Toyota Avensis Test Drive 2009 óta szedán
Életköltségek
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51611.jpg)
Milyen gyorsan repül az idő. Úgy tűnik, hogy csak tegnap írtam a Toyota Avensisről, és egy tipikus női karakterrel adtam fel. De nem, két év telt el, és most van egy új autóm. Mi az új benne?
Nincs különösebb szükség a megjelenés leírására - ez nagyon kevés megváltozott, és az innovációk elsősorban az autó elején vannak jelen. És nincs semmi annyira forradalmian kívüli kívül: ez egy hétköznapi szedán, amelynek több ezer a városaink utcáin. A megállóknál senki sem rohant fel rám sírva: mi ez?!. Nyugodtan utaztam az utcákon: még a közlekedési rendőrök ellenőreit sem érdekeltem. De ez jó - a középosztálynak nem szabad feltűnőnek lennie, és ugyanakkor csodálatot és irigységet okozhat.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51612.jpg)
Osztály előítéletei. A fő változások a kabinban vannak. Ez összhangban áll azzal a gondolattal kapcsolatban, hogy a személy kényelme több mint 20 ezer dollárt fizet új autónként. Azonnal foglalni fogok: az autopilot teszten volt egy autó, amely nem a legolcsóbb konfigurációban volt, hanem úgy, mintha a középút lenne. Nagyon indikatív a kényelem szintje, amelyet ez az Avensis kínál - ez nem gondolja, hogy ez a modern autó modern középosztálya. Legalább Angliában, ahol az Avensist fejlesztették ki, és a kontinentális Európában, amelyre valójában előállították. Véleményem szerint egy ilyen szintű csomagot lehet venni egy középosztályú autó konfigurációjának egység mérésére. Mondd 1 av
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51613.jpg)
A középső konzol szintén tömör, de sokkal hasznosabb eszközöket szereltek be, mint az előző verzióban. Először is, ez egy nagy információs kijelző, amely megjeleníti az üzemanyag-fogyasztásról, az átlagos sebességről stb. Trip-számítógépes információkat. A működő rádióállomásról és az RDS információkról is megjelenik.
Az alábbiakban egy audiorendszer egy kazettás magnóval és a CD -váltó vezérlésével, amely vizuálisan egyetlen blokkot készít egy kijelzővel. Ez a mi, referencia esetünkben van. Ha az autó 1,5 AV -t húz át a rendszerünkön, akkor egy CD -lejátszóval és a kormánykerék távirányítójával ellátott vevő telepíthető. De nem mindenki szereti ezt - ismerem a jó öreg audio kazetták sok híveit.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51614.jpg)
Fogyasztói kosár. A Toyota Avensis -ben, amely megfelel a Standard 1 AV -nak, egy igazi bőr belső. A kárpit színe a test hangjában van, fekete, alig észrevehető szürke árnyalattal. Ugyanazon anyagból az ajtók kárpitozása készül. A kabinban - diszkrét panelek egy fa alatt. Az ajtózár króm belső fogantyúival kombinálva szerényen néz ki, de ízlés szerint. A vezetőülés minden szükséges beállítással rendelkezik, még magasságban is, de manuálisan kell manipulálniuk. Az első ülések közötti páncél kis kesztyű -rekesze tartalmazza a szükséges út minimumát.
A sofőr háttér-da-end mozgásának szabadsága kissé korlátozott, és nem tetszik a hosszú lábú. De ez kizárólag a hátsó utasok előnyeire vonatkozik. Számukra a harmadik fejtámla és egy kartámasz, amelynek rendetlenség és kupatartók esnek az ülés hátuljáról.
Sokan azt panaszolták, hogy az előző generáció Avensis pedálcsomópontja észrevehetően jobbra váltott. Az új modellnél ez a baj, sajnos maradt. A gyorsítópedál majdnem közel van az elülső konzol falához. Ez szinte észrevehetetlen a női lábak számára, egy elegáns cipőben. De némi kellemetlenséget okoz a normál méretű cipővel rendelkező férfiak számára - a csizmás seb folyamatosan dörzsöli a kárpitot, és több hónapos működés után látja, hogy egy lyuk is kialakul.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/51615.jpg)
Az utasítás azt javasolja, hogy használja a túlhajtó módot a város körüli nyugodt és méréshez. Valójában, függetlenül attól, hogy nem összetöri a gázpedált, és a motor gyakorlatilag nem forog a 3-3,5 ezer forradalom jele fölött, és az autó meglehetősen lassúan viselkedik. Az üzemanyag -fogyasztás azonban teljesen összhangban áll az útlevéllel, és a nyomaték elég ahhoz, hogy az általános patakban mozogjon a lámpáról a lámpára, anélkül, hogy éles újjáépítené a sorból.
Az autó jellege drasztikusan megváltozik, ha két felirat ég a műszerfalon: O/D OFF (a túllépési mód leválasztása) és a PWD. A motor könnyen forog a fordulatszámmérő piros zónájához - 6,5 ezer forradalom, és a sebességváltó észrevehetően rövidebbé válik. Ennek eredményeként az Avensis meglehetősen kockázatos előadás és szerkezetátalakítás, szinte olyan, mint egy mechanikus ellenőrző ponttal rendelkező autó. Ez a vezetési stílus nemcsak a megnövekedett üzemanyag -fogyasztáshoz vezet, hanem a fékbetétek gyakoribb cseréjéhez is. Az Avensis fékek még mindig kis pamut, és magabiztosan és határozottan meg kell nyomnia őket.
Az Avensis folyamata simasága azonban becslések szerint 2 av. Ez nagyságrenddel magasabb, mint az ebben az osztályban sok versenytársá. Az autó fájdalommentesen lenyeli a komoly dudorokat és a gödröket, a mozgás tervezett pályája még a kormánykerék beállításához sem szükséges.
Nem fogom mondani, hogy az Avensis az üzleti osztályú autó szabványa. A tökéletességnek nincs korlátozása, és bizonyos értelemben elveszíti néhány osztálytársát. De az árminőség-ártalom aránya szempontjából ez nagyon jó befektetés. És a középosztály tudja, hogyan kell számolni.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
Forrás: "Robotpilóta"
A Toyota Avensis tesztvezérelt videó 2009 óta
Toyota Avensis Crash Video 2009 óta
A Toyota Avensis Test Drive 2009 óta
Toyota Avensis Crash Test 2009 óta
Krassh teszt: Részletes információk90%
Sofőr és utasok
53%
Gyalogosok
86%
Gyerekek
86%
Aktív biztonsági rendszer