Vizsgálati meghajtó TOYOTA AVENSIS 2009 óta Sedan

Nem darabos Avensis

Új motor és 5 sebességű automata sebességváltó inspirált a friss erősség modelljében
 
Vajon elégedett lesz a Toyota rajongói - az angol munkavállalóktól függ. Plant az Egyesült Királyságban, ahol az Avensis fog menni egy három hónapos határidőre kielégíteni a keresletet ezt a modellt. Időközben az európai vásárlóknak várnia kell. Oroszországban a fordulat két hónapnál hosszabb ideig kinyújtott. Tehát értékesítési adatok (2003-ban 2485 ilyen autót hajtottunk végre, és az év első negyedévében már 1175) és lenyűgözőbb. És valószínűleg lesz: belépő a módosítás piacon egy erősebb motor és a továbbfejlesztett automata minden bizonnyal növeli az embereknek a száma, akik szeretnék, hogy egy japán autó. Nem hagyná a briteket
 
Vártuk ezt
 
Az első ülésen a tavalyi év elején (AI No. 6 (30) 2003) emlékszem, nem kétséges, hogy az Avensis népszerűséget kap. Az egyetlen dolog, hogy ebben az autóban nem tudott rendezni a potenciális ügyfelek bizonyos részét, ez a dinamikus jellemzői. Valójában: A közelmúltig a legerősebb verzió 2 literes 147-es erős motorral rendelkezik, amely 11,1 másodperc alatt felgyorsította az autót. A versenytársak hátterében - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo vagy VW Passat - Ez történt nem volt lenyűgözve. Ezért az Avensis 2.4 várt. És azt hiszem, nem vártam hiába - a kiemelkedés megjelent a karakterében.
 
Külsőleg, ez elég logikus, az autó ugyanaz maradt - nyugodt és vonzó design szolgálhat a cég még sok éven keresztül. A koncepció a külső tökéletesen illeszkedik az új 17 colos keréktárcsák alacsony profilú gumik 215/45. Ezek azonban lehet telepíteni egy 2-literes változat a R2 konfiguráció, amely viszont, az egyetlen megfizethető Avensis 2.4. Mindene megvan, lehet bevezetni, hogy a Toyota - fényszórómosót, ködlámpa, elektromos ablakok, a rendszer külön klímaberendezés, rádió magnó, CD-lejátszó, xenon, tempomat, bőr belső, fényvédő a hátsó ablak, kilenc légzsák és valószínűleg valami mást, amit egy kereskedő fogja mondani a vevőnek. Megjegyzem, hogy úgy érzi, nagyon kényelmes a szalonban.
 
Az az érzés, csend és nyugalom hozzájárul a minőségi belső anyagok és a szint vezetőülés. Ülések kényelmes, van egy széles körű elektromosan szabályozók és jó oldalirányú megtámasztást. Egy kis kormánykerék átmérője a zene központja gombok szép, hogy tartsa a kezében. By the way, a hangrendszer hangok nagyon tisztességes. És Baranca maga állítható mind megdöntésével és a repülő. A műszer pajzs sárgás színű mérleggel életre, amikor a gyújtás bekapcsolásakor nem túlterhelt információkat és nem fárad a szem. Nincs például egy hagyományos kis képernyőn, amelyhez az adatokat a fedélzeti számítógép is megjelenik. Miért, ha van egy kijelző közepén a torpedó, amelyre akkor dobjon egy pillanat alatt, gyakorlatilag nem zavarják az út? Általában mindent a kabinban átgondolt a legapróbb részletekig.
 
Nyugodtabb - ez azt jelenti, csendesebb
 
Csend egység, amelynek kapacitása 2,4 liter kapacitású 163 liter. val vel. - Ez a közvetlen üzemanyag-befecskendezés és a márkás rendszer megváltoztatásának fázis eloszlása \u200b\u200bVVT-I. Ez csak akkor ajánlja fel egy pár új 5 sebességes automata váltó és megadja az autó jó potenciállal. Tehát, akár 100 km / h, és egy félállású autó gyorsul mindössze 9,1 másodperc. Sőt, a beállított fordulatszám nagyon magabiztos és sima. A vezető számíthatnak szedés sokféle fordulat. Csak ugyanakkor nem várható azonnali reakció a préselés a gázpedált, és a automata még némi időt a meditációra.
 
Az automata sebességváltó nincs sport üzemmódban a munka, de speciálisan képzett téli útviszonyok és lehetővé teszi, hogy switch átviteli kézzel. A manipuláció a kilincset a dobozban - elutasította balra, és nyomja le - fel, mozgó, illetve a megnövekedett vagy csökkent fogaskerék - részben megmenti a helyzetet a gázellátás választ. Ezen túlmenően, az automata nem engedelmeskedett, és nem mernek önállóan menjen a következő lépésre, akkor is, ha a vezető sodort a motort a piros zóna a fordulatszámmérő. Ebben az esetben az elektronikus korlátozó nem megijeszt a forradalmak éles kibocsátásával. És mégis, egy rövid szünet, kézi kapcsolási nem szünteti meg: I. billentett fogantyúját, azt mondtam magamban, és - egyszer, majd ezután kapott gyorsulás.
 
