Teszt meghajtó SUBARU Outback 2009 óta egyetemes
Új Subaru Outback: Impact
Az új örökséggel együtt a Subaru frissítette és off-road verziója - Outback. Kolesa.Ru познакомились с полноприводным универсалом на мини-презентации, организованной автохолдингом RRT и по-новому взглянули на дефективные дороги Северо-Запада РФ. Mi újság
На бумаге новый Outback обошел предшественника сразу на пару корпусов. Ha csak azért, mert a 2010-es modell nagyobb volt: 45 mm hosszabb, szélesebb, mint 50 mm, és a tengelytáv 75 mm-rel emelkedett! A tágas, mint 65 literes törzs tágas volt. A 3,0 literes benzinmotor helyett 3,6 literes 365-erős egységet kínál a TriCaCA-tól, és egy új éklánc variátor érkezett az automatikus változásra. Вид изнутри также не сравнить с аскетичным салоном предшественника, а вот изменения снаружи не сильно сказались на общем восприятии автомобиля. Univerzális mint kocsi. A távolság 10 mm-nél magasabb lett? Nos, szép. És most 210 mm? Nagy
Komplexek
Над чем предстоит работать Subaru при подготовке нового Аутбека, так это над качеством материалов. Függetlenül attól, hogy a kabinban a műanyag lágyabb, az ülések jobban kényelmesebbek a prémium riválisaknak. Valamit mechanikus sebességváltóval kell elvégezni; Kollégám egy teszt személyzet, egy másik kiadvány, csak öt vagy hat bélyeg, nem értette, hogyan kell kezelni a gáz és a tengelykapcsoló pedálokat. Действительно, левая педаль имеет непонятное обратное усилие и тщательно утаивает момент начала сцепления, поэтому плавно переключаться сразу получится не у каждого водителя.
А еще Outback показался немного шумнее Legacy, но частично это можно оправдать установленными на универсале зимними фрикционными шинами.
Sofőr
Egy út a város számára! В пределах колец будь то КАД или МКАД Outback довольно валкий и сильно кренится, если поддевать его резкими маневрами. Но надо отдать должное увеличенной колесной базе: продольные раскачки при торможении и старте стали меньше, чем на предыдущем Аутбеке.
És az off-road tündérmese! A szörnyű energiaintenzitással ellátott felfüggesztés még a leghőbb országúti úton is simítja, gyengéden és megbízhatóan dolgozik
рычагами и амортизаторами. Не обманули представители автосалона, подогревая интерес журналистов, мол, подвеска у Аутбека непробиваемая! Сколько не пытались не получилось. И у нас не вышло. Интерьер, как мне показалось, не стал дружелюбнее к водителю. Да, прежний салон весь темный и зрительно тесный был теснее еще и на ощупь, но сидел как старые джинсы. Новый же светлый от серого граненого пластика и действительно на порядок просторнее воспринимается как более дорогой, но деловой костюм, сшитый по общим лекалам. А если снова оценить на бумаге, то преимущества, конечно, налицо: новая двухдиновая магнитола избавляет от необходимости самостоятельной установки чужеродных устройств, новые приборы интереснее, а ручник стал электронным и получил вспомогательную противооткатную систему.
Пассажирам
больше понравится новый Outback, чем предыдущий. На 100%. Просторный салон, акустический комфорт и мягкую подвеску трудно не оценить как в городе, так и за его пределами. Особенно обрадуются двое пассажиров: задний диван отформован под двоих, а его спинка, разделенная на два сегмента, может регулироваться по углу наклона.
Ár
Subaru Outback в базовой версии с 2.5-литровым мотором и механикой стоит от 1 363 500 рублей. Добавить вариатор можно за дополнительные 58 000 рублей. Универсалы с топовыми 3.6-литровыми моторами и автоматами продаются за 1 959 100 рублей.
Автор: Денис Каменев
Фото: Роман Останин
Egy forrás: Журнал «Колеса» [май 2010]
