Teszt meghajtó SUZUKI WAGON R 2003 - 2007 Hatchback

Minden fotó SUZUKI WAGON R 2003 - 2007

A rövidebb - magasabb

Négyágyas Ötközsős Suzuki-Wagon R + debütált az idei Genfi Motor Show-ban. Az első kerék meghajtású mikrognel egy 1,3 literes benzinmotorral (76 liter) és egy négylépcsős automatikus vagy ötsebességű kézi sebességváltóval van felszerelve. Hamarosan egy osztályú egység lesz a légköri (70 l. P.) és a turbófeltöltés (100 liter.) Változatok, valamint az összes kerék meghajtás módosítása. Magyarországon GA és GL berendezésekben készült. Ugyanaz a modell, de más erőegységekkel, amelyeket Lengyelországban Opel Agila gyűjtik össze.
Hogyan lehet a minimális méretű autóban, hogy belső térfogatot érjen el a teljes méretű szedánhoz? Szükségünk volt az évtizedes evolúcióra, hogy olyan megoldást érjünk el, amely úgy tűnik, hogy a felszínen fekszik: készítsen egy autót. Végtére is, akkor a tervezők szélességében meg kell adni a város feltételeit - sűrű forgalmi áramlásaival és bezárása mellett. Az aerodinamika romlása itt nem sokat árt, de a vezető és az utasok függőleges leszállása lehetővé teszi, hogy mentse a kabin hosszát, és a legjobb felülvizsgálatot is biztosítja. Именно так родился класс микровэнов: для нормальных мини-вэнов они уж больно компактны, а в сравнении с обычными легковыми микроавтомобилями - необычно просторны.
A SUZUKI-WAGON R + ebből a fajtából származik. Az egyik első autó, amely Oroszországban jelent meg, egy teljes GL-ben, 1,3 literes motorral, és automatikus átvitel meglátogatta a tesztünket.

Az úton a Mikrovagon egy kicsit Oka-t vesz igénybe. Kis méretek, lapos függőleges kültéri panelek és nagy ablakok hozzájárulnak a kiváló méretek eléréséhez. Még láthatatlanok is bármilyen körülmények között az alacsony végű kapucnis széle szinte nem rontja el a képeket - mielőtt bármi lökhárítóban támaszkodik, van ideje megijedni és megállni. Az elektromos szervokormány a lehető legnagyobb mértékben a parkolóban, és gyakorlatilag ki van kapcsolva az autópályán. Egy kis 1,3 literes motor elegendő tartalékkal rendelkezik a lóerővel - és a decibelben: még a gépen is, egy rakodógépet talál, amely hangos rekedt ordít. Az automatikus doboz bekapcsolása nem óvatos, és az üzemanyag-fogyasztás a cirkáló üzemmódokban blokkolja a III és IV-os átviteli nyomatékváltót, csökkentve az átvitel csökkenését. На шоссе заметна еще одна особенность - высокая чувствительность к боковому ветру, требующая корректировки курса рулем.
Европейское происхождение и городская прописка микровэна предполагают, что под колесами не окажется ничего более неровного, чем ухоженная брусчатка и лежачие полицейские. Поэтому Сузуки снабдили низкопрофильными четырнадцатидюймовыми шинами и жесткой короткоходной подвеской. Реакции автомобиля получились живыми и острыми, а раскачка и крены, несмотря на большую высоту, почти отсутствуют - этакий мускулистый живчик. Másrészt, még a kis aszfalthibák is jól érezhetők, és nagy, és akár teljes terheléssel is óvatosnak kell lenned - semmi sem marad a felfüggesztésből. Túl tolakodó, különösen hátulról és közúti zajokról.