Az automatikus kapcsolási módban a felfelé haladva gyorsan, egyértelműen és rándulások nélkül fordul elő. De az alacsonyabb fokozatba, akár egy éles nyomja meg a gázpedált, az automata sebességváltó halad nem olyan gyorsan, mint szeretném. Azonban egy ilyen algoritmus az átvitel működtetéséhez könnyen alkalmazkodik. Például azt akartam, hogy az overaking - kattintson a pedálra egy kicsit korábban, hogy a manőver alatt a jobb láb alatt már elegendő állomány vontatás volt. A legfontosabb dolog, különösen, ha a kerekek nedves aszfalton vagy csúszós bevonat, nem hozza a helyzet előtt csúszik, mivel ebben az esetben a VSC stabilizáló rendszer aktiválódik, amely az azonos vontatási azonnal megtörténik. Persze, tudja, hogyan kell kezelni a nem csak a csúszás, de segíti a vezetőt a nehéz helyzetekben, csökkenti, ha ez szükséges, az üzemanyag-ellátás keverék vagy lassítják a kívánt kerekeket. Általában VSC jár elég rendesen, ráadásul a rendszer kikapcsolható, ha rákattint a rossz gombot balra a kormányt. De nem akarja megtenni.
 
A tény az, hogy az Avensis 2.4 nem valószínű, hogy kérjük a tulajdonos, dolgozó úgynevezett, a határ - mondjuk, amikor szándékosan forog a motor, megrohamozták a kötvények elöregedésének a hegyi úton. Ne gondolja - ez határozottan nem probléma a kormánymű, vagy az optimális beállításokat felfüggesztések, amelyek nem engedik a felesleges zúzódások a test felváltva - nincs és anya. Minden az autóban kompetensen készül, és lehetővé teszi, hogy bármilyen módban kihasználja. Egy hang mellett. Először is, az erőmű és a kipufogórendszer dallama nincs konfigurálva, és nem kérheti a meghallgatást. Másodszor, nagy sebességgel, a motor túl jól hallható a kabinban.
 
Ez azonban nem jelenti azt, hogy az Avensis 2.4 kényelmetlen, hogy menjen nagy sebességgel. Egyszerűen, hogy ne veszítse el az az érzés, a pihenés, hogy fel kell gyorsítani simán, amely automata sebességváltóval. Eközben azt hangsúlyozta - minden rendszer az autó lehetővé teszi, hogy lovagolni bármilyen stílusban. A fékrendszer számított extrém helyzetekben. Disk mechanizmusok minden kerékre, ABS, EBD erőfeszítéseket elosztórendszerek és fékasszisztens vészfékezés, biztosítják a leggyorsabb lassulás bármely sebességnél és bármilyen bevonat. Az úgy volt, hogy a nehéz forgalmi helyzetre kellett ellenőrizni azok hatékonyságát személyesen. Ha ütközés elkerülése érdekében a bal szó autóval, kénytelen voltam mozgatni jobbra kerekek oldalán az oldalvonal, elpusztult kavics. Tehát, Avensis, törmelék kerekei alatt kiderült, hogy a nyüzsgő apróságok, csak az ABS egymásra, de az autó lelassult a legcsekélyebb drift.
 
Ár megbízhatóság
 
Toyota Avensis szalonokban hivatalos forgalmazó költség a $ 25.900. Mert ezt a pénzt, akkor vásárolhat egy jól felszerelt autó, amelyben nem fog azzal az eltéréssel, hogy a leadott lemezek, bőr felületek, xenon fényszórók, sebességtartó automatika rendszerek és fényvédő függöny. A tesztelt autó ára $ 34.900, de a lehetőségek listáját majdnem üres -, amire szükség van a már. Igaz, Avensis 2.4 jelenleg kínált csak a test a szedán.
 
Nos, a szolgáltatási árak, akkor a Toyota Avensis autó, a intersavice intervallum 10.000 km. Normo ÓRÁS - mintegy 47 $. Az első kerül $ 121, a második - a 190. A garancia három év vagy 100 ezer kilométer kilométer.
 
Andrei Osipov
 
Rövid specifikációk Toyota Avensis 2.4
Motor hangereje, kocka. Lásd: 2362.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. val vel. Az rpm: 163/5800
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min .: 230/3800.
Gyorsulás 100 km / h S .: 9.1
Maximális sebesség, km / h: 220
Közel az üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km .: 9.5
Térfogata üzemanyagtartály, l.: 60
Méretek, mm .: 4630x1760x1480
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№11 (57), 2004]