Teszt meghajtó SUBARU Outback 2009 óta egyetemes

Egyszer Japánban

История Subaru всегда была окружена ореолом самостийности: мол, есть такая маленькая, но гордая марка
       
Azonban egy kevésbé reklámozott változatban vannak olyan időszakok, amelyek szoros együttműködést folytatnak ISUZU, GM és SUZUKI-val. De a Subaru utolsó néhány éve aktívan megvásárolja a Toyota-t. Ráadásul a vállalatok olyan szorosan találkoztak, hogy készek közös platform létrehozására. Azonban, míg az égőbb feladatok megoldása: A Toyota meghódítja az európai szubkompakt piacot, és a Subaru befejezi a modelltartomány frissítését.

Pontosabban, már befejezte: a legutóbbi bejárat a megújult örökölt vonal volt és szinte off-road, de éppúgy, mint a friss kihatározás, miután ebben a családban van. Függetlenséget talált az elmúlt században, de végül nem szakadt el a szülőmodelltől. Ez ismét megerősítette, amikor tavaly az új generációk örökségét és azonosítását egyszerre mutatták be (az utóbbi általában néhány hónapig késik). Ez azonban nem a legfontosabb dolog, sokkal fontosabb, mint a másik: az új kifogásnak nincs semmi köze az elődjéhez, nem rendelkezik teljesen más autóval és formában, és tartalmában.

A 2003-as minta külsõ adatainak régi verziója, hogy őszinte legyek, nem volt lenyűgöző kezdetben: az átlagos és ezért kevésbé érdekes az autó, anélkül, hogy panaszok vannak a hírhedt prémiumról és ugyanazon rendes és friss szalonban. A modern lehetőség nőtt (65 mm hosszúságú szélességben és 80 mm magasságban), és erősen úgy nézett ki, hogy nagyon jól nézett ki, egészséges részesedéssel, és egy szürke irodai ügyintézőből származó egészséges részesedéssel egy jó fizetéssel és a Kötelező éves fitness kártya általában úgy néz ki, és nem mesteri, de több mint komoly és bemutatható.

Ugyanazon belül. Igaz, az első dolog, ami zavarja a szabad hely egyetemes, leszállását és bőségességét. A kosárlabda kihívásokkal való tisztességes, ezeknek a vonalaknak a szerzője régóta hosszú ideig befejeződött, hogy a japán autóknál ugyanolyan kellemetlenségeket kell elviselnie: rövid ülések párnák, korlátozott kiigazítási tartományok (és száz százalékos esetekben) és hagyományos közel van a második sorban. С первой проблемой интерьерщики Subaru не справились: в ширину сиденье подошло идеально, но с длиной по-прежнему недобор Вот по остальным параметрам вопросов нет. Что касается регулировок, то в последний раз автор этих строк так же сидел в новом VW Golf: отодвинув водительское кресло назад до упора, элементарно не дотянулся до педалей. Nem rossz a kezdethez. A desszert esetében a hátránya kimutatta, hogy a hasonló méretű emberek könnyen illeszkednek és hátul. Ни о каком третьем пассажире речь, естественно, не идет, но пару здоровых взрослых мужиков там можно перевезти без проблем.

Itt az Outback szalon minőségének minősége még mindig nem szerencsés. Ezúttal az igazság csak kissé. Korábban az örökölt családi szalon minden olcsóbban nézett. Most minden sokkal tisztességesebbnek tűnik. Occlesses Egyéb: a kevésbé nagy, de nem kevésbé szánalmas (és természetesen olcsóbb) Impreza, az ügyfél, valójában ugyanazokat a műanyagokat és hasonló funkcionalitást kapja. De az Outback nem rendelkezik a versenytársakban, és majdnem luxus volvo xc70 és az utolsó szezonban az Audi A4 Allroad Quattro egyik valóban prémium újdonságai. És az első, és a második belső tér díszítve, csak mondd, hogy

Confueez? Közel. Ситуацию, как ни странно (все-таки речь идет о машине по меньшей мере с 1,36-миллионным ценником), успешно спасает архитектура. A design a közelmúltban, a Fuji Heavy Industries Stylists valóban valóban valóban, és nem csak a külső. Igen, a márka fanatikus adeptei még mindig szenvednek attól, hogy az Impreza hagyományos képe állítólag elveszett. De az a tény, hogy a Subaru autók egyértelműen összetörtek és belsőnek tűntek, ma csak tagadják a leginkább túlterheltek. Mit mondasz? Csak nézd. A központi konzol szinte Lexus, és nem, de a leginkább off-road az LX vonalban. Тут тот же выступающий, четко прорисованный полукруг с плоской крышкой и массивными дефлекторами системы вентиляции по флангам. Természetesen egy berendezéskészlet nem tiszteletben tartja a Lexust. És különösen az autók számára az orosz piacra. На европейских версиях Subaru хотя бы есть цветные мониторы (кстати, от того же Lexus), в России трехстрочный электронный дисплей с дубляжем на панели приборов. Там, правда, опций больше: так, в верхней его части транслируется номер выбранной передачи, а также подсказка для идеального момента переключения. Mindez azonban a mechanikus Kp verziókra utal. By the way, ezek most 6 sebességű, telepítve, mint korábban, az alapmotoron, de alternatívaként javasoljuk az új fokozatú CVT-t, egy ékfejű hajtással.

A motorok még mindig kettő. Igaz, az alap 2,5 literes boxer kapacitása, amely egy régi kioldással volt felszerelve, az új verzióban 6 HP-vel csökkent. Az univerzális legmagasabb változatában az ökológia küzdelme 3,6 literes ellentétes hatot kapott a Tribeca Crossover-tól, ami 249 LE-t fejlesztett ki és egy pár nem alternatív 5 sebességű automatikus aktiválással.

