Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Minél rövidebb - minél magasabb

A négyüléses ötajtós Suzuki-Vegon R+ debütált az idei Genfi Autószalonon. Az első kerekes meghajtó Mikrovenn 1,3 literes benzinmotorral (76 lóerő) és négysebességű automatikus vagy ötsebességű kézi sebességváltóval van felszerelve. Hamarosan megjelenik egy egyetlen liter teljesítményegység légköri (70 lóerő) és turbófeltöltős (100 liter) opciókban, valamint az összes kerekes hajtás módosításában. Kapható Magyarországon a Ga és Gl burkolat szintjén. Ugyanazt a modellt, de más teljesítményegységekkel, Lengyelországban, Opel Agila -ként gyűjtik össze.
Hogyan lehet elérni egy belső térfogatot, amely összehasonlítható a teljes méretű szedánnal egy minimális méretű autóban? Az evolúció évtizedekbe telt, hogy olyan megoldást érjünk el, amely úgy tűnik, hogy a felszínen fekszik: az autót magasabbra. Végül is a város körülményeit be kell szorítani a tervezők hossza és szélessége mentén - sűrű forgalmi áramlásokkal és szoros parkolással. Az aerodinamika romlása itt nem fog sokat ártani, de a sofőr és az utasok függőleges leszállása megtakaríthatja a kabin hosszát, és a legjobb felülvizsgálatot is nyújtja. Így született Mikrovenov osztálya: a normál mini -wenes esetében fájdalmasan kompakt, és a hétköznapi autókhoz képest szokatlanul tágas.
Suzuki -Vegon R+ - Ebből a fajtából. Az egyik első ilyen autó, amely Oroszországban jelent meg a GL -konfigurációban 1,3 literes motorral és egy automatikus sebességváltóval, meglátogatta a tesztet.
 
Útközben Mikarovo valamivel többet vesz fel, mint az OKA. A kis méretek, a lapos függőleges külső panelek és a nagy ablakok hozzájárulnak a méretek gyönyörű érzéséhez. Még bármilyen körülmények között is a lejtős motorháztető széle szinte nem rontja el a képet - mielőtt valami lökhárítóval pihenne, ideje lesz félni és háromszor megállni. A teljesítményerősítő a lehető legkeményebb a parkolóban, és gyakorlatilag leválasztva van az autópályán. Egy kicsi 1,3 literes motor elegendő lóerővel rendelkezik - és decibel: még egy géppuskával is vidáman eloszlatja a betöltött autót, és hangos rekedt ordítással kíséri magát. Az automatikus dobozok váltása észrevétlen, és az üzemanyag megmentése érdekében a hajózási módokban blokkolja a Hydrotransformer -t a III és IV fogaskerekekben, csökkentve a sebességváltó veszteségeit. Egy másik jellemző az autópályán észrevehető - nagy érzékenység az oldalsó szélre, amely a kormánykerék menetének beállítását igényli.
A Mikrovenu európai származása és városi regisztrációja azt sugallja, hogy a kerekek alatt nem lesz semmi egyenetlen, mint a jól termesztett burkolókövek és az ágynemű rendõrség. Ezért a Suzuki -t alacsony profil -tizennégy hüvelykes gumiabroncsokkal és kemény rövid áramlású felfüggesztéssel szállították. Az autó reakciói élénknek és élesnek bizonyultak, és a felhalmozódás és a tekercsek, a nagyobb magasság ellenére, szinte hiányzik - egyfajta izmos csali. Másrészt még a kisebb aszfalthibák is egyértelműen és egészben, és még a teljes terheléssel is óvatosnak kell lennie - semmi sem marad a felfüggesztés. Túl zavaró, főleg hátulról, és út zajok.
 
