráció alatt csiszolt fa változott betétek alatt black metal, titán vagy Taxus (bambusz szén). És nincs örökre gluilding az első pohár ál-alumínium a középkonzolon, mint a szín üreg jelenik meg az eszköz pajzs! A motoros kormánykerék egy kombinált maggal és indulási / kikapcsolóval (az orosz konfiguráció 4. szintjétől) elegáns kiegészítők, amelyek elegendőek és alkalmasak az Avensis által szerzett kiváló forma hangsúlyozására.

Mindazonáltal a szépség hibás, ha nem igényel áldozatokat. Egy elegáns és ugyanakkor az Avensis III energetikai profilja egy szedán testével hármas méretben kerül felszámolásra. A modell nem különbözött a magassága a fülke, és most hozzáadása után az alapja az ülések (a kényelem kirakodás / kiszállása), az kioltja a 185 cm egyértelműen szorítani a mennyezet a mennyezet. Erősen hengerelt takarmányüveg lehetővé teszi, hogy kitaláljunk, hogy mi történik a hátul (a fejtámlák most a kanapé hátulján nem pazacea), és parkolási érzékelők, valamint a visszapillantó kamera csak a piacon állnak rendelkezésre a felső hat rögzített csomagok. Végül, a csonkolt törzs kiemelkedés vált névleges térfogatú kompressziós Kofra 11 liter. Nem, az új Avensis pontosan forgatta a rejtett ősöket a sült pragmatizmus ketrecéből. Takashi Yamamoto, a projekt főmérnöke, észlelte: az európaiak szeretik a szemüket, és ezt célzásként fogadták el. Rögzített olasz radar: A cél elcsodálkozott.


A hátsó utasok meglepődnek azzal, hogy megtanulják, hogy a modell alapja nem a legnagyobb az osztályban: a lábak teremei elég. A központban ülő Sivana értékeli a szabadtéri alagút hiányát

Gyakorlati mennyezet
Szóval inni mindannyiunk számára, nem számít, mennyire fontos a projekt, soha nem tört ki a józan ész! A kollektor a menedzsment folklór biztosan, hogy egy pirítóst, hogy a ceruza, amelyet fel lehetne által kiejtett valaki Avensis III termék vezetők egy banketten az alkalomból a tárgy a szállítás. Bármely modell saját gyakorlati felső határt, a magassága tanulmány, mászó, amely fölött még technikailag lehetséges, de üzleti stratégiák nincs vágy. Mert Avensis III, a szabály az ésszerű elégséges talán az, hogy keményebb, mint a fő versenytársak, akik gyakran az európai vagy globális zászlóshajói a cégek. A Toyota Motor Pedmium-Nest Lexus csibék vezetői, és belső tiszta ég üzemmódot biztosítanak.

A gyakorlati mennyezeti Avensis III és a LEXUS-ECHELON közötti különbség megjegyzi. A motorháztető széles csészealjával a legkevésbé szeretné felismerni a szokásos biztonsági mentést, és a szedán csomagtartó fedele természetellenesen könnyű egy szilárd autó számára. A kormányoszlop kiigazításának tartománya két síkban korlátozott, a karok valahogy ügyetlenek a laboratórium alatt. És a hegedűs alig érezni a pillanatot Felvétel az éghajlati telepítési módot: olyan kicsi mozog sima gombok a középkonzolon. Meg kell látnunk az útról, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a kijelző, hogy a csapatot tartották-e. De mindez, valamint a kabin hátulján lévő szellőzőrendszerek hiánya, elfogadható a D-osztályhoz. Movetton frakciója kavicsok a kerekes ívekben, amely kiderült, hogy az egyetlen nadrágtartó a kókusz a zaj szigetelése a modell.

Az Avensis III esetében azonban a ballaszt nem végzetes. Az autónak elegendő emelőereje van ahhoz, hogy megfosztja a versenytársak előnyeit a technológiai repülés magasságában. Már az alap orosz Comfort Comfort (szedán 1,6 literes motor), többek között légkondicionáló, fűtött ülések, audio-rendszer egy MR3 játékos, egy elektromechanikus rögzítőfék, 7 Eurbegs és aktív első fejtámlák. A következő szakaszban a Comfort Plus (1,8 literes motor / mcp6 szedán) előrehaladott VSC + stabilizáló rendszer áll rendelkezésre. További övezet Klímavezérlés, Eső- és fényérzékelők, Smart Key, Elülső ülés szervo meghajtók és kormányoszlopok, Swivel Bixenon, Érintőképernyős navigátor, Bluetooth interfész és a hangrendszer dinamikával és merev szerver tárcsával. A lista folytatható

Ami értékes, a hi-tech töltelékhez nem elfelejtett egyszerű, de ez nem kevésbé szükséges dolgokat. A fényszóró alátét külön ritkaságra fordul! gomb, amely lehetővé teszi a nem fagyasztást. A felső konfigurációban a Sedanam a takarmány és a hátsó oldalsó szemüveg fényvédő függönye. Az összes Avensis III az orosz végrehajtásban teljes méretű tartalékkal van felszerelve, nem pedig a csomagtartó térfogatát. A gyakorlatiasság csak növeli a már lenyűgöző gyakorlati mennyezeti Avensis III-t.


