Toyota Auris Test Drive 5 A Doors 2006 - 2010 ferdehátú

Összehasonlító teszt: Az Auris ferdehátú mínuszok felsorolása a golfhoz, a Megane -hez és az Octavia -hoz képest

Született az öt méretű Renault Megane. A VW Golf, a Skoda Octavia és a Toyota Auris frissített összehasonlító tesztjén meg kell mutatnia, mire képes.

Az új golf a siker hullámának címerén van. Végül is úgy tűnik, hogy a kézműves hatodik generációja Wolfsburgból származik, és az összes utat meghódítja, eddig senki sem tudott nyerni. Az Auto Zeitung kiadvány első két összehasonlító tesztjén a németeknek sikerült bizonyítaniuk versenyképességét.

Most a Renault egy teljesen új Megane -t bocsát ki a csatában. A francia kompakt modelljének harmadik generációja képességeiben nagymértékben meghaladja elődjét. Sőt, az új Megane sokkal jobb minőségű és kevésbé ellentmondásos tervezési filozófiával büszkélkedhet.

De a versenytársak nem alszanak, amit a közelmúltban javított Skoda Octavia bizonyítja. Mivel az Arsenalban sikeres modell, csiszolt profilú és finom tartalommal, a VW aggodalom cseh partnere naprakészen tart. A japán ellenfél golf neve a Toyota Auris. A produkált Corolla több mint negyven éves leszármazottja 2007 márciusában jelent meg az európai piacon. Az ötajtós Megane-vel folytatott első csatában a turbófeltöltős dízelmotorokkal rendelkező autók gazdaságos verzióit vettük, 126–140 lóerővel.

Túl meredek fordulatokon a Toyota Auris nem elegendő a kontrollálhatóság.

Test
Az avant -garde -őséhez képest az új Renault Megane nagyon szépnek tűnik. Az első rész egy dimenziós laguna megjelenésére hasonlít, de úgy tűnik, hogy a Stern -et a Muse baloldali tervezői. De az ötajtós autó szereti a tető kompozit vonalát, amely ugyanakkor az Achilles ötödikjén is: a kompakt autóban a hátsó ülés helye kicsi lett. És bár a kényelem szempontjából egyáltalán nincs panasz a hátsó üléssel kapcsolatban, szeretnék több helyt helyezni, ami azonban a fej feletti térre vonatkozik, amely az oldalán lévő tető íveire korlátozódik. Az első ülések utasai azonban kényelmesen érzik magukat a mély karosszékben, puha, kellemes érintéssel körülvéve a pilótafülke befejező anyagait.

De az új VW golfmodell ennek a paraméternek a vágása. Az ebben az autóban felhasznált anyagok drágának és gondosan feldolgozottnak tűnnek. Számos krómbetét a Wolfsburg tervezőinek figyelemre méltó szeretetét jelzi a részletekbe. És még a hatodik generációban is a német kedvenc továbbra is ergonómikus, a megnövekedett funkciók száma ellenére, míg az eszközök vezérlőgombjai tökéletesen láthatók.

A meghúzott Renault Megane könnyen áthalad nagy sebességgel.

A tágasság szempontjából a golf semmiképpen sem alacsonyabb, mint a Skoda Octavia, amely hatalmas poggyászrekeszének és a legnagyobb kapacitásnak köszönhetően az összes többi riválisot hátrahagyja. Az Octavia funkciók kezelése olyan egyszerű, mint a VW -ben, ami nem meglepő, mivel az éghajlat -ellenőrző panel és az ezen autók információs és szórakoztató eszközeinek rendszere azonos.

A Toyota Auris ergonómia szempontjából ott van, ahol növekedni lehet. Tehát az ON -fedélzeti számítógépet nagyon nehéz elérni, mivel a gomb a konzolon kényelmetlen, és a navigációs rendszer szintén eltart egy ideig, amíg megszokja. A szalon és a poggyászrekesz meglehetősen tágas. Az első üléseken valóban szabadon érzi magát, mivel a szélvédő előrehaladt. A belső dekoráció anyagai szerint azonban a japánok jelentősen elmaradnak. Hiába, kellemes felületekkel néz ki itt, a még mindig befejező anyagokat sietve feldolgozzák.

Így a verseny ezen részén Skoda Octavia nagy margóval nyer. Az Auris vörös fényt kap, amely ugyanakkor a golfhoz hasonlóan van egy légzsák az arzenál sofőr térdéhez.

