Test Drive Toyota Avensis 2009 óta Sedan

Búcsú, Carina.

Az elmúlt év közepén, a Toyota Motor Corporation számolt be a végén a kifejlesztésében és a termelés egy új autó középosztály. A háttérben a szétszerelés a Mercedes A-osztály, megelőlegezve a jelenség a népek az új Rolls-Royce és a megújulás a MAYBACH márka, ez az információ telt szinte észrevétlenül. Mi meglepve? A világ egyik legnagyobb termelő, tizenhárom sor autók tartományban (nem számítva SUV), épített egy másik modell. És akkor mi van? Értékelte a hírt januárban, a premieren Brüsszelben. Az újdonság, az úgynevezett Avensis, majd megjelent helyett a legendás Toyota Carina. A negyven éves történetében az egyik legnépszerűbb japán modellek véget ért.

 

1957-ben létrehozott, Carina átengedjük hét radikális változtatás, nem számítva az éves restyling, és 1970 óta keletkezett általában három változatban - a japán, európai és amerikai piacokon. Több generáció az autósok az egész világon sikerült nőnek, nőnek fel, és erősítenek ezekkel a gépekkel. A folyamat az evolúció, Carina nőtt 60 cm hosszúságú és háromszor teljesítmény. Soha nem lehet egy csillag első nagyságrendű dobogó a legnagyobb autókereskedések, Carina mégis szerzett hírnevet egy jól elkészített és szerény igásló. Most a világ híres a világ részévé válik a történet ... Minden, Carina Press névtáblák nem bélyegek.

 

Javára átnevezés, a gyártók nyomja két fő érv. Az első és ugyanazt a nevet, hogy hallás 40 éves, hozzájárul a felfogása a modell bizonyos anakronizmus. A második az, hogy módosítsa a tervezés olyan mélyen, hogy az Avensis semmi köze a progenitor, kivéve a piaci rést. Az első állítás, akkor lehet, hogy megállapodjanak a jelentőségét, hogy fontos a hagyományok és reputációja). Azt is szeretné, hogy kitaláljuk: Van a japánok nem mersz?

 

Avensis test lehet három típus - szedán, liftback (Hatchback) és kocsi, az utolsó két-5 ajtó. Mindegyik esetben kétféle belsőépítés és konfiguráció létezik - alap és luxus. Oroszország és a CIS esetében négy motor lehetőség van. Az első kettő 1,6 l, 16 szelepes motorok, egymástól eltérő csak 3 Nm nyomaték és a jelenlét-hiány katalitikus semlegesítő. Csak kézi dobozban vannak felszerelve, és az alapkonfigurációs szedánok linea terra telepítve vannak. Erősebb 2 l, 16 szelepes benzines motorok mechanikus vagy automata dobozok - a teljes skáláját a luxus változata Linea Sol. És végül, 2 l 8 szelepes dízelmotor mechanikus doboz tegye csak Linea Terra szedánok. (Nyugat-Európában, 16 szelepes, 1,8 literes motor üzemi egy visszahúzódott keveréket készítünk.)

 

A teszthez egy mechanikus sebességváltóval és 1,6 literes motorral vettünk részt semlegesítő nélkül. A választást az a tény, hogy tavaly (E18 motor) Toyota Carina hasonló teljesítményegységgel tapasztaltuk: könnyebb lenne megérteni, hogy mi változott az autóban.


 

A kísérő dokumentumokban meghatározott összehasonlítható műszaki jellemzőkkel. Inline 4-hengeres 16 szelepes motor 4A-FE, 1587 cm térfogattal. Telepített mindkét autó, hanem AVENSIS a teljesítmény nőtt 4 LE, nyomatéka pedig 9 nm. A motorvezérlést teljesen eltávolítják az elektronika Spock-on, még a fojtószelep meghajtó is elektromos.

 

A külső dimenziók inkább Carinából, a tengelytávon és a Rut - az Avensisban. Ez kedvezően befolyásolta az autó stabilitását és belső terét. Más mutatók különböznek jelentéktelen, így a műszaki adatokból egyáltalán nem egy új autóval foglalkozunk.

