Vizsgálati meghajtó TOYOTA AVENSIS 2009 óta Sedan

Új alternatíva

A japán középosztályú gépek népszerűsége Oroszországban nem nő, de az óra. Kíváncsi, hogy a közelebb sokkal több hasonlóságot mutat, mint a különbségek.

Úgy tűnik, hogy a vitathatatlan igazság a ruhákat vagy az autót választotta, személyes szimpátiák vezetnek. Valaki számára, valakinek, a hatalmas új tételek hiánya a katasztrófa szekrényében, a másik pedig csak az eladatlan design klasszikus dolgaiban érzi magát. De ha középosztályú gépekről beszélünk, a legtöbb vevőt addig, amíg a közelmúltban előnyben részesítik a passat-ot és a divatos és klasszikus egyidejűleg. A helyzet megváltozott a piaci kibocsátással. Példák csak a Nissan évére sikerült összehasonlítani a népszerűséget az osztályvezetővel. És az emberek autójának tavasszal megjelent egy másik, talán egy veszélyesebb ellenfél Avensis. Annak érdekében, hogy megtudja, milyen komoly egy újonc állítás, úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a már megkülönböztetett posterkind segítségével.
 
A villamosenergia-egységek megválasztása a vevők. A legnagyobb igényben Oroszországban április-júniusban, 2 literes Avensisi automata sebességváltóval. És ez azt jelenti, hogy az ellenfél egy ilyen autót, mi határozza meg egy példát: 2.0cvt felszerelt, 140 fős, két literes motorral és fokozatmentes variátor sebességváltó.

Közvetlenül az emberekből
Mindkét japán vállalat a tömeggyártásnak nevezte az olcsó gépekhez képest. Ezért, ha keres egy autó, hogy lesz elsősorban a kép-meker, még a legdrágább Avensis és példát aligha alkalmas. A japán megbízhatóság, kiváló kényelmet és biztonságot, vált egy közmondás a nyelvek és a biztonság, párosulva a jelenlegi kifejező design a növekedés a presztízse két japán még nem tükröződik.
 
Igen, és a Samurai-i leszármazottai kifejezetten az európai és amerikai snobok számára feltalálták a Lexus és az Infinity luxus márkáit. Egy szóban, mind a japánok itt a felzárkózás szerepében, és előnyben részesíthetik néhányat.

Fashion and stamsive értékek
Milyen szép toyota van. Minek nevezik? Solid Mr., Introductively, kiszálltam a szemét Mercedes-Benz, Avensis tetszett. Nem gondoltam, hogy a tekintélyes e-osztály tulajdonosa a japánul a szemét helyezi. Végtére is, ez a közönség aligha a legkonzervatívabb. Azonban azt kitalálhatod, hogy pontosan vonzza azt. Az újdonság itt semmi köze hozzá. De szigorúan ellenőrzött arányban, a keverék szilárdsága és kifejező, a nyugalom és a hideg nyugalom tetszett talán.
 
Ezenkívül az Avensis nagyon kedvező színű volt. A fényes napsugarakban megragadta a bézs-ezüst árnyalatok palettáját. Még az embléma elhelyezkedésével is kezelték a Toyota tervezőket. Nem volt csak rendszeres jelzőtáblán, és beágyazódott a radiátor rács kaszkád bordáiba, és egy márkájú bumpot készített a homlokán.
 
Általánosságban elmondható, hogy az autó megjelenése kiderült, bár kifejező, de kissé nehéz. Stylist európai Design Center a vállalat, mintha kifejezetten megpróbálta vonzza azokat, akik szeretik megbízhatóságot helyett divatos könnyelműség. Ugyanakkor, ismét, szinte szándékosan nem szégyellte, hogy valamit kölcsönözzünk a versenytársaktól. Ha az Avensis-t kívánja, könnyű megtalálni a hasonlóságokat a Volkswagen vagy az Opel modellekkel. A lépés önmagában nem vitathatatlan, de nagyon indikatív. Toyotában tudta, hogy kinek dolgoztak.
 
Példa teljes ellentétes. Ő azoktól, akik készen állnak arra, hogy sikoltozzanak egy egész világon. Nézd meg, mi vagyok! Sparklós ezüst arcunk, de a legkedvezőbb szín az ilyen kifejező természetű telített cseresznye számára. Tüzes madár egy ragadozó csőrrel, nagy kristály szemekkel és egy monolitikus fantasztikus sziluettje csak egy pillantástól.
 
