Toyota Avensis Test Drive 2009 óta szedán

Mennyibe kerül egy fél liter japán?

Egy új szovjet nagykövet érkezett a Rising Sun országába. Az első munkanapon a japán titkár, aki még mindig az előző séfnél volt, egy csésze teával néz az irodájába, és udvarias mosollyal kérdezi: uram, te vagy? Vagy van egy füge a Comans -szal?
 
Ma természetesen nem a teáról vagy a vodkáról, és még a kedvéért, hanem a motor működési térfogatáról is beszélünk. Mi növeli a kétszáz kockát? És ötszáz? És egy liter? Hogyan befolyásolja ez az üzemanyag -fogyasztás dinamikáját? Mi lesz a berendezés, és mennyire különböznek az árak ugyanazon modell módosításai között a különböző literrel?
Természetesen mindez a műszaki katalógusok és az autókereskedések árlistáinak felhasználásával található meg. De az élő szenzációk néha nemcsak ékesszólóak, mint a száraz számok, hanem néha pontosabban az utakból származó adatok.
Úgy döntöttünk, hogy négy japán gyártóra összpontosítunk. Minden társaságból két autót korcsolyáztunk. (Minden párt különböző autók osztályaihoz tartozik.)
Tehát két utolsó generációs Honda-civic 1,4 liter és 1,6 L, Toyota-Avensis 1600 cm3 és 2000 cm3, két Nissan-Maxima 2 és 3 liter, és végül néhány frissített Mitsubishi-pajero és 3500.
Helled Pajero
Valószínűleg nincs értelme leírni a nagyon népszerű Mitsubishi Pajero -t. Ez az egyik legsúlyosabb és legelismertebb dzsip. Tisztelt sportmester, példaértékű munkavállaló és családi ember. Igaz, hogy tavaly, a szokásos opcióval együtt, a GLS verzióinak megváltozott arcbájlja és a kerék ívek alakja eladásra került. Mellesleg, a modernizáció kissé ellentmondásos, és sokan még mindig úgy vélik, hogy a hagyományos formatervezés hűvösebbnek tűnik, bár az új ruházat mindig jó, mert az új.
Két hosszú számú, hétszállítási dzsipet kaptunk a GLS luxus kialakításában, mechanikus sebességváltókkal és benzinmotorokkal. A Pajero -nak szánt benzinmotorok, és csak két 3 liter és 3,5 liter. Úgy tűnik, hogy a különbség kicsi. De akkor emlékszel, hogy az ülések hátulba szorítottak minket, amikor felgyorsultak a Három Door Pajero 3.5 -en. Igen, a katalógusokban ennek a Mitsubishi SUV ereje 208 lóerő. 181 HP ellen A három liter verziója van. Lehet, hogy egy súlyosabb és szilárd ötödik, öt alsó opció nem ad ugyanazokat az érzéseket, de el kell szakadnia. Jelölje be.
Miután a Moszkva utcáin és az utcák mentén test volt, megszoktuk ezeket a nehéz és kissé ügyetlen gépeket, és képesek voltunk érezni a személyiségük minden árnyalatát és különbségét: a belső tartalomtól a karakterig és viselkedésig. Tehát a kapott berendezések szabványában egy erősebb változat tartalmazott egy első ülések elektromos meghajtóját, a fa panel befejezését, egy fapadu -kereket és véleményünk szerint a legérdekesebb változó beállítást lengéscsillapítók. Ennek a beállításnak három merevítője van, amint azt az eszközök tábláján lévő lámpa is igazolja, és a vezérlő a vezető jobb oldalán lévő kulcson jelenik meg. Megpróbálunk ugyanazon a podobonon átmenni egy lágy, átlaggal (amely három liter szabványnak felel meg) és a kemény üzemmódok. A különbség jelentős. Az alacsony sebességgel és a szignifikáns szabálytalanságokkal a szuszpenzió leginkább sima beállítása jelentősen csökkenti a rázkódást, és az autópályán, éppen ellenkezőleg, a leggyorsabb lengéscsillapítók tökéletesen tartják a fordulatot, és nyelnek hosszirányú hullámokat. A dolog ritka és összehasonlíthatatlanul hasznosabb, mint a magasságmérő és az ezekre az autókra telepített henger.