A jelenlegi Megane modell lekerekített takarmánya kevésbé ellentmondásos benyomást kelt.

Kényelem az úton
Itt a golf órája áttörött. A DCC (925 euró) adaptív alvázával felszerelve kényelmi módban (a kiválasztáshoz rendelkezésre álló három értékcsökkenési szint egyike) magabiztosan kiegyenlíti az úttest szinte minden dudorát, miközben nem számít, hogy fényt vagy terhel. Csak a keresztirányú varratok nem maradnak észrevétlenül az utasok számára. De Skoda szintén megfelelő benyomást kelt. Még a teljes terhelés esetén is ez az autó nem lazul, de a test tengelyei minimalizálódnak. Az üres Megane durván ugrik a dudorokra, de viselkedése jelentősen javul a terhelés növekedésével. Ami a Toyotát illeti, akkor minden pontosan az ellenkezője.

A golf ideális utazási autóvá vált, amelyben még hosszú utak során is élvezheti a megnövekedett kényelmet. Mind az elülső, mind a hátsó ülések a VW a legkényelmesebbnek bizonyultak. Érdemes megjegyezni, hogy az autó sportbőr vödrökkel van felszerelve, amelyek 2125 euróba kerülnek. Ezenkívül a golf és a Renault a legjobb hangszigeteléssel rendelkezik. Az Octavia, akárcsak Auris, a zajos motorok miatt elveszíti versenytársait ebben a paraméterben.

Ha a kocsi kényelméről beszélünk, a Toyota sok pontot veszít, mivel a légkondicionáló részvénymodellnél külön kell fizetnie. Ezenkívül az ülések nem büszkélkedhetnek ugyanazokkal a tulajdonságokkal, mint a riválisok. Különösen bosszantó egy olyan kemény kartámasz, amely annyira alacsony, hogy valójában nem teljesíti funkcióját. Így vagy úgy, a jobb kéz akaratlanul eléri a kényelmesebb sebességváltó kart, amely a középső konzolon emelkedik.

Az Advanced Ostavia rugalmas karakterével tetszik.

Motor és sebességváltó
Míg a VW TDI két literes motorja egy sima, sima, közönséges sín befecskendező rendszeren működik, addig a Skoda turbodízel technikailag szivattyú-rekordot használ az üzemanyag-befecskendezéshez. A különbségek nyilvánulnak meg a hatalom fejlődésében. A Golf'a -ban ez a folyamat egyenletesen folytatódik, de Skoda hirtelen lebomlik a láncból 1500 forradalom után, de felső sebességgel kimerült a lélegzete. Ez az egyetlen pillanat, amely megérdemli a kritikusokat. Valójában, annak ellenére, hogy az égés elve, amelyet egy Fring szivattyúval ellátott turbószelelben használnak, a golf az Octavia mozgalom jellemzői szempontjából semmiképpen sem alacsonyabb. És mindössze 6,2 liter dízelüzemanyag -fogyasztás / 100 km -es skoda, szintén a leggazdaságosabb.

Az 1,9 literes DCI Renault motor feltűnően harmonikus benyomást tesz. 130 lóval rendelkezik, ez a motor pontosan tíz HP. Gyengébb, de két szeleppel van felszerelve a hengeren. Az erőmű ugyanolyan simán működik, mint a golfmotor, meglepte a potenciál nagyon harmonikus nyilvánosságra hozatalát. Hogy kevesebbet szeretsz, az a kapcsoló kar viszonylag kevésbé pontos működése van egy 6 fokozatú dobozom, valamint a legmagasabb üzemanyag-fogyasztás, 6,5 liter / száz, azaz annyira, mint a VW.

Csak 126 LE kapacitással rendelkezik, a 2,0 literes D-4D Toyota motor az összes résztvevő közül a leggyengébb. Ezért logikus, hogy az Auris -mozgalom jellemzői alapján a farokba van szövve. A japánok ugyanolyan simán fejlesztik a hatalmat, mint a Renault és a VW, de állandó csapással és csonkításával dokumentál.

A cseh szedán héja alatt ferde farokkal rejtik el a VW műszaki kitöltése.