Az íz színe azonban. A fő dolog, köszönhetően a tervezők erőfeszítéseinek, nem példa, sem az Avensis a szürke egerekre néz. És akkor mi van, hogy előnyben részesíti a divatos és klasszikus design, mindenki tudja megoldani magát.
 
Comfort lehet érteni másképp
Ahogy külsőleg, belül a példa egy igazi avantgárd. Ha a bíró csak fényképek, a belső tűnhet tökéletesen kényelmetlen, mint más koncepció autó. Azonban érdemes lény az utastérben magát, és a belső világ példákat úgy tűnik, hogy teljesen más. Hagyja, mind fantasztikus, de ez nem egy hideg irodában. Feng Shui, Techno, Militari Mi csak hogy a tervezők eltértek változatossá a lakásban. Nissan szakemberek és az új verzió is elérhető, valamint nem szabad megfeledkezni arról a kanonokok ergonómia.
 
   
Ergonómia a vezetőülés a japánok magasságban. De a példa a futurizmus valódi mintája. Az Avensis a szokásos megértésben is megvizsgálja a befejeződést

Forgassa el a gyújtás kulcsfontosságú példáit, és az első másodpercben zavarja a zavargást. A szemed előtt csak egy piros ikon hasonlít egy fel nem használt övre. Szükséges, hogy megszabaduljon a kaszáláshoz, hogy a fordulatszámmérő életre jött, a leginkább eltávolított eszköz a vezetőből. Kényelmetlen? Inkább szokatlan. Végtére is, mindenki olvashatósága egy kicsit telepítve a vezetőre A skála csodálatos.
 
   
A konzol közepén található helyszín ellenére az eszközök olvashatósága példák (a bal oldali képen) a szilárd öt. Avensis is kiváló, de a sportfesték megítélése mellett az alkotói megpróbálták jobban hangsúlyozni és szerencsejátékot
 

Észrevegyünk, hogy az ülésen fejlett oldaltámogatással lehet, hogy szinte azonnal kényelmes legyen. A kormánykerék, a látszólag kezdetben elég nagy, valójában optimális. A láthatósággal minden rendben van. Ami a masszív takarmányokat növeli a hátulnézet kamerát. Kiváló marketing stroke. Mások, akik kétlem, hogy a választás megvásárolja az autót. Igen, és a hátsó kanapén sokat helyeznek el.
 
Első pillantásra a távvezérlő, a joystick és a gombok meghajtása a központi konzolt fantasztikus vezérlőegységré alakítja. Valójában az N-Form információs rendszer kényelmes és funkcionális. Innen parancsot adhat a rádiószalagfelvevő, az éghajlat-szabályozás és a fedélzeti számítógép. Minden információ egyetlen kijelzőn. És bár meg kell szokni ezt néhány percig, eszembe jutott az N-Form után a múló társkereső száz ezelőtt nagy öröm. És azt mondják, hogy az újdimenziós dolgok gyorsan növekednek.
 
A Toyotában szinte nincs meglepetés. Inkább van egy. De a legfontosabb. Érezd magad az osztályosztályban, és még kettő is. Az összeszerelés minősége A japán fordult itt aligha ugyanazon nemzeti örökség, mint a megbízható elektronika. Könnyű bőr a befejezésre, legalábbis nem rosszabb a Camry. A masszív központi konzol, elegáns szilárd betétek, a fa alatt, a csodálatos protroscopron műszerfal, hasonlóan az egyik, hogy telepítve van a Lexus. A vágott bőr kormánykeréken nemcsak a sztereó rendszer vezérlése, hanem a fedélzeti számítógépre is. A megosztott klímavezérlésben a kijelző és az intuitív vezérlők.
 
   
Optimális ülések profilját, rengeteg elektromos vezetők és jól megválasztott bőr mindez a példa, és Avensis

   
Mindkét autóban a hátsó kanapén, sok hely, azonban a magas utasok kissé kényelmesebbek lesznek az Avensis Galériában (a jobb oldalon) több jelenet a lábakhoz

Szóval mindkét autó kerek kitüntetés? Nem minden bizonnyal. Példa LED bosszantó kb. Az ajtófogantyúk műanyag héjai élvezetesek az érintéshez, de gyorsan pecsétek, mint más mobiltelefonok, gumírozott réteg. Ezenkívül senki sem volt a XXI. Századi autó számára, hogy pecsétben csikorogjon. A por és a szennyeződések ajtajai nem védettek a legjobb módon: egy olyan autóban, amely egy kicsit több mint tízezer, a bal hátsó ajtó csikorgott. Olyan kiváló és a hármas közelében. Jó zajszigetelést és kárpitot takarít meg, büszke csendet tárol, még akkor is, ha az autó az előtérben lévő blokkoláson halad.
 
