Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback

Város +

A modern városi autónak sok ellentmondásos követelményt kell kielégítenie. Kompaktnak és tágasnak kell lennie, dinamikusnak és könnyen ellenőrizhetőnek, miközben biztosítja az aktív és passzív biztonságot, funkcionális, de kiejtett személyiséggel. Gazdaságos - természetesen. Mindezt nehéz egy egészre kombinálni. De néha sikerül ...
 


Őszintén szólva, nem vagyok a kisvárosi autók rajongója, nagyrészt tompa monotonok - az alakot és a formatervezést kemény funkcionalitás szorítja be vágyakozást idéz elő.

 
Ezzel a hangulattal közeledett az autókereskedéshez, ahol azt kellett volna kapnom a Suzuki Wagon R+tesztért. A gépre már első pillantásra (különben nem mondhatod), a vágyakozás eloszlatott.

 
Külsőleg az R+ kocsi nagyon csinosnak bizonyult. Ez a benyomás sem rontotta a test alakjának köbösségét, amelynek magassága nagyobb, mint a szélesség - nem fogja hibáztatni az autót az egyéniség hiányában. Egy dinamikus oldalfal, ferde fényszórók, ragadozó első lökhárító és 14 hüvelykes könnyűfém kerekek egyfajta peppi zsinór képén működnek.

 
Az utóbbi időben sok gyártót a kisvárosi modellek vezettek a női vásárlók számára, hangsúlyozva ezt egyfajta formatervezéssel - egy olyan ember, aki egy ilyen gépet vezérel, kissé dacolónak tűnik. Ezt nem lehet mondani a Wagon R+-ról, bárki megfelelőnek tűnik a kerékéhez.

 
Meg kell jegyezni, hogy a Suzuki Wagon R+ -ot eredetileg a belső japán piac számára hozták létre - vannak olyan rövid autók tulajdonosai, amelyek kevés helyet foglalnak el a parkolóban, adókedvezményeket használnak. És a test egyértelműen a mérnöki-utilitárius, nem pedig esztétikai okokból alakult ki. De meglehetősen sikeresen kiderült, a modell jól exportálódik. Sőt, Európában, valamint az Opel és a Vauxhall verzióiban kerülnek értékesítésre - Agila néven ...

 
Itt az ideje, hogy megismerkedjünk a Wagon R+ -kal. A kulcsot a vezető ajtajának kastélyába fordítom, kinyitom ... azonban furcsa, a többi maradt. Nincs itt központi kastély? De az autó a leggazdagabb konfigurációban van, beleértve a teljes elektromos csomagot és a légkondicionálást. Végül észreveszek egy gombot a vezető ajtó panelen ... most egyértelmű, amikor egyedül valami kellemetlen helyen lép be az autóba, egy meghívatlan utas nem közeledik hozzád (különösen aktívan a női sofőrök számára).

 
A bejárat-kilépés kényelme meghaladja a dicséretet: az alacsony küszöb és a magas ajtó lehetővé teszi ezt az eljárást hajlítás nélkül, és nem félne a piszkosságtól. Az ergonómikus és a német kemény ülések elegendő beállítással rendelkeznek a hát hátának hossza és szöge mentén. A leszállás szinte függőleges a csatákban, annak előnyei vannak: Magasan ülök - messze nézek, ami lehetővé teszi a forgalom időben történő újjáépítését.

 
Az első ülések alatt kényelmes fiókok vannak, amelyekben bármilyen apró dolgot összecsukhat - általában csak a szék alatt fekszik, és a legmegfelelőbb pillanatban gurul.
 

A kormánykeréknek kényelmes szakasza van, és az optimális szögben helyezkedik el, de ha a helyzete nem tetszik, akkor semmit sem lehet tenni - nincs beállítás. Az előlap nagy minőségű, kellemes műanyagból készül. A műszeres pajzs egyszerű és tömör: egy sebességmérő, egy fordulatszámmérő (a jelenléte nem elég - a sebességváltó automatikus), valamint az üzemanyag -szint és a hűtőfolyadék hőmérsékletének mutatói. Az összes eszköz leolvasása jól olvasható.

 
A mikroklíma -ellenőrzést egyetlen forgó tollal végezzük. A szokásos helyzetben szabályozza a tűzhelyről érkező levegő hőmérsékletét, és ha a fogantyút áthúzzák, akkor a légkondicionáló bekapcsol, jól illeszkedik a feladataival, de valahol a bélben a redőnyök meglehetősen zajosak, és ennek ellenére behatol a keringési módba. Külső levegő. A külső fényt a kormánykerék bal oldalán lévő forgó toll vezérli, a belső fényt is bekapcsolja - elég, hogy áthúzza. Minden olyan, mint az Opel autók.