Dinamika. Többször is elindultunk a közelben, és a következtetések kissé csalódtak minket. Körülbelül 80 km/h sebességgel mindkét dzsip az orrát az orrához sétálta, és csak egy 3 liter, ahogy volt, a falba rohant, és a 3,5-liter továbbra is zökkenőmentesen mozog. Ebben az esetben nem végeztünk méréseket, de nemcsak azt akartam, hogy a gyorsulási adatokat 100 km/h -re tisztázzuk, hanem azt is, hogy megtudjuk, hogyan történik ez. Az utasításokat megvizsgálva meglepődtünk, hogy az erő több, mint a motorok lithek ... az előző sorozathoz képest esett! Tizennégy erőért, és a gyenge csak négy lovat dobott el. Azt mondják, hogy ezt az üzemanyag megtakarítása indokolja, de helyesen, ez a megközelítés inkább a kis motorok számára ismeri, de a család legszélesebb körű motorja jogosult annyi benzint költeni, amennyire ez szükséges a hatalmas induláshoz. A számok azt mondják, hogy a 3,5 literes SUV-ban akár száz gyorsulása 10,5-ről 11,3 ° C-ra változott, és a maximális sebesség változatlan maradt. A három liter verzió ugyanabban a szinten megőrizte a mutatókat.
Hozzátesszük, hogy a sofőr stabil sebességénél egy erősebb autó standardjában lévő hajózási vezérlés tetszik, és a tulajdonos büszkesége szórakoztathatja a hátsó szárnyra alkalmazott 3500 számot.
Az üzemanyag-fogyasztási mutatók két verzióban legfeljebb 5-7%-kal különböznek.
Szerezd meg magad a következtetéseket, tekintettel az 5 ezer dollár különbségre, de ne felejtsük el a fenti további szolgáltatásokat, amelyek a drágább módosítással rendelkeznek.
Repülj a napra, és menj haza hamarosan
Toyota-avensis tipikus D osztályú autó európai léptékben. És elsősorban az európaiak számára készült. És ezért egy bizonyos szakaszon (az utak minőségére) és nekünk. Bár a versenytársakkal összehasonlítva az Avensis orosz körülmények között is nyer. Ennek oka az energiaigényes medálok, amelyek mind a nagy, mind a kicsi szabálytalanságokat, valamint a rendkívül világos és egyszerű irányítást nyelik. Rövid tesztünk csak megerősítette, amit mondtak. Az Avensis alkalmas mind kezdő, mind tapasztalt sofőr számára.
Összehasonlítottuk a gépeket 1,6 literrel a Linea Terra (a Föld vonal) és a 2,0 Linea Sol (Sun Line) teljesítményében.
Még a Föld Avensis szokásos végrehajtása során is nagyon jól felszerelt: az első szemüvegek és tükrök elektromos hajtása, két légzsák, a zárak távoli kinyitása a gombról, a fordulatszámmérő és A műszerfal. Még a szervokormányról és a központi kastélyról sem beszélhet, de a kabinban lévő öt (!) Fej -korlátozás mind az utasbiztonság, mind az autóosztály mutatója miatt aggodalomra ad okot.
Most egy drágább napsütéses változatra költözünk. Az ülések velúr burkolata és a torpedó trófeája a fa alatt az első, aki megragadta a szemét. A hallás kedve egy nagyon -nagyon jó, hangos rádiónak. Mind a bőr bagel, mind a sebességváltó karja kényelmesebb. Közelebbről megvizsgálva megtaláljuk a légkondicionálót, az első ülések fűtési gombjait és az alátéteket, valamint az első ködök beépítését is. És a hátsó ablakokat egy villanyszerelő vezérli.
Mi nem tetszett? A vezetőülés négy beállítása lehetővé teszi, hogy bármilyen növekedés alatt illeszkedjen, de talán akár egy japán, akár egy nő fájdalmasan eljuthat ezekre a kiigazításokra. Személy szerint ehhez meg kellett állnom és kinyitnom az ajtót.
Ezenkívül a gázpedál annyira rögzítve van a központi alagút és a fékpedál között, hogy a nagy méretű csizma lábának hátoldalával ég, hogy elkapja ezt a nagyon fékpedált.
Nos, most együtt megyünk a szabad úton, és a szomszédos csíkokon állunk. Tető. Rajt. A két liter gép, ahogy Stung, előre rohan. Kilenc és három -száz száz nagyon jó egy nyugodt családi szedán számára. És a szubjektív érzések azt sugallják, hogy ez az autó sok bajból kihozza Önt.
Ha nem nézi az idősebb nővért, akkor az 1.6 -os dinamika nem fog csalódást okozni. A modern századik motor segít a versenyben sokkal lenyűgözőbb autókkal. Noha az alján lévő vágy észrevehetően magasabb, mint a Kopeckoy, dobja el a tengelykapcsolót, és ne érintse meg a gázt, legalábbis az elsőnél, legalább a másodikban. Nem áll le, lassan mászik. Egy és hat motort kell elcsavarodni. Hacsak természetesen nem vagy lusta, és a tapasztalat megengedi.