A játékának ellenére a Suzuki Mikrovan egy teljes körű autó. Melyek a hatalmas ajtók állnak: büszkén felemelte az autót! A padlóról az egész 1300 mm-es szalon mennyezetéig, hogy az utas fejét az utasok körülbelül 150 mm-es rés - szinte mint a londoni taxi a hengerek számára. Természetesen természetesen nem olyan szabad, de a hát térdei nem visszatéríthetők. А вот с шириной салона получился казус: от двери до двери 1330 мм, это даже чуть больше, чем у девятки, а машину объявили четырехместной - просто вопиющая скромность. Тем более, что вертикальные стойки кузова абсолютно не мешают головам двоих сидящих по краям (при наличии третьего посередине), как это бывает в обычных легковых машинах.
Салон отделан недорогим серым пластиком с тканевыми вставками на дверях - без изысков, но функционально. A mérsékelt kemény székek jóak és egy busz magasban állnak, ami megkönnyíti a leszállást. A párnák azonban rövidek, és az oldalirányú támogatás hatástalan. Ráadásul azok, mint a kormány, nincs kiigazítás a magasságban, ami egy kis illesztőprogramot kap. De a grungy, vastag és megragadta Bagel jó. Mintha ellensúlyokban - egy rövid, teljesen sima kéznél, a kézzel rögzíti, mint a mosott. Először túl széles elülső állványnak tűnik, de elég messzire jutottak, és általában nem zavarják. Nehezebb hozzászokni ahhoz, hogy a második sor hatalmas fejtámlása a belső tükörben felemelkedhessen - jobb eltávolítani őket.
Как и любой вагон, маленький Сузуки имеет множество мест для всякой мелочи: ящики под передними креслами, полки под перчаточным ящиком и рулевой колонкой, карманы в дверях, подштамповки на торпедо.

Sok figyelmet fordítva a kezdetektől fogva fizetett biztonságot. Даже в минимальной комплектации GA он оснащен иммобилайзером, ломающимся при ударе кронштейном педалей, подушкой безопасности водителя, преднатяжителями и ограничителями усилий передних ремней, боковыми противоударными брусьями. A GL rengeteg változatában csak négycsatornás ABS-t adunk hozzá.

Заговорив о комплектации, отметим, что Вэгон GL отличается от GA бамперами, окрашенными в цвет кузова, молдингами, легкосплавными дисками колес, передними электростеклоподъемниками и еще кое-какими мелочами. Our car could also boast the passenger's airbag, the mirrors and air conditioning electric drives, in general, $ 14,500 came to the circle. So far, it would be worth the other price for dealers as a reference point: $ 9,200 - about so much A leginkább megfizethető Suzuki kocsi R + Európában ...
SUZUKI-kocsi R + -
maximális kényelem és hasznos
térfogat négyzetméterenként
urban aszfalt.
A szerkesztők köszönetet mondanak a cégnek a teszthez mellékelt autó számára. Információ az értékesítésről a kereskedő áraiban.
+ Kompakt méret, kiváló manőverezhetőség, nagy ajtó és csomagtartó, jó áttekintés, magas és tágas szalon
- zajos motor, merev felfüggesztés, zárak hiánya egy AKCS-választóval, elég magas ár.
SUZUKI kocsi R ++
Общие данные: число мест - 4; снаряженная масса - 910-980 кг; полная масса - 1355 кг; максимальная скорость - 145 (155*) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - н. д. (12,8*) с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 5,8; 8,9 (5,1; 7,8*) л/100 км; запас топлива - 41 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95, допускается АИ-91. Размеры, мм: длина - 3500; ширина - 1600 (1620 - с молдингами); высота - 1700; база - 2360; колея спереди/сзади - 1420/1385; дорожный просвет - 155; объем багажника - 248/597/1250 л; радиус поворота - 4,9 м. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском топлива, четыре клапана на цилиндр, четырехцилиндровый, рядный, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1298 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 74,0х75,5 мм; степень сжатия - 9,5; мощность - 56 кВт/76 л. val vel. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 115 Н.м при 4250 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - автоматическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,96; II - 1,51; III - 1,00; IV - 0,74; з. X. - 2,81; главная передача - 4,33. Подвеска: спереди - независимая типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади - зависимая с двумя продольными рычагами и тягой Панара. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, спереди - дисковые, сзади - барабанные. Рулевое управление: реечное с электроусилителем. Размер шин: 165/60R14.
*Kézi váltó.

ЮРИЙ НЕЧЕТОВ