Az Avensis tanúsítványa példa lenne, ha nem lenne egy dolog. Mozgásban, amikor a motor forgattyús tengelye körülbelül 33,5 ezer fordulat, a krikett felébred az előlap belsejében. Azonban azonnal csendes, érdemes hozzáadni vagy visszaállítani a gázt.
 
 
  
 
A hátsó kartámaszban vannak kényelmes csésze tartók

A fedélzeti számítógépet a kormánykerék gombjával vezérelheti
 
 
A hátsó ablakon lévő függöny az egyik megkülönböztető jellemzője a Top-End Equipment Executive

Avensis törzse több, mint a Mercedesian S-osztály (520 l.)
    
 

A kárpitozás sikeresen elrejtette a CD-váltót

A bőséges tervezői kutatásban az autó nem található egy pár egészen a csésze tartók földgömbjét.
 
 
A rajongóknak példák a lehetőséget, hogy válasszon egy autót egy sraffozással, a vevő Avensis nincs

A példa hátsó nézetkamera azonnal be van kapcsolva, amint az automatikus átviteli kar le van fordítva az R hátsó helyzetbe.
 
 
A középosztályban már nem tud ilyen látványos ajtóbéléssel büszkélkedni.

A csomagtérképek példái kissé szerény 450 liter. De az Avensistől eltérően a hátsó ülés lebomlik a csomagtartó üregével
 
Bájos gép, Variátor Trumps
A fokozatmentes variátor az átviteli modern autók elég ritka. A japán azt állítják, hogy üzemanyagot takarít meg, és a tartóssága nagyobb, mint bármely automatikus. Azt biztosan hinni. Én leginkább megvesztegette a sima munkáját. Élsz gáz, fordulatszámmérő nyíl példák felszállás 4500, és az autó minden felgyorsul, és felgyorsul, de nincsenek sokkok kapcsolási és feltámadt. Csaknem teljes nyugalom és nyugodt. Cselekedni, mert a fordulat nem esik, amíg tuningolás vége. Mintha ő volt az opera, amikor a tenor csatlakozik. Úgy tűnik, hogy minden úgy történik, elég lassan, sőt, a teljes áramot a város már lemaradt. Biztos vagyok benne, hogy egy ilyen finom mozgás lesz meleg a lélek, hogy sok.
 
Nem szeretik az operát? Akkor próbáld ki a mechanikus módban. A kar enyhén jobbra. Most a sebességváltók manuálisan lehet léptetni. Mivel a hagyományos mechanika, lóg bekapcsolása előtt a harmadik, a forgalom hozott 6500, és az autó intenzíven látható. Az a tény, hogy a példa annyira cool gátolja a motor egy kellemes meglepetés. Ilyen, hogy képes lesz nagy segítség a nyers időjárás. Ez csak tuningolása a kilépés a nagysága, minden marad a sima és nyugodt. Szubjektív alig lassan útlevél 10.9 másodperc.
 
Ítélve a műszaki jellemzők, Avensis még lassabb. De egy csodálatos dolog, annak ellenére, hogy a 4 sebességes automata, benne több, mint az élet. Igaz, az első az autó úgy tűnik, hogy a hideg, mért. Nem arcát, azt mondják, egy szilárd személy felhajtás. Hagyományos automata sebességváltó tűnik, még egy kicsit átgondolt variátor. De ha nem csökkentik a fordulatszámmérő nyílra 33500, Toyota gyorsabb Nissan reagál megnyomja a gázpedált. Néztem a sebességmérő már tele 120 km / h.
 
Ahhoz, hogy az, aki azt hiszi, hogy 11 másodperc múlva száz túl hosszú, akkor javasoljuk, hogy megnézzük az eredményeket a versenytársak felszerelt automata. Mind Avensis, és egy példát a lagúna, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. És kevesebb fél másodperc elveszíti BMW-318ia, akkord és audi A4-. Azonban szerelmeseinek temperamentumos vezetés kell nézni a Toyota és a Nissan kézi doboz ők sokkal mozgékonyabb. De az örömöket különbözőek. A forgalmi dugók, amely sürgette az egész Moszkva és CVT és automatikus igazi megváltás.
 
