Teszt meghajtó SUZUKI WAGON R 2000 - 2003 Hatchback

City +.

A modern városi autónak meg kell felelnie az ellentmondásos követelményeknek. Kompakt és tágas belső, dinamikus és könnyen kezelhető, miközben biztosítja az aktív és passzív biztonságot, funkcionális, de kifejezett egyéniséggel. Gazdaságos - önmagában. Mindez nehéz kombinálni. De néha lehetséges ...
 


Őszintén szólva, nem vagyok a kis városi autók rajongója, a legtöbb esetben sajnos monoton - az alak és a kialakítás merev funkcionalitási keretrendszerrel van rögzítve, az alváz a tömörség koaxiációjára van kialakítva, és a kis szuperciunful gyenge motorok Minden melankólia.

 
Olyan hangulatban voltam, hogy közeledtem az autókereskedéshez, ahol a SUZUKI kocsi R + tesztjére kellett volna mennem. Azonban a gép első látására (különben nem mondhatod), a vágyat eloszlatták.

 
Outward Wagon R + kiderült, hogy nagyon szép. Ez a benyomás nem rontotta el a test kockaformáit, amelynek magassága nagyobb szélességű - az autó nem fogja szembenézni az egyéniség hiányában. Динамичная боковина, раскосые фары, хищноватый передний бампер и 14-дюймовые легкосплавные диски работают на имидж этакого бодренького крепыша.

 
В последнее время многие производители ориентируют свои маленькие городские модели на покупателей-женщин, подчеркивая это своеобразным дизайном, - мужчина, управляющий такой машиной, выглядит несколько вызывающе. Nem mondhatod el a kocsi R +-ról, helyénvaló lesz nézni a kormánykerékét.

 
Meg kell jegyezni, hogy a Suzuki Wagon R + eredetileg a belső japán piacon jött létre - ott a rövid autók tulajdonosai, akik kevés parkolóhelyet foglalnak el, adókedvezményeket használnak. És a testet nyilvánvalóan a mérnöki és haszonelvű, és nem esztétikai megfontolásokból állt. De sikeresen kiderült, a modell jól exportált. Ráadásul Európában és az Opel és a Vauxhall verzióiban értékesítik - az Agila néven ...

 
Itt az ideje, hogy megismerkedjenek a kocsival + közelebb. Поворачиваю ключ в замке водительской двери, распахиваю ее... Однако странно, остальные остались запертыми. Nincs itt központi vár? De az autó a leggazdagabb konfigurációban van, beleértve a teljes elektromos autót és légkondicionálót. Наконец замечаю на панели водительской двери кнопку... Теперь понятно - когда вы в одиночку в каком-нибудь неприятном месте садитесь в машину, непрошеный пассажир к вам не подсядет (особенно актуально для водителей-женщин).

 
Удобство входа-выхода выше всяких похвал: низкий порог и высокий дверной проем позволяют выполнять эту процедуру не пригибаясь и без боязни испачкаться. Ergonómikus és német merev ülések elegendő mennyiségű kiigazítással rendelkeznek a dőlésszög hossza és szöge. A leszállás szinte egy buszos függőleges, előnyei vannak: Magas messzire nézek, ami lehetővé teszi a forgalmi dugó újjáépítését.

 
Az elülső üléseken kényelmes fiókok vannak, amelyekben minden dolgot hozzáadhat - általában csak a szék alatt fekszik, és a leginkább inopportune pillanatba kerül.
 

Руль имеет удобное сечение и расположен под оптимальным углом, но если его положение не нравится, сделать ничего нельзя - регулировки отсутствуют. Az elülső panel kiváló minőségű, kellemes a műanyag érintéséhez. Приборный щиток прост и лаконичен: спидометр, тахометр (его присутствие мало оправдано - трансмиссия автоматическая), а также указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Az összes eszköz olvasása tökéletesen olvasható.

 
A mikroklíma-szabályozást egyetlen forgó gomb segítségével végezzük. In the usual position, it adjusts the air temperature coming from the stove, and if the knob is pulled on itself, the air conditioner will turn on, it copes well with his duties, but somewhere in its depths it is quite noisily put the dampers , és a szalonban lévő recirkulációs módban még mindig behatol a külső levegőbe. A külső fény szabályozza a forgó fogantyút a kormánykerék bal oldalán, ez magában foglalja a belső fényt is - elég ahhoz, hogy önmagára húzza. Minden - mint az Opel autókra.