 
Az ülések hátsó sorához való hozzáférés meglehetősen kényelmes, de csak két ember képes szabadon befogadni ott, mindkettő már zsúfolt. Ha elöl - egy 180 cm -es személy magas embernek, az ülés hátuljának, hátulról ülve, meg kell ölelnie az előtte lévő ülés hátulját. De magasságban az ellátás egyszerűen hatalmas. A csomagtartó nem túl nagy, a maximális nagy sportzsák illeszkedik, de ha összecsukja a hátsó ülést, akkor a hűtőszekrény közepes méretű szállítása.

 
Útközben számítottam a problémákat, mert Mostanáig nem találkoztam olyan géppuskákkal, amelyek egy kis motorral (a motor R+ négycellerén lévő motorral, 1,3 liter és 75 lóerővel) párban működnének. De már túllépve a kabin kapuján, rájöttem, hogy a kapcsolatokban nincs különösebb nehézség. A Wagon R+ simán megérinti a fékpedál felszabadítása után, majd nagyon pontosan és késleltetés nélkül reagál a gázpedál mozgására. Ha simán felgyorsul, akkor a váltás 3000 fordulat / perc régióban történik. És a motor nem bosszantja a hangját, ha a pedált a padlóra tolja (rúgni), a doboz egy kis gondolkodás után alsó sebességfokozatot ragaszt, és a motor több mint ötezerre forog. A dinamika ugyanakkor - elég tisztességes szinten nevethet a patakban, sőt az első, aki elhagyta a lámpát.

 
Meg kell jegyezni, hogy a motor annyira lelkesen forog, hogy akaratlanul emlékeztet a híres Suzuki sportkerékpárokra. Igaz, nagy sebességgel zümmög, hogy ez már zavarja a nyugodt beszélgetést a kabinban.

 
Amikor a fékezés során a Stop & Go módban lévő forgalmi dugóban vezet, a gép meglehetősen mereven leválasztja a motort és a sebességváltót, amelyet kézzelfogható lendület kísér, és az autópályán váltakozó kis leszállásokkal és emelőkkel, kb. 120 állandó sebességgel. A km/h játszik a harmadik és a negyedik sebességfokozatot. Van azonban a Overdrive -OFF mód, amely kikapcsolja a negyedik fokozatot, de ugyanakkor a motor maximális sebességgel működik - a fent említett hanggal. Általánosságban elmondható, hogy a motor vezető pozíciót foglal el a kabinban a kabinban, a második helyen - a kerekek és a kavicsok íveire sztrájkol (a harmadik aerodinamikai zajokon nem zavarta a béléseket). 110-120 km/h sebességgel.

 
A kocsi R+ felfüggesztése nehéz és energiaigényes, mivel a jó kezelés és a kis tekercsek a sarkokban vannak ellátva, ami nagyon fontos egy meglehetősen magas autó számára. Ehhez a szabálytalanságok rázását és az út profiljának túlzott megismétlését kell fizetnie. Az R+elfordításának megengedett sebességének túllépése esetén nagyon megbízhatóan viselkedik: a frontvonal zökkenőmentesen csúszik ki, és reagál a gáz kisürülésére egy kisebb sugarat. Ugyanakkor, a kis tekercseknek köszönhetően, nincs aggodalom, hogy a gép átadhat.

 
A kormányzásnak elektromos erősítője van, amelynek segítségnyújtása a mozgás sebességétől függ. Tehát a parkolás során az erőfeszítések minimálisak, és a sebesség növekedésével észrevehető visszatérési pont jelenik meg (az értéke többet lehet tenni). A fékek nagyon hatékonyak, de egy erőteljes erősítő miatt a pedál gyengéd kezelésére van szükség. Ugyanakkor gyorsan megszokja a menedzsment tulajdonságait.
 

Tehát mi az a Suzuki Wagon R+? Városi autó? Oh biztos. Tágas belső tér, kényelmes bejárat, nagy leszállás, kiváló láthatósággal, találékony gazdaságos motor, jó géppuska ... de van egy érdekes pillanat. Lehet, hogy észrevette, hogy a Wagon R+ teszt során néhány panasz volt. De nem kapcsolódnak a városi mozgási módokkal! És csak azért merültek fel, mert az R+kocsi, amint kiderült, nem bánja, hogy visszavonult a városból.
 

És vannak -e állítások? A motor zajos - ez száz sebességgel van. A gép felszereléssel játszik - ugyanaz. A kövek kopogtatnak az ívekre - tehát a városban nincsenek kövek. A többi elég külvárosi autó. Jó lenne csak a nevet megváltoztatni, a Wagon R+ valahogy ügyetlennek hangzik. Ophevskoye - Agila (angol agilis - éjszaka, gyors, mobil) - természetesen, megfelelőbb. De mivel már felhasználták, valami mást javasolok - a City Plus.
 

Szöveg: Alexander Nadens

 
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 10/2000]