Kiegészítés portré szilárd jó erős fék, amely mindkét autó nagyon rendes lassulás.
  
Béke és csend
Tehát azt látjuk, hogy mindkét autó középpontjában a vevő, aki örömet szerez kényelmes nyugodt kört a városban és azon kívül is. De milyen öröm az autó is beszélünk, ha ő állt ki a nyerget az egész lelkét kemény sportfutómű, és megfordult különböző kívülállók? Ne elkerülni aggasztó. Példa autó nagyon csendes. Ügyeljen rá felfüggesztés elég energiát, hogy ne jelentse a vezetőt minden kátyú az aszfalt. Aerodinamikai zajok az utastérben, még ha elfordulnak, amíg a nem-fogyatékos 160.170 km / h lesz, alig megkülönböztethető.
 
És csak transplancing az Avensis, tudod, mi érvényes, amit érvényes. Elvégre ő még csendesebb. Intenzív gyorsítás, a motor hangok magáról csak valahol 5000 rpm. Nagy sebességnél vezetési Toyota sokkal kényelmesebb, mivel magasabb iránytartás, és az erőfeszítések a kormánykeréken szinte tökéletesen gyógyult.

Milyen más források képesek
Az összes fenti akkor érvényesek, ha nem közeledik mindkét autó a szempontból az aktív vezetési stílus rajongói. Érdemes kezdve a vágás spórás Avensis vagy egy példa, és a kép kissé megváltozik. De feltekerve Avensis több száz kilométerre Spanyolország, I, bevallom, volt abban, hogy a két literes módosítások közül a bátor fiúk. Sajnos, a mi utak kimutatták, hogy tévedtem.
 
Toyota alkotók megpróbálták amennyire csak lehetett. Transfer arány a kapcsolódása a dob felszerelést a 2-literes gép, összehasonlítva a 1,8-literes, csökkent 16: 1. Az elektromos szervokormány váltotta hidraulikus, miután eszébe jutott, hogy eddig csak ez biztosítja a jobb visszajelzést. A hátsó felfüggesztés alakult független multi-blokk, hasonló Seliki. És annak érdekében, hogy kenje a hatása ezeknek az erőfeszítéseknek, csak volt, hogy növelje alkalmazkodás során Oroszország 2 cm hézag Road más rugók és lengéscsillapítók. Minden! Közel ideális kiigazítás a felfüggesztés már nem annyira jó.
 
Alacsony sebességnél és sima aszfalton, ezek árnyalatok láthatatlanok. Kiváló kormánykerék, jurta megfogó, teljesítmény, temperamentum. És hirtelen egy éles váltás a hangulat: üti 140 km / h az elegáns palló helyén az aszfalton, a gép kezdett scarely hinta. Ez még kezelhető, köszönhetően a kiváló fékek, lehetséges, hogy hatékonyan vissza a sebességet, de az energia intenzitása nem elég. És nem akarom, hogy menjen gyorsan.
 
Nissan kormánykerék nem tesz a 3., mint az Avensis, és 2,75 fordulat a stop ütközésig. Ha szeretné, könnyen gyorsan rövid lehet. A fordulóban nem ijesztő nagy tekercsekkel. A könnyedség segítségével dinamikusan újjáépítheti a számot egy sorban. De van a viselkedési invázisai is, amelyek kénytelenek figyelmeztetni. Egyrészt autóval gyorsan meg akarok menni a sima egyenes vonalon kényelmesen és 150160 km / h. De másfelől, ahol Avensis darned a példa táncol még erősebb, és a rezgéseket a felfüggesztés továbbítjuk a szervezetben. Csak csodáltam, mivel egy lánc autó tudja, hogyan kell maradni az íven, hogy az ESP időben működik, segítve az autót fordítva, és most alig fogta az autót a nedves aszfalt bekapcsolásában. Nem számítottam, hogy az első tengely csúszása olyan korán kezdődik. Nagyon kellemetlen pillanat. És a tanácsadás csak egy: nem vesz részt a sebességben.
 