A variátor módok jelennek meg a műszerfalon


Repülő normál!
Az utakon lévő csövek hamarosan megfosztják a tesztvezetés összes jelentését. Az érték megmenti az egyetlen paramétert a vezető kényelem érdekében. Itt az Avensis III a magasságban van: könnyen érzi magát a kerék mögött. Nehéz eljutni a versenytársakhoz, ahol futó benzinmotorok vannak. Ambícióik vannak új négyes Toyota (dízel változatai Avensis, ami ismét bypass Oroszország hagy maga után a zárójelben) nyomják a földre a Valvematic technológia pumpálják egyenlő és még kisebb hasznos térfogata nagyobb teljesítmény és tolóerő. Ford Mondeo és a VW Passat 1,6 literes motorral, mint Mazda6 bázissal 1,8 literes motor, játék gyönyörködtető Avensis 1.6 Valvematic használhatatlan. A kiindulási változat motorja a legsúlyosabb +22 literbe kerül. p. / +10 nm. Elég ahhoz, hogy jöjjön a sarokba (a túlcsordítási idő különbsége akár száz fontosabb, mint a maximális sebesség, mint a maximális sebesség, csak 0,5 másodperc) két literes Mondeo és Mazda6 mechanikusokkal! Igen, Avensis 1.6 Valvematic, biztosan, nem nagyapja opció.

Mindazonáltal előfordulhat, hogy egy 1,8 literes motorral rendelkező változatot előnyben részesíthetünk (a korábbi Avensis negyedik negyedik negyedik negyedik negyedik negyedévében). Pontosabban, két alkalommal: Az orosz csomagok sokfélesége mellett a multidrive s változó kiválasztása, a klasszikus automata helyettesítése a benzin Avensisen. Az ilyen átvitel nem csak annál több, mint még javult MCP, van egy szilárd autó, ez nagyon jó. A Sprint 0-100 km / h második különbsége nem vált problémát. A hagyományos fogantyún a nosztalgia végül eltűnik, alig nyomja meg a sporttengelyt a változó választó mellett. Az eredmény nyilvánvaló! A gyorsulás, a variátor gyorsan tervezték a lehető legalacsonyabban virtuális fogaskerék lépcső a lehető legalacsonyabb, akkor fog működni, hogy a maximumot, és a könnyen megvalósítható áramellátás mellett a jobb láb akkor is folytatódik, automatizált sebességgel. Komplexebb módok keresése a választó által választható. Egy kellemes meglepetés áttört zaj szigetelés erőteljes, a motor hangja.

Furcsa módon, mindezek örömöket kell fizetnie egy nagyon mérsékelt fogyasztása benzin, ami elég mellesleg rekord üzemanyagtartályt. Gyors, de tömörítetlen mahaon a csodálkozásban Slams szárnyak: Ez egy gyakori vendég egy virágos öntettel. A dalszövegektől az üzleti életig! Az Avensis 2,0 literes motorral is elvette az étvágyat, de mégis nehezebb lesz neki, hogy igazolja magasabb árát, minimális fölénye a középső testvér előtt (152 vs 147 l.) és a dinamika (10 Vs 10,4 C / 205 vs 200 km / h).

Van Avensis III kényelmes útközben? Clarity jön tavasszal, amikor tesztelni otthon szánt piaci változat, megnövelt (forrás, 140 mm, egyáltalán nem alacsony), a távolság és a felfüggesztés csomag rossz utak. Az átlagos méretű kátyúk Milan aszfalt reagált Buhana aki választott során az ébenfa esszé, amely azonban nem kopogtattak az autót a pályán. És mielőtt a nagy mozgásteret a kitartás az alváz, valamint a megfelelő, jól tervezett fékek maradnak Avensis kiszorítja. A múlt eltűnt betegségek, keni a vezetési benyomások. A modell az új generáció kevésbé kábel felváltva, és teljesen kiszorított hidraulikus szervokormány elérte mértékét a tökéletesség, amikor az immunitás a kormánykerék az út hibáit párosul kiváló informativitást. Röviden, sokkal érdekesebb, a szabályozhatósága Avensis megbízhatóbb. A versenyzők, akik nem sikerül rágalmazás előző Avensis (Európában és különösen Oroszországban, a kilépési modell a vezetők a szegmens) kétszeresen is nehéz csinálni az új Schmeyk-Schmeyk-Schmeyk és Nam-Nam-Írország. Miután, mint az ésszerűség Toyota Avensis most tudja, hogyan kell repülni fényes szárnya az érzelmek és a magas technológia.