Játéka ellenére a Suzuki -ból származó Mikroven egy teljes pénzű autó. Mik azok a hatalmas ajtók állása: Büszkén emelt fejjel a kocsiba kerülsz! A padlótól az utastér mennyezetéig 1300 mm, tehát kb. 150 mm marad egy közepes méretű utas feje felett - szinte mint egy londoni taxiban, amelyet a hengerekben az úriemberek számára terveztek. Hosszú, természetesen nem olyan szabad, de nem cserélheti ki a térdét. A kabin szélességével azonban az esemény kiderült: az ajtóig az ajtóig 1330 mm -re még egy kicsit több, mint a kilencé, és az autót négy -ülésnek nyilvánították - csak egy lángoló szerénység. Sőt, a test függőleges rugói egyáltalán nem zavarják a szélek mentén ülő két fejét (ha a harmadik középen van), mint a szokásos autók esetében.
A szalon olcsó szürke műanyaggal készül, szövet betétekkel az ajtókon - fodorok nélkül, de funkcionálisan. Mérsékelten a kemény székek jóak és magas a csatahajóban, ami megkönnyíti a leszállást. A párnák azonban rövidek, az oldalsó támogatás pedig nem hatékony. Ezenkívül ők, akárcsak a sisak, nincsenek magasság beállítása, amely felborítja a kis sofőröt. De a durva, vastag és lefoglalt bagel jó. Mintha ezzel szemben - egy rövid, teljesen sima kézifékből, a kézzel lecsúszik. Eleinte a test elülső állványai túlságosan szélesnek tűnnek, ám ezek elég messze vannak előre, és általában nem zavarják. Nehezebb megszokni azt a tényt, hogy a második sor hatalmas fejtámlái a belső tükörben szövik - jobb eltávolítani őket.
Mint minden kocsi, a kis Suzuki -nak sok helye van minden apró dologhoz: dobozok az első ülések alatt, a kesztyűdoboz alatti polcok és a kormányoszlop, zsebek az ajtókban, a torpedóban lévő anyagok.
 
A Wagon alkotói nagy figyelmet fordítottak a biztonságra. Még a GA minimális konfigurációjában is fel van szerelve egy immobilizáló töréssel, amikor a zárójel -pedálokat, a vezető repülőgép -párnát, az első öv erőfeszítéseinek korlátozóit és korlátozóit, valamint az oldalsó anti -jacket egységekbe kerül. A GL leggazdagabb változatában csak négycsatornás ABS -t adunk hozzá.
 
Miután elkezdték beszélni a konfigurációról, megjegyezzük, hogy a GL kocsi különbözik a test színében festett GA lökhárítóktól, díszlécek, könnyűfém kerekek, első elektromos ablakok és néhány más apróság. Autónk büszkélkedhet egy utas biztonsági párnájával, a tükör elektromos meghajtókkal és általában a légkondicionálóval, 14 500 dollárral érkezett a körbe. Eddig ... és a további kereskedők számára a kereskedőknek újabb árat kell venniük: 9200 dollárt - kb. Ugyanez a költség A legolcsóbb Suzuki Wagon R+ Európában ...
Suzuki -vagon r+ -
maximális kényelem és hasznos
négyzetméterenkénti térfogat
városi aszfalt.
A szerkesztők köszönetet mondnak a SIM társaságnak az autóért, amelyet a tesztért nyújtottak. Információk az eladásról a kereskedők részében.
+ Kompakt méretek, kiváló manőverezés, nagy ajtó- és poggyásznyílások, jó áttekintés, magas és tágas szalon
- Egy zajos motor, kemény felfüggesztés, zárak hiánya az automatikus sebességváltó -választónál, meglehetősen magas ár.
Suzuki Wagon R ++
Általános adatok: Helyek száma - 4; Felszerelt tömeg - 910-980 kg; Teljes súly - 1355 kg; maximális sebesség - 145 (155*) km/h; Gyorsulási idő a helyről 100 km/h - n -re. d. (12,8*) s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 5.8; 8,9 (5,1; 7,8*) L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 41 L; Az üzemanyag egészségtelen benzin AI-95, AI-91 megengedett. Méretek, mm: hossz - 3500; Szélesség - 1600 (1620 - díszítéssel); Magasság - 1700; Alap - 2360; A pálya elöl/hátul - 1420/1385; Közúti engedély - 155; Trunk mennyisége - 248/597/1250 L; A fordulási sugarat 4,9 m. A motor: elosztott üzemanyag -befecskendezéssel rendelkező benzin, hengerenként négy szelep, négy henger, rendben, elhelyezve; Munkaerő - 1298 cm; henger átmérője és dugattyú -löket - 74,0x75,5 mm; kompressziós fok - 9,5; Teljesítmény - 56 kW/76 l. Val vel. 5500 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 115 N.m, 4250 fordulat / perc. További sebességváltó: Első kerék hajtás; Gearbox - automatikus négysebesség; Számszámok szállítása: I - 2,96; II - 1,51; III - 1.00; IV - 0,74; h. X. - 2,81; A fő program 4.33. Szuszpenzió: Elöl - egy független Mcesson típusú hüllő stabilitási stabilizátorral, és a hátától függő két hosszanti karral és a Panar tapadásával függ. Fékek: Hidraulikus vákuumerősítővel és ABS, elülső, lemez, mögött. Kormány: rheck elektromos energiával. A gumiabroncs mérete: 165/60R14.
*Kézi váltó.
 
Juri Nechhetov
 
 
 
 

 

Forrás: A "Driving" magazin