A fogantyúval és a műfaj szimmetrikus teljes színű klasszikusával. Ez egy klasszikus, ha ez a Subaru nem lett aszfalt: A stabilizációs rendszer most már nem kapcsolódik (végső esetben lefordítható alvó üzemmódba), de a legfontosabb dolog nem alacsonyabb sor. На авто с автоматами демультипликатор не ставился, но на механических версиях присутствовал, что позволяло владельцам таких машин бороться за первенство не только с прямыми конкурентами, но и с более серьезными соперниками вроде однофамильного Forester. Azonban meglehetősen lehetséges, hogy az Arsenal Outback alszakasz kizárásra került, ezért az ilyen rivalizáció ma nem üdvözölve sem különös aggodalomra ad okot.

В общем, из околовнедорожных примочек новой версии остались лишь легендарный симметричный полный привод, 213-миллиметровый дорожный просвет да система антискатывания. Az utolsó, az útközben is lehetséges volt: az elektromechanikus kézifék, amely az innováció listájában is felsorolt, önmagában eltolódik az első kísérleten, hogy mozogjon a helyről. Nyilvánvaló, hogy munkájában a rendszer forrásait használja, de mi a másolás? В общем, если смотреть правде в глаза, Outback теперь не более практичный (за счет большего багажника) аналог Forester, а лифтованный Legacy Tourer с более пластиковым обвесом. According to the snowdrifts, in which we slapped him, he walked everything confidently and stably, but the author of these lines would be more silent, the author of these lines would likely: the rolled gravel, a solid snow-in-law or a A homokos erők, de a traktor királyi elbocsátása.

De a létezésének aszfaltrészének, sokkal kevésbé kérdések vannak. Először is, a Subaru kényelmesebbé és szilárdabbá vált. Sűrű energiaintenzív felfüggesztés fogja szinte mindent, ami a kerekek alá esik, kicsit többet dob, mint amennyit lehetne, de nem törnek. A működtető jellemzői miatt, és ennek megfelelően semleges fordulás, egy félig próba autó még mindig egyértelműen előírja az íveket. By the way, az elrendezés az elektromos szervokormány (az előző verzióban hidraulikus volt), az Outrack kevésbé vált, de nincs semmi ATTANNA, hogy szembenézzen az arcra.

Elég logikus és dinamika. A 2,5 literes boxer, amely a hatalomban elveszett, nem vesztette el előnyeit. Thanks to the branded system of changes to the lifting of the valves (probably discretened not without engineering assistance to the Allied Toyota), it is decent to pull it from the lowest, and after 3000 revolutions simply shoots, after a second, riding the tachometer nyíl a korlátozóba. Az UPP-hez (a megnövekedett pusztíthatóság kocsija) meglehetősen méltó, különösen figyelembe véve elfogadható étvágyát. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett teljesen, a KP kapcsoló homályos mechanizmusa. A mozdulatok kicsiek, de ugyanakkor a kar vadul lógnak, még akkor is, ha az átvitel engedélyezve van. К тому же ему явно недостает четкости: то первая с хрустом втыкается, то третья Это как минимум неприятно, но в целом машина оставляет вполне положительные впечатления.


Előírások
Subaru Outback

Méretek (mm) 4775x1820x1605
Kerékalap (mm) 2745
Közúti távolság (mm) 213
Tömeg (kg) 1533
Ragge kötet (L) 5261726
Rabszolga. Motorfogat (cm3) 2457
Max. Power (HP) 167
Max. nyomaték (nm) 229
Max. Sebesség (km / h) 201
Gyorsulás 0100 km / h (c) 9.6
Cf. Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 8.6
Ár (dörzsölje) 1,363,500-tól

Versenytársak

KÖVETŐ
Официально история Volvo XC70 ведется с 2003 года, тем не менее первый внедорожный универсал компании увидел свет в 1997 году, спустя три года после старта первого поколения Outback. Igaz, aztán a V70 XC-nek nevezték, de ez volt a modell, amely később az XC cég első lenyelésével lett. Сегодня Volvo XC70 в нашей стране предлагается с четырьмя двигателями (два 2,4-литровых турбодизеля и два бензиновых мотора объемом 3,0 и 3,2 литра). Ráadásul az alap 175-erős turbodiesel verziója csak opció lehet. Az árak 1,439,900 rubel jelöléssel kezdődnek.

Fiatalabb
2009-ig az A6 állomás alapján épített Audi Allroad-ot az egyik legfontosabb versenytárs határozta meg. De ugyanakkor szinte kétszer olyan drága volt, mint a Subaru. És most a németek bemutatták a németek megfizethetőbb Audi A4 Allroad quattro az oroszok számára. Ez kissé alacsonyabb, mint az Outback méretben, mivel az A4-es platformra épül, emellett 180 mm-es távolságban van. Под капотом российских версий только 2-литровый 211-сильный TSI, агрегатируемый с механикой или с роботизированной КП S-Tronic. És az A4 Allroad fizetése legalább 1,563.900 rubel lesz.

Költségvetési lehetőség
De Yura Univerzális Passat variáns off-road nem tekinthető, mindazonáltal a verseny és a Subaru létrehozása, és az összes többi autó. Először is, egy teljesen megbízható, 4motion teljes meghajtórendszerrel rendelkezik. Másodszor, ez majdnem 200 000 rubel olcsóbb, mint a legmegfelelőbb kirakás. Ráadásul az autó a felső sor felső verziójába kerül. Itt, a motorháztető alatt csak 2 literes FSI-t tud állni, amely 150 LE-t fejleszt A legolcsóbb Passat változat 1,186 000 rubel.


anyag: Vladimir Lodine

 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [február / 2010]