Motor
benzin; L4; Munkatérfogat 1798 cm3; Maximális teljesítmény 147 LE 6400 rpm; A maximális nyomaték a 180 nm-nél 4000 rpm; Váltó Mechanical 6-Star. / Variátor Multidrive S Front Drive-on. A maximális sebesség 200 km / h. Hozzáférési idő 0-100 km / h 9,4 / 10,4 * (9,7 / 10,7 *) ** p. Közel az üzemanyag-fogyasztás 6,5 / 6,7 * (6,6 / 6,7 *) ** l / 100 km.
Méretek:
hossz 4695 (4765) ** mm; 1810 mm-es szélesség; magassága 1480 mm; Tengelytáv 2700 mm. Végső 140 mm ***. Térfogata trunk / raktér 509 ... ** l. Térfogata üzemanyagtartály 60 l. Üres tömeg 1370/1405 * (1405/1430 *) ** kg. Gumiabroncsok 215/55 R17 ****.
Az ár az alapváltozat Oroszországban n. d.
* A Multidrive S ** Variátor a Tourer változat a test kocsi *** standard felfüggesztés az európai piac számára **** a vizsgált autó


Bezár lélekben
Az első körében egyenlő

Ford Mondeo 2.0 Sedan
Méretek / bázis mm4844x1886x1500 / 2850-clearance, mm130 Working kötet L4, cm31999 Power, hp / rpm / min145 / 6000 vontatás, nm / rpm / min185 / 4500 Váltó Box MCP5 tuningolás idő akár 100 km / h, C9, 9 Maximális sebesség , km / H210 Közel üzemanyag-fogyasztás l / 100 km7,9 Trunk kötet, L493 * térfogata üzemanyagtartály, L70 Üres tömeg, kg1402 Base változat ára Oroszországban Rub.625 300 * teljes méretű pótkerék

Mazda6 Sedan 2.0
Méretek / alap, MM4755x1795x1440 / 2725 Clearance, MM165 Munkaterület L4, CM31999 POWER, HP / RPM / MIN147 / 6500 TRACTION, NM / RPM / MIN184 / 4000 Átviteli doboz 6 / h, Time overclocking akár 100 km / h, C9. 9 (10,8) * Maximális sebesség, km / h214 (204) * középső üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km7.0 (7,7) * mennyiségű üzemanyagtartály, L64 Ragge térfogat, L519 Gurb Súly, KG1295 (1320) * Az alapváltozat ára Oroszországban, RUB.866 000 (910 000) * * ACP5-vel

Volkswagen Passat 1.8 Tsi Sedan
Méretek / alap, MM4765x1820x1472 / 2709 Clearance, MM114 Munkaterület L4 Turbo, CM31798 POWER, HP / RPM / MIN160 / 5000 vontatás, NM / RPM / MIN250 / 1500 TRIMER 6 / CP6, C8.6 (9,0) * Maximális sebesség, KM / H220 (215) * Átlagos üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km7,6 (8,2) * Az üzemanyagtartály térfogata, L70 Ragge Volume, L565-1091 Gurb Súly, KG1417 (1439) * Az alapváltozat ára Oroszországban , RUB.795 275 (864 859) * * ACP6-val

TOYOTA AVENSIS III.
Test
Az alapot a Toyota Auris platform kerül sor, de az alap van nyújtva ugyanaz az érték, amely Avensis II, valamint az első és hátsó sávok 45/30 mm, míg az utóbbi. Acéltest hordozó testet. A feladat egy jelentős növekedése annak merevségét nem került, mivel a modell második generációjának volt már elrendezése mérnökök szint (+ 40% VS AVENSIS I). A szedán és az állomás kocsi aerodinamikai ellenállásának együtthatója (0,28 / 0,29).