 

A következő szakasz egy megjelenés, stílus. Első pillantásra a modell nagyon hasonló. A test oldalfalai, a tető hátsó állványának esővonala, az üveg, amely simán áramlik a csomagtartó fedélbe, mindkét autó ugyanaz, de az Avensis dinamikusabbnak tűnik, összeszerelt és áttört, mint amorf karinánál. Ez egyértelműbb díszített övvonalnak és az ajtókon lévő képzeletbeli bélyegek hiánya. A megjelenés gyorsításánál is átlós fényszórók vannak (jól látható, még akkor is, ha az oldalán lévő autót nézed), és a radiátor bélése a motorháztető folytatása.

 

A test legjelentősebb megváltoztatása, amely lehetővé teszi, hogy azonnal megkülönböztesse az Avensist a Carinából, olvassa el a hátsó panelt. Az új autó kialakítását az Európai Toyota Iroda fejlesztette ki, figyelembe véve az európai divatot. Tehát nem véletlen, hogy az Avensis táplálja a 3. sorozat BMW-jét (diktáló stílust ebben az osztályban), és ennek megfelelően a Nissan Primera-n, amelynek hátulja a német modellhez való kölcsönzés is. Azonban az autó megjelenése csak nyert, és nem másolni egy jó stílust bárki számára, nem elég.

 

Általában szignifikáns változás ellenére a test, a régi és az új modellek között sok a közös, a családi hasonlóság egyértelműen nyomon követhető. Ebben az esetben a stílust folytonossága jól, és ugyanakkor rossz. Jó, mert az autó felismerhető. És ez rossz, mert annak ellenére, hogy az élénk és eredeti design, ő, mint Carina, meglehetősen unalmas kifelé és egyértelműen rosszabb a vonzerejét a fő rivális, az európai piacon - Peugeot 406, a Volkswagen Passat és a Ford Mondeo.

 

A kabinban a legnagyobb változások történtek. A Carina gyülekezetének és befejezőinek minősége meglehetősen magas volt. Mindazonáltal az Avensis még magasabb, és a gép belsejének belső térfogatának növekedésével kombinálva többet húz az osztályon. Borító lapok torpedók, a középkonzol és keretezés ajtó, acél készült nagyon kellemes tapintású, puha műanyag. A kulcsok ellenőrzése elektromos ablakok szervesen írt a karfa az ajtókon. A vezetőülés mellett keménységellenőrzésekkel, magasságokkal, párnákkal és lumbális leállítással van felszerelve. A szürke szín a klaszter kárpit, egy kis halom, amely hozzájárul a tökéletesség, változatos vidám mozdulatokkal. Ezek nem olyan fényesek, mint az előző modell, amely szintén megfelel a kabin szilárdabb szagainak.

 

A hátsó utasok rendelkezésére áll egy kényelmes kanapé egy profilos vissza, és három fejtámla, valamint egy lehajtható kartámasz egy beépített doboz smalfackers és pohártartó. A megfelelő méretei az ajtók és nyílások mindkét modell azonos, de annak a ténynek köszönhető, hogy a kerékdobok Avensis kevésbé az utastérben, leszállás a hátsó ülés most sokkal kényelmesebb.

 

Jelentősen javított szalonszigetelés. Vissza az új Corolla tavalyi bemutatására, a Toyota szakemberekről részletesen ismertetve a legújabb zaj- és rezgés-abszorbeáló anyagok és technológiák használatáról. Különösen az autó belső üregei, amelyeket most habosított poliuretánnal töltöttek. Valószínűleg az Avensis előállítása során ugyanazokat a módszereket használják. Az eredmény nyilvánvaló - a motor zaj csak akkor kezdődik, ha a fordulatok meghaladják a 4000-et, és a sebességváltó szuszpenziója teljesen láthatatlan. Ezenkívül az Avensisben a medálok speciális gumi párnákon keresztül vannak csatlakoztatva a testhez. Így vezetés közben lehúzott ablakok, a leghangosabb a audies hallás az utastér susogása gumik, és nagy sebességgel - szintén a szélzaj ...