A legmagasabb kategóriában
A japán és a nemzet hosszú májat magukat, és mindazok úgy tűnik, hogy akar. Mind az autók, mind a passzív és az aktív biztonság magas szinten. Miért van egy kicsit a Toyota? Az elmúlt teszteken az Euroncap Avensis öt csillagot kapott. Kilenc légzsák, amelyek közül az egyik védi a vezető térdét, és az elülső térség megváltoztatja a töltés mértékét az emberek erősségétől és súlyától függően. A példa észre fogja venni, hogy az utas nem állt jobbra, de csak piros ikonra jelentkezik. Az Avensis olyan bosszantó lesz, és gyakran nyomja meg, hogy Ön és a fegyelmezetlen utasok biztosan megragadják az öveket.
 
Csak nem gondolja, hogy a Nissan a négy csillag ugyanabban európai tesztek ment szép szeme. Hat légzsák, aktív fejtámlák, mindenhol hárompontos övek, speciális fermentált test zónák Mindez nem a középosztályban.

A megfelelő időben, a megfelelő helyen
Az a tény, hogy Nissan elveszíti a biztonságot, könnyen elnyerte a költségvetést. Bíró magad. Basic Toyota egy 129 fős motor 1,8 liter a berendezés Sol költségek $ 22.900. Egy 2 literes Avensis, kérnek legalább $ 24,900. Jelenleg 9 párnák, climatics, zene, esőérzékelő, behelyezés a fa alatt És az élet más örömei, amelyekből más, talán megtagadják, így nem fog működni. A szerényebb felszerelésben az Avensis nem ajánlott. Top Sedan Executive (bőr, könnyűfém keréktárcsák, Xenon) Ne vásároljon olcsóbb 29,400 dollárt. És tavasszal az árak összehasonlítását töltjük, az Avensisnek nincs esélye. Végtére is, márciusban 1,8 literes komfort példa 22 000 dollárra található. Például 23,600 dollárról kérte. Legyen csak két párna, csak az első ablakok, a nem megfelelő éghajlat-ellenőrzés, de nem elég a legtöbbet? A címkézett szedán opciói 26,490 dollárt költenek. Ezen túlmenően a 4 ajtós gépek és az univerzális, a Nissan kínál példákat egy hatchback testre, nagyobb választékú motorok. Nem is beszélve arról, hogy a példák tulajdonosa - 1,6 csak 18 900 dollár lehet. Hol lehet új Avensis készíteni.
 
   
Az Avensis (a bal oldalon lévő fotó), a fedélzeti számítógép, az audio rendszerek és az éghajlatok információi különböző kijelzőkön jelennek meg. Az első példában
 

Áprilisban azonban a Nissan márkakereskedők cserélték az eurót. És a Toyota ezt nem tette meg. A pénznemek aránya ma annyira megváltozott, hogy amikor a japánok árát egyetlen nevezőre kapjuk, a példát 30,990 dollárért kapjuk meg, és az Avensis ugyanazt a 29 dollárt, mint amilyennek mondják, ki nem volt idő késett.
    
Elhatároztuk:
Ezek az autók sok általános japán eredetű, angol összeszerelés, elsődleges figyelmet fordítanak a biztonságra és a megbízhatóságra, a nagylelkű berendezésekre, a hatékonyságra és a kényelemre. Mindazonáltal a Toyota Trumps súlyosabbnak tűnik. Az Avensis valószínűleg vonzza azokat, akik nagyobb valószínűséggel képviselik a reprezentatív megjelenést, akik nem üldözik a divatot és a sarok fejét a klasszikus értékek, akiknek a szilárdság fontos, és nem a tervezési méretek. Az egyik legkényelmesebb és legbiztonságosabb a középosztályban, az Avensis ma olcsóbbnak bizonyult, mint sok versenyző.
 
A példa mindenekelőtt világos design. A középosztály expresszívabb autója, hogy keressen, és megvásárolja, könnyedén megszerzi a kifinomult ízű személy hírnevét. Ha nem közelíti meg a példát a sportképekkel ellátott gépek szabványainak, akkor biztosan megfelel a kezelésnek és a dinamikának. Hála a variátor (ne felejtsük el, hogy szolgálja, már minden automata váltó és megment egy kicsit több üzemanyag) és a kiváló ergonómia, akkor nem lehet megunni után is a nap a tolóerő a városi forgalmi dugók. Sajnáljuk, a Nissan Dealers nem tudta fenntartani az árakat ugyanolyan alacsony szinten. És eddig nem vezették őket egyetlen nevezőre.
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [08/03]