Dinamika
A fent említett adaptív alváz a dinamika szempontjából ACA -ba alakítja a golfot. A kormánykerék biztosan működik, a német csak a minimális hátrányokkal fordul elő. Az út túl meredek szélén az autó nagyon óvatosan, és az utasok számára szinte észrevétlenül lelassítja az ESP rendszer, amely nem kapcsol ki teljesen. A Skoda -ra, a Renaultra és a Toyota -ra jellemző kis öltönyök gyakorlatilag nem ismerik a németeket. És a körülbelül 36 méteres fék útvonalon meglehetősen magasra emelkedett a fokozat skálán.

Az a tény, hogy a golfpályája alacsonyabb motorral alacsonyabb, mint a Golf Track, a túl hosszú fogaskerekkel magyarázza. Végül is a Renault meglepően engedelmes és magabiztosan áthalad, bár az elődeihez képest jelentősen javult, még nem érte el a pontosság és az információs tartalom szintjét, amelyet a Wolfsburg ellenfele jellemez.

Pontosabban, reagál a kormánykerék -skoda fordulására, de rosszabb helyzetben van, ha egyenes vonalban mozog, mint a VW. Ezért a kormánykerék -fordulatok szükséges korrekciója miatt a cseh autó elmulasztja a pontokat.

Ebben a fordulóban a Toyota alig képes versenyezni. Ennek oka a gyengébb motorjával együtt, amelynek túlságosan kiemelt elégtelen irányíthatósága és a kormánykerék váratlanul szolga meghajtója van. Emiatt a japánok egy ellenőrizhetetlen autó benyomását adják, bár a valóságban ez egyáltalán nem így van. Ugyanakkor a rendszere stabilitása kevesebb szabadságot ad neki, mint az ESP versenytársai, mivel ez elkezdi a gépet észrevehetően korábban lassítani.

A kormánykerék információs tartalmának köszönhetően a VW pontosan ellenőrzött.

Árak
A Toyota árán kiderül, hogy a négy rivális legolcsóbb autója, és csak hároméves garanciát kínálnak rá. Ezen túlmenően négy év alatt elveszíti a legkevesebb versenytársát. Ennek ellenére az alapkonfiguráció meglehetősen szerény berendezés -listával rendelkezik, és az opciók listája nem tűnik nagynak. A skála másik végén a golf, amelynek alapértéke 24 850 euró, ami általában megakadályozza, hogy valóban népi kocsinak nevezzék, bár a fedélzeten van minden szükséges felszerelés. Igaz, hogy a tavaszig nem volt Xenon fényszóró a modelleken.

Megane és Auris nem biztosítanak automatikus sebességváltót, és ez egy nagyon jövedelmező beruházás, tekintettel arra, hogy a városban költözéskor állandó megállásokra van szükség. De az Octavia már nem olyan jövedelmező, mint amilyennek látszik, ha csak a hírnevére támaszkodik. A Renault minden tekintetben hasznos, kivéve a műhely látogatásait, amelyek kétségtelenül sokkal több pénzt keresnek, ráadásul a francia a legjobban veszíti el a legjobban. Tehát nem lehet kérdés a Renault győzelméről a verseny ezen részén.

Megjegyzés a Drom.ru. Oroszországban a Toyota Auris a legolcsóbb változatban (1,4 liter, kézi sebességváltó) 21 800 dollárba (679 704 rubel), vagy 588 600 rubelt fizet a kiadás 2008 -as autójához egy speciális promóció alatt. A hatodik generációs golf 1,6 literes motorral és mechanikával legalább 591 828 rubel becslése szerint. Az Octavia egy notchback testületben, a hivatalos Skoda webhely adatai szerint, az alapversenyen 1,4 literes motorral és mechanikus morzsákkal 579 000 rubelt fizet. A Megane új generációja a ferdehátú hátterében még nem érte el Oroszországot, és a régi 550 500 rubelt fizet.

A golf kényelmes, és magabiztos viselkedés jellemzi.

Következtetés
Úgy tűnik, hogy senki sem fog eljutni a VW Golfon. Az összehasonlító teszt győzelme átadja a németeknek, és képes bármilyen utat meghódítani. Bár a praktikus és tágas skoda Octavia követi a sarkon. A Frisky Renault Megane a harmadik helyet foglalta el. Számos pontot veszít, főleg a hátsó ülés szorossága miatt. A Toyota Auris esetében csak a negyedik pozíció maradt. Minden tekintetben a japánok a legjobb esetben kínálhatják az átlagos lehetőséget.

Forrás: Autokeitung.de