 

A vezető munkahelyen szervezett elég kényelmesen: a kormánykerék - a helyszínen, az oszlop állítható (bár csak a magasság), eszközök elől, ellenőrzések - kéznél ... Úgy tűnik - sit, kezelni és élvezni. De ... nem tetszett két -, ha úgynevezett technikai megoldások. Az első és a fő hátrány - gázpedál: szinte kétszerese az alábbiakban, így a szokásos módon nem lehet a lábát a fékre átvinni a fékre. Ezenkívül a teljes pedál csomópont kissé eltolódik jobbra, így nem lép fel függőlegesen a lábhoz, vagy - zavarja az alagút konvex oldalfalát a padlón. A fékezéshez szükség van egy lábbal - létrehozni egy komplex pályát, amely időt vesz igénybe, és ez történik és értékes. A hiba több mint furcsa: Végtére is, a gázpedálnak nincs szoros érintése a fojtószelepcsappantyával, és sokkal kényelmesebbé állt a vezető számára.

 

A második hátránya bosszantóbb, mint a súlyos. A PPC kart az első és 2. fogaskerék bekapcsolásakor a függőleges síkban, amikor a 3., 4. és több mint 5, egyre inkább eltér az utasülés felé - és neki , tovább kell jutnunk. Talán ez az a tény, hogy az Avensis az Egyesült Királyságban van kialakítva és gyártva, ahol tudod, menj át a közeledő sávon. Ülve a jobb oldalon, hogy meghajtó egy doboz ilyen stroke-t a karja, meglehetősen kényelmes lesz.

 

A mozgásban az új Toyota jól viselkedik. Közepes hossz és 110 LE átvitele A motorháztető alatt hagyja, hogy nem túl gyakran váltson. A város körüli non-stop vezetés esetén elvileg elvégezheti a 4. és 5., és a közlekedési lámpákból való zárást csak az átvitelek is. A motor, a nyomaték növekedésének zökkenőmentes görbéjének teljes betartásával a legjobban megmutatkozik a 3000-5000 fordulatszám alatt. A fordulatszámmérő piros zóna 6200 RPM-vel kezdődik., Tehát minden átvitelen van egy állomány éles gyorsításra.

 

A fordulóban és egy többszörös UGHAB-ban egy új autó sokkal jobban viselkedik, mint Carina. A bázis és a rutás szélességét kedvezően befolyásolja a stabilitás és a kényelem. Felfüggesztés beállítás - Kiváló. Dicséret megérdemli és irányítja. A tervezők különleges intézkedéseket fogadtak el a kormánykerék vezetőérzetének megerősítésére. Sikerültek bennük - még a minimális sebességnél is úgy tűnik, hogy a kormánykerék a kiindulási helyzetbe kerül, és amikor egy nagy sugarú és még egy profilos úton halad, felemelve, érezze a RAM ellenállását.

 

Erőteljes stabilizátorok nem engedik, hogy a test erősen forduljon, és ne engedje, hogy a kerék lógjon. Az átrendeződés egy sorban a nagy sebességű sorban könnyen és magabiztosan halad. Úgy tűnik, hogy az autót egyszerűen eltolják egy irányba, vagy más irányba, anélkül, hogy megváltoztatnák a mozgás irányát. Úgy érezték, hogy a hátsó felfüggesztés felett dolgozott ...

 

Az autó nem túl erős a vezetőnek, és hajlamos megbocsátani neki néhány hibát az irányításban. Lehetővé vált, hogy a meredek virázs áthaladása indokolatlanul nagy sebességgel. Először a tippet követték, hogy a pályát rosszul választották - az autó egy kicsit forduljon kifelé, de a motor tolóerőjének növekedésével az első tengelyre engedelmeskedett a kívánt kurzuson, két dühösen választva - hátulsó.

 

A végén lehetőség volt a komplex lábátviteli algoritmus elsajátítására a fékpedálra. Természetesen, ha ez a bérletek időveszteséget jelent, de lehet szokni, a legfontosabb dolog az, hogy helyesen megjósolni a közúti helyzet. Az autó hatékonyan lassul. Az ABS-nél az általunk biztosított, nem volt fék, de anélkül, hogy a fékezés stabil volt és magabiztosan volt, még inhomogén bevonattal is.

 

Az autó sikerült. Új ez a modell vagy nagymértékben frissített régi - függetlenül. A legfontosabb dolog az, hogy a fogyasztók jó és modern autót kaptak. Szerint a műszaki jellemzők és az arány, az ár-minőség Avensis átadja helyét a kis bizonyos versenytársak és a legvalószínűbb, bármely piac képes lesz megismételni a sikeres Carina. Jó lenne hozzáadni egy kicsit neki ...

 

Evgeny romantsky
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№6 / 1998]