Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Plusz, megérdemelt

Suzuki Wagon R+
Az autó 2000 nyarán debütált. Opel Agila analógja. A közelmúltban egy kerekes meghajtó módosítása jelent meg Oroszországban.
Motor: Oroszországban csak 1,3 liter
(76 l. P.).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus. Elülső vagy négy kerekes meghajtó.
Ár: 12 USD 95014 450.
Tesztelőgép: 1,3 L, 76 l. p., 5 sebességű sebességváltó, 4x4, 14 450 USD.
KÜLÖNLEGES AJÁNLAT
Ma Mark Suzuki hivatalosan képviseli az orosz piacon bármelyik modelljét egy kerekes meghajtó verzióban. Jimny ásványi anyagok és a Grand Vitara (három- és ötajtós testek, valamint a Vitara XL-7 Grand hosszúkás változatának három módosítása) állandó meghajtóval a hátsó kerekeken, és az első híd összekapcsolja. Ezeknek a gépeknek az arzenáljának alacsony sora van a leírásban és a keret szerkezetében.
Az R+, Ignis és az első kerék szőlőjének utasszállítója és az automatikus behajtás a Viscousofton keresztül automatikusan bekapcsolva. Természetesen minden autó elülső kerekes meghajtással rendelkezik.
A nagyvárosi autókereskedésben egyszer hallottam a Wagon R+ egy őrült székletről. Ez a becenév pontosan közvetíti az autó érzelmi észlelését. Ő mind ilyen ... azonban nem mondhatod el egy szót sem.
A magas ajtó hangosan becsukódott, és egy kis irodában találtam magam. Megpróbáltam emlékezni arra, hogy mikor ültem utoljára a Mini-Van-ban, nem a buszon. Itt könnyen elfordíthatja az egész testet a kijáratra, és a lábad soha nem fog fájni. Ennek azonban nincs szüksége egy lépésre oldalra, és az utcán vagy (vagy fordítva a kabinban).
A pótkocsi miniatűr mérete ellenére a legmagasabb (195 cm) és semmiképpen sem egy vékony kolléga az első üléseken szabadabbnak tűnt, mint a kapcsolódó Suzuki Liana -ban. Nehézség nélkül hátulra illeszkedik, amikor egy közepes magasságú ember ült előtte. És most a figyelem! A 3,5 méteres autónál kilencnél nagyobb a csomagtartó, és száz gyorsabb, mint nyolc szelep-tízre gyorsul. Most egyértelmű, hogy Milashkának miért kapott ilyen becenevet.
 
Igen, még mindig
És mindenkerék -meghajtó! Meglepődött? A Wagon R+ 4x4 körülbelül 1500 dollárba kerül, mint az első kerekes meghajtó. Általános szabály, hogy ezt rendbe hozják.
A pótkocsi all -kerekes meghajtója a Cardan viszkousyftjével elcsavarja a hátsó kerekeket, amikor az elülső csúszás. Egy üres országúton, alacsony sebességgel, még egy ellenőrzött csúszás is kezeli (míg a motor elegendő egy ilyen manőverhez).
A Vagon All -Wheel Drive R+ fő előnye az, hogy a hóban robbant utakon, a jegesedéssel és természetesen a City Snow kása. A járókelők -és az átadások őszintén meglepődnek, amikor ez a doboz merészen belemerül a Niva melletti hófutásba, majd, anélkül, hogy különösen feszültség nélkül választotta ki az aszfaltot és
 
És elhagyni
A parkolóban és mellette Suzuki a főszereplő. Az egyik trükkbe bontakozik ki, ahol a többiek kettő vagy három, kiváló láthatósággal rendelkezik, és jó méretű méretet biztosít a sofőrnek (bár a hátsó gondnok kiterjedt nyitott területet hagy el). És egy multi -üléses parkolónál egy rövid, 1,8 m magas (!) Gép látható. A városi utcákon a pótkocsi a motor kényelmes tulajdonságának tetszik. Valószínűleg furcsa dicsérni az 1,3 literes motor terheit, de megjegyezzük: az autó biztos, hogy a patakban egy motor üzemeltetése 1500 2500 fordulat / perc tartományban van, mint nem méltóság.
De a külvárosi autópályán nincs elég rugalmasság. Még a részleges betöltés esetén is a sofőrnek néha egy negyedik sebességfokozatot kell ragasztania, mielőtt az előadás előtt, és egy teljes szalonnal kötelezővé válik. Nagyon jó, hogy Suzuki, majd meglehetősen csendes marad.
Amit nem lehet fésülni az R+kocsi eszközébe, az egy nehéz felfüggesztés. De már volt egy újabb oka annak, hogy dicsérjék az intelligens elektromos energiát, és egy könnyű és gyors kormánykereket adtak vissza a visszajelzéshez. Az irányító testületek egésze megfelel a várt négynek a plusznak. A fogaskerék -eltolási mechanizmus nem elég egyértelmű, de a fékek jó visszajelzéssel. Használjuk őket: hűtsük le az ardorot, állj valahol félre és ...
Nézzünk körül
A három éghajlat -szabályozó kerek közül kettőt nemcsak el lehet csavarni, hanem kinyújtani is, beleértve a légkondicionálást és a hátsó ablak fűtését. A fény a kabinban is bekapcsol ... akaratlanul emlékezni fog a Volga -ra.
A nagyon tágas rések nagylelkűen szétszóródnak a kabin mentén, még a szék között van egy konténer, és az ajtó ritka a csecsemők számára. Nem találtam azonnal a vezetőülés magasságának beállítását: elvégre nem a bal oldalon található, mint minden autó, hanem jobbra. Lehet, hogy a jobb oldali meghajtó kocsi ülése túl lusta volt ahhoz, hogy újrahasznosítsa?
Itt vannak nyomok valaki más luxusának is: amikor a panelen lévő gyújtás be van kapcsolva, az ESP -jelzés kigyullad, de a kocsiban nincs stabilizáló rendszer. Látható, valóban lustaság, a haladás motorja, még a japán is. Nem hiszek?
Például itt vannak a hátsó ülések: Hogyan vannak elhelyezve egy szokásos autóban? Távolítsa el a fejtámlát, dobja le a párnát, engedje le a hátát és így tovább mindkét oldalon. És a Suzuki? Nyomja meg a hátlap tetején lévő gombot, és kissé nyomja meg. Maga a párna előre -le mozog, a hátul a tetejére esik ... ennyi!
A Vagon R+ berendezése az egyetlen, de gazdag. Ez jól látható a versenytársak hátterében. Elektromos meghajtó tükrök, ABS és két párnás standard berendezés. És az autónkban a párnák négy kerekes meghajtó módosításnak bizonyultak, néha kibővített konfigurációval eljutnak a kereskedőhöz. Egy másik plusz a pótkocsi eltolásában.
Összefoglalás
A Suzuki Wagon R ++ egyre kényelmesebb, mint amennyire távolról látszik. Az összes kerekes meghajtóval kombinálva, szinte tökéletes polgár.
+ A motor jó tulajdonsága, kiváló láthatóság, könnyen átalakítható belső, gazdag alapvető berendezések.
- A felfüggesztés kemény munkája, ergonómiai hibák.
Alexander Budkin
Fotó: George Sadkov
 
 

 

Forrás: A "Driving" magazin