 
Az ülések hátsó sorához való hozzáférés meglehetősen kényelmes, de csak két ember képes lesz szabadon befogadni ott, hármas szorosan. Если спереди - человек ростом за 180 см, сидящему сзади придется обнимать коленками спинку сиденья перед ним. De magasságban az állomány csak hatalmas. Багажник не очень велик, влезет максимум большая спортивная сумка, но если сложить заднее сиденье, вполне можно перевезти средних размеров холодильник.

 
Elvártam a menekülést, mert до сих пор мне не попадались автоматы, которые хорошо бы работали в паре с двигателем небольшого объема (мотор у Wagon R+ четырехцилиндровый, объемом 1,3 л и мощностью 75 л.с.). De már elhagyta a szalon kapuját, megértettem - nem lesz különleges nehézségek a kapcsolatokban. A kocsi R + simán indul közvetlenül a fékpedál felszabadulása után, majd nagyon pontosan és késleltetés nélkül reagál a gázpedálmozgás mozgására. Ha simán felgyorsul, a kapcsolás körülbelül 3000 fordulat / perc körül történik. / Perc. и мотор не досаждает своим звуком, если же продавить педаль в пол (kick-down), коробка, чуть подумав, подтыкает пониженную передачу, и двигатель крутится уже до пяти с лишним тысяч. Динамика при этом - на вполне приличном уровне, можно и пошустрить в потоке, и даже первым уйти со светофора.

 
Meg kell jegyezni, hogy a motor olyan boldog, hogy nem hajlandó emlékezni a híres Suzuki sportolókra. Igaz, nagy sebességgel, zümmög, hogy már zavarja a nyugodt beszélgetést a kabinban.

 
When moving in traffic in STOP & GO mode during braking, the automatic disbuts the engine and transmissions rather hardly, which is accompanied by a tangible impetus, and on the highway with alternating small slopes and lifts at a constant speed of about 120 km / h játszik a harmadik és a negyedik fogaskerekek. Van azonban a túlhajtási mód, amely kikapcsolja a negyedik felszerelést, de a motor maximális fordulatszámon működik - a fent említett hanggal. In general, on the noise in the cabin, the engine occupies a leading position, in second place - shocks on the arms of sand and pebbles from under the wheels (there would be no lingers), on the third - aerodynamic noise, which wake 110-120 km / h sebességgel.

 
Подвеска Wagon R+ жесткая и энергоемкая, за счет чего обеспечиваются хорошая управляемость и небольшие крены в поворотах, что очень важно для достаточно высокого автомобиля. За это приходится расплачиваться тряской на неровностях и излишним повторением профиля дороги. При превышении допустимой скорости прохождения поворота R+ ведет себя очень надежно: передок плавно соскальзывает наружу, а на сброс газа отвечает возвратом на меньший радиус. При этом благодаря небольшим кренам не возникает опасений, что машина может перевернуться.

 
Рулевое управление имеет электрический усилитель, степень помощи которого разнится в зависимости от скорости движения. Так, при парковке усилия минимальны, а с ростом скорости появляется заметный возвращающий момент (его величину можно было бы сделать побольше). Тормоза весьма эффективны, но из-за мощного усилителя требуется нежное обращение с педалью. Впрочем, к особенностям управления ими быстро привыкаешь.
 

Так что же такое Suzuki Wagon R+? Городской автомобиль? Oh biztos. Вместительный салон, удобные вход-выход, высокая посадка с отличной обзорностью, оборотистый экономичный мотор, хороший автомат... Но есть интересный момент. Вы, возможно, обратили внимание на то, что по ходу теста к Wagon R+ были некоторые претензии. Но ведь относятся они вовсе не к городским режимам движения! И возникли лишь потому, что Wagon R+, как оказалось, не возражает, чтобы его выводили из города.
 

Да и велики ли претензии? Мотор шумит - так это при скоростях за сотню. Автомат передачами играет - то же самое. Камни стучат по аркам - так в городе камней нет. В остальном же - вполне загородный автомобиль. Хорошо бы только название поменять, Wagon R+ звучит как-то коряво. Опелевское - Agila (от английского agile - проворный, быстрый, подвижный) - конечно, более подходящее. Но раз оно уже использовано, предлагаю другое - Город плюс.
 

Текст: Александр Ниденс

 
 
 

Forrás: Журнал Мотор [№10/2000]