Mit mondhatsz erről az édes párról? A Toyota nem túl olcsó Avensist kínál, és ha készen áll arra, hogy extra két pohár liter (400 ml) pohárhoz forduljon további öt növényzetért, akkor keresse meg, és ha nem, akkor nem veszít el, az ára az árért Ez az osztály azonnal elfogadhatónak tűnik. Mellesleg, ne mentse meg a benzin fogyasztását, mindkét verzióban az Avensis mérsékelten fogyasztja.
Civilizált polgári
A harmadik egymás után, de nem értékes, néhány japán, a Honda-CIVIC-t választottuk. És bár a terminológiánkban a legmodernebb (1,4 liter) és a legerősebb (1,6 L) autók közötti különbség csak egy üvegben (eddig, mert vezetünk!), Hatalmuk 1,8 -szor különbözik. 160 ló egy 1600 köbméterből álló motorból, öt -üléses négydetorú szedánban, csak a Honda. Igaz, hogy a motort 7-7,5 ezer fordulatra kell fordítania. De könnyen és egyértelműen ragasztó mechanikával és erőteljes tengelykapcsolóval ez csak aktív sofőr.
Kezdjük összehasonlítva egy alacsony teljesítményű (90 lóerő) verzióval. Egy egyszerű, kényelmes autó, harangok és talaj nélkül. Jellemző Honda lapos motorháztető és kemény felfüggesztés. A fordulók nagyszerű áthaladása. Jó dinamika. A lehetőségek közül csak elektromos szemüveg és elektromos tükrök. Nincs több öröm. És a benzin egyébként kilencven másodperces megtakarítás! Az autó aszkéta és bizonyos értelemben önellátó.
Megbízható kezekben egy kis kvartett a motorháztető alatt harmonikusan és harmonikusan énekel. Úgy tűnik, mire van szükség még?
Most próbáljuk melegebben. Nézzük meg, hogy egy szuper -komponált bicopian motor képes -e a gázeloszlás fázisának megváltoztatásával mind a bemeneti, mind a kiadás során. Szorosan süllyedünk, és feltétlenül rögzítjük. Fokozatosan felgyorsulunk az öröm nyújtása érdekében. A következő közlekedési lámpáktól kezdve, felvázolva a mászó csendes sorok közötti szabad út kígyóját, merészen megfulladtunk a gázt a padlóra. Ha csak a pályát tartani. A fékek már nem segítenek nekünk. És egyébként a tükrök szintén szükségtelenül, mert nem volt más, hátulról ugyanazzal a motorral rendelkező Civic. Csak két pedálra, a kormánykerékre és a sebességváltó karjára van szükség. A kormánykerék bőre lehűti az izzadt tenyerét. A Honda felirat baseball sapkáját a homlokára tolja a fényes naptól. Nem hallom a motor hangját. Valószínűleg valahol mögött maradt. Bár valószínűleg csak úgy tűnik. Bocsásson meg az Úr Isten és a közlekedési rendőrség. Az egész patak messze túlmutatott a háta és eltűnt a látótól. Egy másik. Ismét gyorsan átszivárogok rajta. Botolok egy másikra. Ismét könnyedén átmegyek. Milyen sebességgel vannak az autók? Nyilvánvalóan valahol hetven. És én? Gyors megjelenés, lopakodva, egy sebességmérőn. Mi van, már száznyolcvan?! És a gyorsító pedál löket még mindig nagy, és észrevehetően hozzáadhatja. Ez elég, az idegek a határon. Százötven nekem elég. Természetesen csak viccelődni. Végül is nem vagyok egyedül az úton. Bár az érzések összehasonlíthatók, valószínűleg egy repüléssel, amikor koncentrált és békésen ülsz egy repülőgép vagy vitorlázó élén.
Már megnyugtatva, a megállás után megvizsgáljuk, hogy ez a módosítás hogyan gazdag. Az ABS -n kívül és alatt, sportfelfüggesztés, hátulról fekvő tárcsafékek, az öntött lemezek 15; A kabinban a sport vödör ülések kiváló oldalsó támogatással, légkondicionálóval, két Eirbeg -kel. Kár, csak a rádió nagyon közepes.
A kabin belsejében lévő levegő hőmérsékletének beállítása egy japán archaikus karban megnevettetett minket, kényelmetlen a bal és jobb mozgatni.
Nos, ezek mind az előnyök, mind a hátrányok apróságai. A fő erőegység a legfontosabb dolog itt. Egyáltalán nem akarjuk sérteni egy japán nőt egy 1,4 literes motorral, az autó szintén nem rossz, és az ár általában majdnem másfélszor kevesebb. De a Honda-civic 1,6 L 160 lóerő Csak egy rakéta! Sofőr autó autó egy sofőr számára. És erre vonatkozóan véleményünk szerint nincs pénz.
