Teszt meghajtó SUBARU Outback 2009 óta egyetemes

Három Subaru Legacy Outback

Szeretné megérteni, hogy mi a Subaru Outback? Тогда вам нужен не один, а три автомобиля... На Subaru очень трудно наклеить ярлык, и на его водителя тоже. Ha látjuk a Red Mazda-t, egy naiv lány ül benne, egy ideges tinédzser vagy egy fiatalabb antik.

Mindannyian jobbak maradnak. És a fekete Mercedes R-Classe nem kell elrejteni. Úgy néz ki, intelligens arccal, és először azt fogja mondani: jó délután. Még akkor is, ha motorkerékpáron mentél a motorháztetőjén. A Lexus-i emberek hisznek a mágikus körben, amelynek korlátaiban senki sem fog kimutatni, mert az autójuk túl szép. A BMW-n lévő srácok ugyanolyan bizalommal járnak, de az emberi félelemre támaszkodva. Subaru же либо слишком быстры, чтобы кто-нибудь успел их оценить, либо, напротив, настолько спокойны и уверены в себе, что даже ментального следа не оставляют. Японцы этой маскировке подыгрывают, постоянно меняя дизайн Subaru, избавляя автомобиль от четких зацепок во внешности и в интерьере.


A teszt a Khodynsky mezőn és a Moszkva közelében (www.drive-land.net), ahol egy off-road rész, nagysebességű részek és blokkok vannak

Az egyetlen dolog, ami abszolút bizalom, a Subaru tulajdonosa bármilyen sebességű, átgondolt arccal. Nem, nem hallgatja meg az átviteli ütközéseket. Azt hiszi. Van ott valami! A SUBARU négy típusú teljes meghajtóval rendelkezik. Szükség van folyamatosan emlékezni arra, hogy pontosan mit jelent az autóban, mert a szubarista ez tiszteletbeli kérdése. Igaz, ma csak egy személy Dmitry Filonov, a Subaru Mechanika Képzési Központ igazgatója jól érthető. By the way, leírta nekünk egy képet az összkerék-meghajtó japán bőségéről. Aztán háromra utaztunk, érezte a különbséget. К счастью, четвертый тип полного привода стоит на спортивной версии Impreza и к тематике нашего журнала не имеет никакого отношения.

Vágja a tengelykapcsolót
A teljes meghajtó legmegfelelőbb típusa a 2.5 l-es változtatással van ellátva. Elektronikus kezelt multidisk kapcsolóval rendelkezik. A lemezek a hidraulika hatása alatt zárva vannak. В отличие от других производителей Subaru ставит муфту не на заднюю ось, а прямо в коробку передач, и работает она в той же жидкости, что и трансмиссия. Ezért megbízhatósága. Mindannyian tudjuk, hogyan kell könnyedén forralni a hátsó sebességváltó szokásos többlemezes tengelykapcsolóját. Néhány perc egy jó doboz, és kávét inni, miközben lehűl. De az automata sebességváltó folyadék mennyisége többször is több mint a sebességváltóban, és ez megvédi a SUBARU kapcsolót a túlmelegedésről.


Az alapcsomag pótkerékét nem tartalmazza. Számára 3500 rubelt kell fizetnie.

Miközben a világ legmegbízhatóbb multi-lemezes tengelykapcsolóval játssza le, de soha ne próbáljon meg egy korlátot elérni a második típusú SUBARU teljes meghajtón a Visco-tengelykapcsolóval. Ez az OUTBACK 2,5 l-es MCPP-vel való beállítása és a blokkolás szerepe. És a pillanat újraelosztja a szokásos differenciálódást, a gyártó kúpja. Megpróbáltam ezt a kifejezést többször használni, amikor beszélgetések barátaival (autó újságírók), de mindenki úgy gondoltam, hogy lovakról beszélek. Valójában ez egy egyszerű részlet, leggyakrabban az autókban, mint egy kerekes differenciál. Tehát vissza a Visco-tengelykapcsolóhoz. Nincs elektronikus vezérlés. Csak a tengelyek forgatásának különbségében működik, ami egy kicsit álmos. Ébredj fel a csapatnak a padlón. И когда, прочувствовав кайф, вы начнете насиловать ее на бездорожье, она, возможно, сломается. A lemezek egymás előtt vannak, ásották Dmitry Filonov. Néhány oknál fogva figyelmeztettem rá, hogy még mindig meg akarom tapasztalni neki erőt. Dmitry olyan lánynak nézett rám, aki úgy döntött, hogy a benzobac nem fagyasztást önti. El kellett hinnom a szót.


