Teszt meghajtó SUZUKI WAGON R 2003 - 2007 Hatchback

Plusz megérdemelt

SUZUKI kocsi R +
Az autó 2000 nyarán debütált. Az Opel-Aguil analógja. A közelmúltban az összkerékhajtás módosítása Oroszországban jelent meg.
Motor: Oroszországban, csak 1,3 liter
(76 l. P.)
Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata. Elülső vagy négykerék-meghajtó.
Ár: $ 12 95014 450.
Teszt autó: 1,3 l, 76 liter. p., 5-fokozatú sebességváltó, 4x4, $ 14,450.
KÜLÖNLEGES AJÁNLAT
Ma Mark Suzuki hivatalosan képviseli az orosz piacon az orosz piacon. Вседорожники Джимни и три модификации Гранд Витары (трех- и пятидверные кузова, а также удлиненная версия Гранд Витара XL-7) с постоянным приводом на задние колеса и подключаемым передним мостом. Ezeknek az autóknak az arzenáljában egy csökkentett sor egy kiadványban és a keret kialakításában.
У легковой троицы Вэгона R+, Игниса и Лианы привод на передние колеса с автоматическим включением задних через вискомуфту. Természetesen az összes személygépkocsi az első kerék meghajtóval van ellátva.
A Metropolitan Auto Show-ban valahogy hallottam a kocsi R + őrült székletéről. Ez a becenév, mivel nem tudja pontosan átadni az autó érzelmi érzékelését. Mindent így van ... azonban nem tudsz megmondani egy szót.
Nagy ajtó Gulko kiszállt, és egy kis irodában találtam magát. Megpróbáltam emlékezni arra, hogy az utolsó alkalommal olyan egyszerű volt egy mini wen, nem az a busz. Itt könnyedén megfordulhat az összes testhez a kijárathoz, és a lábad soha nem fog fájni. Однако в этом нет необходимости шаг вбок, и вы на улице (или, наоборот, в салоне).
Несмотря на миниатюрный размер вагончика, самому рослому (195 см) и отнюдь не худосочному коллеге на передних сиденьях показалось свободнее, чем в родственной Сузуки Лиана. На задние он тоже поместился без труда, когда перед ним сидел человек среднего роста. А теперь внимание! 3,5-метровый автомобиль имеет багажник больше, чем девятка, и разгоняется до сотни быстрее восьмиклапанных десяток. Теперь понятно, почему милашке дали такую кличку.
 
ДА ОН ЕЩЕ
и полноприводный! Удивились? Вэгон R+ 4х4 обойдется примерно на $1500 дороже переднеприводного. Как правило, такой привозят на заказ.
A pótkocsi négykerekű meghajtása a viszkózus lábával a kardánon, csavarja a hátsó kerekeket, amikor az első csúszás. Egy üres országos úton kis sebességgel az írógép is kezelheti a vezetési csúszkát (míg a motornak elegendő vontatása van egy ilyen manőverhez).
Главное достоинство полного привода Вэгона R+ возможность ехать по присыпанным снегом дорогам, обледенелым подъемам и, конечно, городской снежной каше. A járókelők és a járat őszintén meglepődnek, ha ez a doboz bátran merül fel a NIVA melletti hóvirágba, majd nem különösebben feszült, önmagát választják az aszfalton és
 
És elhagyja
A parkolókban és mellette Suzuki a fő cselekvő személy. Az egyik vételre telepítve van, ahol más két-három, csodálatos láthatósággal rendelkezik, és a vezető jó méretű (bár a hátsó háztartás kiterjedt olvasatlan zónát hagy). А еще на многоместной стоянке короткую машинку высотой 1,8 м (!) видно издалека. A városi utcákon a pótkocsi kedveli a motor kényelmes jellemzőjét. A dicséret egy csapda 1,3 literes motor, valószínűleg furcsa, azonban megjegyezzük: Az autó magabiztosan folyamatban van, amikor a motor 15002500 fordulat / perc tartományban működik, mint előny.
De nincs elég rugalmasság az ország autópályán. Даже при частичной загрузке водителю иногда приходится перед обгоном подтыкать четвертую передачу, а с полным салоном это становится обязательным. Jó, hogy Suzuki, majd nagyon csendes marad.
Чего нельзя зачесть в актив Вэгону R+, это жесткую подвеску. De már megtalálta a dicséret, egy intelligens elektromos erőteljes, hangsúlyozva a könnyű és gyors visszajelzési áramkört. A kontrollok általában megfelelnek a várható négy plusz kártyával. A sebességváltó mechanizmusa hiányzik a definíció, de a fékek jó visszajelzést. Használjuk őket: hűtjük a hőt, akkor valahol a pálya szélén és ...
Maradj a közelben
Два из трех колесиков управления климатической установкой можно не только крутить, но и вытягивать на себя, включая таким образом кондиционер и обогрев заднего стекла. Azt is megfordítja a fényt a kabinban ... Imagine Emlékezz a Volgara.
Довольно вместительные ниши щедро разбросаны по салону, есть даже емкость между креслом и дверью редкость для малышей. Nem találtam azonnal a vezetőülés magasságának beállítását: nem található a bal oldalon, mint minden autó, de a jobb oldalon. Talán a jobb oldali autó székhelye lusta volt, hogy remakehezz?
Вот еще следы чужой роскоши: при включении зажигания на панели в числе прочих загорается индикация ESP, а ведь никакой системы стабилизации на нашем вагончике нет. Видно, и вправду лень двигатель прогресса, даже японского. Nem hiszek?
Вот, например, задние кресла: как их раскладывают в обычном автомобиле? Снять подголовник, откинуть подушку, опустить спинку и так с двух сторон. А у Сузуки? Нажать кнопку-защелку на верхней части спинки и слегка толкнуть ее. Подушка сама сместится вперед и вниз, сверху упадет спинка... все!
Комплектация Вэгона R+ единственная, зато богатая. Это хорошо заметно на фоне конкурентов. Электропривод зеркал, ABS и две подушки стандартное оборудование. А на нашей машине подушек оказалось целых четыре полноприводные модификации иногда попадают к дилеру в расширенной комплектации. Еще один плюс в зачет вагончику.
Összefoglaló
Suzuki Wagon R++ больше и удобнее, чем кажется на расстоянии. В сочетании с полным приводом почти идеальный горожанин.
+ Хорошая характеристика мотора, великолепная обзорность, легко трансформируемый салон, богатое базовое оснащение.
- Жесткая работа подвески, эргономические недочеты.
Александр Будкин
Фото: Георгий Садков
 
 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"