Ha nissan, akkor maximuma
Befejezzük tesztünket a japán Nissan üzleti osztály két képviselőjével. És az autók mennyiségének különbségének szilárd 1 liternek kell lennie. Természetesen ez a Maxima QX. A Mitsubishi, a Toyota és a Honda -val ellentétben, mechanikus ellenőrző pontokkal felszerelve, mertünk géppuskákkal szedni a nissanokat. Egyetért, hogy ez jobban összhangban van egy nagy gép képével. Mind a két-, mind a három literes autók a SE módosításában nem különböznek a konfigurációban. Az izgalmat a hajózási vezérlés egészíti ki, és az első meghajtó kerekek megnövekedett súrlódásának különbsége. Kiderült, hogy másolatunk elektromos szeretővel van felszerelve. És a magas sofőr, még a nyílás szélének ülésének legalacsonyabb helyzetében is, majdnem megérinti a koronát. Tehát az ilyen vásárlók azt tanácsolják, hogy a választás nélküli lehetőség három vagy négy centiméternél magasabb lesz.
Ellenkező esetben mindkét autónak mind elképzelhető, és elképzelhetetlen lehetőségei vannak a bőr ülésektől, a Servo Drive -tól a Superlockig. (Egy olyan rendszer, amely blokkolja az ajtót belülről, még akkor is, ha az üveg megszakad, tehát a támadónak át kell lépnie az ablaknyíláson.) Négy párna (beleértve az oldalt is), két rádió antennát (elektromos és aktív), a tábla és sokféle különbség.
A gyártó motorjainak különleges büszkesége. Ugyanaz a tervezésben és még a dugattyú folyamán, és csak 2 vagy 3 liter térfogatban különbözik. A könnyű ötvözetek használata és az összes elem alapos számítógépes vizsgálata miatt a motorok súlya a határértékre csökken. Az alapjáraton, a kabinban és a közelben, az utcán nem hallja, hogy a motor bekapcsol. Néha elkapja magát, azt gondolja, hogy a motor megállt, de nem működik!
A gyártó gyorsulására vonatkozó adatokkal szétszórt lovaglási benyomásaink. Úgy tűnik, hogy a Maxima életében sokkal dinamikusabb, mint kellene. Az első kaptunk egy két liter verziót. Tegyük fel őszintén, ha nem tájékoztatnánk erről, és az összes adattábla megragadott minket, akkor magabiztosan összefoglalnánk: igen, jó háromk, nagyszerű vágy. Mellesleg, mennyi erő van? Száz hetven?. De idő előtt már tudtuk, hogy ennek a két literes motorral rendelkező autónak csak száznegyven ló van. Nyilvánvalóan ezek a megfelelő lovak, és mind az erő, mind a nyomaték helyesen oszlanak meg, legalább egy ilyen szintű autó esetében.
Hogyan húz egy három literes motor százkilencvenhárom erővel? Természetesen jobb! Jobb, de nem egy egész liter kötetért. Úgy tűnik, hogy összehasonlítja a 2 és 2,5 liter. Vagy 2,5 és 3. különbség van, de az ár, tekintettel az árra, még mindig két liter modellben van. És az üzleti osztály ára egyszerűen csábító.
 
Összefoglaljuk. Valószínűleg minden jelenlegi pártunkat nem kell összehasonlítani egymással. Ha a vevő behangolt a Pajero -ba, akkor nem vásárolja meg Avensist. Ha szeretne reprezentatív autóval rendelkezni, akkor a Civic nem a Maxima versenytársa. Emlékezzünk arra, hogy arról beszélünk, hogy fizet -e extra öt -hét ezer dollárt a felesleges kényelemért és a motor energiájáért. A szerző az aktív járművezetőknek tulajdonítja magát, és könnyen elindul az úton. Szeretem a gyors, dinamikus autókat, amelyek lehetővé teszik, hogy magabiztosan viselkedjen, és manővereket hajtson végre a kockázat szélén. De a szívét elárasztva azt mondom, hogy az összes manapság elfogyó gőzből a választásom gyengébb és olcsó verziókra esik. Miért? Igen, csak az egészséges gazdaságból, amelyben az elmúlt hat hónapban nem szégyen beismerni.
Talán sokan nem értenek egyet ezzel a következtetéssel. És hála Istennek, hogy az embereket, akik még mindig úgy gondolják, hogy ha pénzt költenek, egy teljes tekercsre nem kerülnek áthelyezésre. És természetesen a leginkább feltöltött és meredek változatot választják. Nos, mindegyiknek a sajátja.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Forrás: Autók