A három mód közül választhat: rossz sport, érthetetlen sport és sport, hogyan kell


A legcsodálatosabb dolog az SUBA-RU TIDY-en áramlásmérő. Annyira álcázott, hogy az igazi célja, amit néhány nap alatt megértettél

Третий тип полного привода Subaru ставится на Subaru Outback 3.6 л с АКПП. Он основан на дифференциале планетарного типа и блокируется уже известной нам многодисковой муфтой (как на Outback 2.5 л с вариатором). A bolygó különbségre van szükség ahhoz, hogy újra eloszthassuk a pillanatot a 45/55 arányban. А электронная многодисковая муфта использована не только из-за своей скорости и надежности, но и по компоновочным соображениям, ведь, как уже говорилось, спецы Subaru научились прятать ее непосредственно в корпус АКПП.

A szabadság drágább
Таким образом, мы имеем самый дешевый, морально устаревший и не слишком надежный полный привод на Subaru 2.5 л с механической трансмиссией. A csúcson a 2,5 l-es verziójú verziójú verziókon van. И, как унижение для последней, наиболее дорогую схему для двигателя 3.6 л с АКПП с перераспределением момента для более смачной управляемости.

Minden kísérletünk arra, hogy kiállítsa, és megpróbálja elhagyni legalábbis valahogy ellenőrizze az elméletet, teljes összeomlással zárult. A teszt eltelt abban az időben, amikor 60 centiméter hó esett Moszkvában Moszkvában. Keményen próbáltunk, találtunk olyan helyet, ahol a fedél nem volt 30 centiméter felett. De itt kiderült a japán kocsi csodálatos jellemzője. Az Outback nagyon tölti a havas szüzességet egy lapos fenék rovására, de a hátsó karokon ülő hangszórók legkisebb elvesztése esetén. Ők határozottan horgonyoznak, és mozgassa az autót a helyszíntől, anélkül, hogy vontató nem lehetséges.

Végül, a Moszkva közelében található hulladéklerakóban találtunk megfelelő hócsúszást. Három utat bélelt egy sorban, és rohant, hogy meghódítsa a csúcsot. A mechanika verziója megragadt, és az út felében elakadt. A kocsi a változóval, a lejtő közepéig, felállt, majd hirtelen életre jött, és felmászott. Az automatikus sebességváltóval az Outback csak vezetett. Az ESP mindháromon engedélyezett. Но автомобилю с механикой она мешала разгоняться с самого старта, машину с вариатором осаживала на полпути, а гармонии достигала только с версией на автомате. Aztán, amikor adaptálunk, és továbbá kikapcsolta az ESP-t, mindhárom ugyanúgy ment. De az ilyen univerzális bőröndök és az átlagos pilóták az off-úton, van egy kísérlet, amely alatt a többség teljes seggébe esik. Ebből a szempontból az off-road kerek megnyeri a Subaru Outback-t 3,6 l automata sebességváltóval, ami azt jelenti, hogy a teljes meghajtó három rendszerének legnehezebb győzelmét adjuk meg: a bolygókülönbség, amelyet egy multidisk blokkolnak Csatlakozás.

A küzdelem második fordulója villogott az aszfaltpályán. A kör legjobb ideje és a menedzsment legnagyobb öröme megmutatta a mechanika verzióját. Gyűjtse össze a változót a rövid útvonal konvolúciójával, a kapcsolat és a gázpedál közötti kapcsolat vékony és alacsony fogyasztható. А самый мощный Outback с автоматом из-за перетяжеленного передка просто вылетал наружу поворота.

Összesen: A meghajtó 2,5 l mcpp verziót ad, és az átfogóság teljes 3,6 liter automatikus sebességváltót biztosít. Kocsi 2,5 l egy variátorral és egy multid-széles tengelykapcsolóval, sem a faluhoz. De ez az ő leggyakrabban megvásárolja ezeket az embereket átgondolt személyekkel.





Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

Egy forrás: 4x4 magazin [május / 2010]