Motorok
Az Avensis III számos új atmoszferikus benzin-négyzetet kapott a valvematic család 1,6 / 1,8 / 2,0 liter (2,4 literes motort a listákban). Amellett, hogy a fázis-kereskedők a szívó- és kiadás, ezek a motorok egy szerkezet állítja be a bemeneti szelep és megteremti a hatása rezonáns felülmúlja a belépő kollektor a változó hosszúságú. A legjobb keverékképződés miatt 320% -kal csökkenthető, miközben csökkenti a benzinfogyasztást. Az európai piacon a modellt három turbodiesel (126/150/177 HP) is képviseli egy közös üzemanyag-iparággal, amelynek nyomása 1800 és 2000 között emelkedik. Minden hőelem megfelel az euro 5 econoritatívnak, míg az Euro 4 benzinmotorok.


Terjedés
A benzinmotorokkal rendelkező alapváltozatok most nem MCP5, hanem MCP6. A növekedés a sebességfokozatok száma a hatékonyság növelése érdekében van kiegészítve őrlő kapcsoló mechanizmus javítására simaságát. Kivitelnél 1.8 és 2.0 literes motorral Multidrive S variátor rendelkezik és két automata rendes és sport üzemmód, valamint a manuális. A változó fejlett szoftvere lehetővé teszi, hogy alkalmazkodhasson a mozgás különböző körülményeihez, és kiküszöbölje a motorok problémáját a fokozott forradalmak akusztikusan kellemetlen érzékeny zónájában jellemző motort. A Diesel verziók MCP6-mal vannak felszerelve, és egy 150 erős motor kombinálható egy klasszikus típusú új, hat sávú ABP-vel.


Felfüggesztés, kormányzás, fékek
A Stabilizációs VSC + irányított erő a kormánykeréken megmondja a vezetőnek, hogy hol bízhat a batonba, hogy ellensúlyozza a bontást / sodródást

Az általánosan elfogadott aktív biztonsági berendezések komplexuma kiegészíti a VSC + Stabilizációs rendszert a bontási / sodródás semlegesítéséhez. A szervezet javított energiatakarékos teste növeli az utasbiztonság fokát balesetben. Mint Avensis II, a passzív biztonság is nyújtanak hét airbegs, az aktív fejtámlák az első ülések, trauma biztonságos fékek és kuplung pedálok. Már Avensis II megszerezte a maximális névleges az EuroNCAP védelmére felnőtt utasok, de a modell nem ragyog gyermekkorban és gyalogos töréstesztek. Most Toyotovets reméljük, hogy az Avensis III kap egy magasabb értékelést számított egy új, átfogó módszer, ami érvényes 2009 februárjától.


Stílus
A Toyota márkás orr egy kicsit lecsúszott a motorháztető lefelé, de nem vesztette el kifejezését
Az első rack hatékonyan és simán csatlakozik a motorháztető és az első szárny vízszintes felületével
Az oldalfal síknak tűnhet, de ez az érzés szintje széles polc az ablakpárkány
Ebből a szögből a hátsó kerék megkönnyebbülési ívei túlságosan felfújthatnak
A márkás kétoldalú burkolat nem ragyog, de gyorsan emlékszik
A kerekek elülső ívében a megkönnyebbülés megkönnyebbülése észrevehetetlen, és továbbra is elegánsnak tűnik
Hasonló oldalfal díszek a vállalati identitás elemévé válnak.
Most már az Avensis változatai az aerodinamikai diffúzor témájáról néz ki egy modern automotin kötelező felemelését
A hátsó világítás kifejező és gyönyörűen beágyazódik a test hátsó felületébe

Az egyik interjúkban a Nissan Design Schiro Nakamura vezetője azt mondta, hogy magában foglalja a Toyota menedzserek tervezésével kapcsolatos hagyományos nézeteket. Mindkettőben a Toyota stílusú funkciók, amelyeket az eBrogee túlságosan visszavonult, vagy akár unalmas, lényegében egy szabály vagy tabu. Szerintük, valószínűleg él jól az embereknek az öregség, amelyek kimonó színe mély őszi (Japánban a legnagyobb a várható élettartam!). Az új Avensis azonban arra kényszerül, hogy Navigáljon Európába, és ami a legfontosabb, hogy az Amerikának piacára, ahol nemcsak a válsággal kapcsolatos tumalizált és kút kell keresni. Tehát a stílusnak új módon kell gyógyulnia. Kíváncsi, hogy az új Avensis még nem vált Nakamura San jogai. Az országos kiemelt kell eljárnia, nem kérdez, és akkor is, ha megváltoztatja a pályát, akkor simán, méltósággal. Mi történik.
Az első rack hatékonyan és simán csatlakozik a motorháztető és az első szárny vízszintes felületével

Szöveg Mikhail Kozlov


 

Egy forrás: Gépkocsik