Teszt meghajtó SUBARU Outback 2009 óta egyetemes

A hercegekből sárban

A késő ősszel Oroszország délnyugati részén az időjárás nem a szív halványáig. Délután nyugodtan sétálsz a homokos splas körül rövidnadrágban és egy pólóban, kivéve a bosszantó szúnyogokat és megcsodálva a hatalmas tájakat. És közelebb a késő délutáni, bármiben, semmilyen engedményes lépésben hirtelen összeomlik a hódító dél-orosz sötétség viszkózus függönyjét, a hideg folyó szélét a Volga-ból, sömörül rohanok Önnek egy ölelésben, kézzel és lábakkal kötögetve a csillag lombkorona alatt. Egy forró orosz fürdő már kiterjesztése, valamint a nagyvonalú bevásárló pult, a gőzhajók ruhák sült font egy üveg astrakhanka és lédús só uborka. Érkezés, barátok! Te vagy a vendégeink. Tegye félre a mi holnapi ügyeit, és most egy könnyű pár, kellemes étvágy és egy csendes alvás!
 
Megy a rally Moszkva Astrakhan gyűjtöttünk két tucat rakomány autók és már régóta úgy döntött, egy összehasonlító tesztet a gépkocsi is kell tölteni az úton, és érkezéskor a helyén. A szakértői csoport főszerkesztővel és srácokkal összehívva úgy döntöttem, hogy az Audi Allroad, a Subaru Legacy Outback és a Volvo Cross Ország utazásáról beszélek. Annak ellenére, hogy mindhárom autó jól ismeri az orosz fogyasztót, és már átadta a kórokozó fogyasztói teszteket számos hazai kiadvány oldalain, ügyünk egyedülállónak tűnt. Bíró magad.
Majdnem háromezer versts a Volga szája előtt, és vissza kell tennie az elfelejtett közúti építőkön, de szerelmes a forgalmi zsaruk szövetségi közúton. Hogyan lehetetlen, az utat, az utasok minősége kényelme, dinamika, kezelés. És a rendeltetési helyre érkezéskor, a verseny résztvevői várnak kalandok Kalmyk puszták és az off-road elhagyta az Isten és az emberek lakatlan szigetek, nagyvonalúan szétszórva a hajóút és ujjak alsó során a Nagy orosz folyó. Homok, erdei ösvények és Wild Cards of Shaggy River-szigetek Hogyan lehetetlen utánozni a maximális lehetséges off-road, amelyben a teljes körű utazásunkból álló három univerzális héber tulajdonosa megérkezett a kaland lökhárítójához.
 
Kezdjük a versenytársak megjelenésével. Mint általában, részletesen tanulmányozzák, és becslése szerint Rozanov professzor becslése szerint csak megjegyezzem, hogy már régóta az univerzális, gyors, különösen az egyedülálló és valóban, minden idézet nélkül, univerzális autók nélkül, amelyek mindhárom résztvevő tesztünket, és elnyomjuk. A kényelmes távoli vándorlások esztétikája az egyes autók megjelenésében él, és nehéz számomra, hogy elviseljem az egyik magasabb pontszámot. Ha nem teszed meg őrült nőt, hogy válasszon a legszebb nőt, a legelegánsabb öltönyt és a legszebb házat a megközelítőleg egyenlő javaslatok listájáról, nyugodtan sóhajtva, és egyetérthet a partnerekkel, kollégáival és háztartásokkal Vegyük ezt a három autót jóváhagyással. Sőt, a Subaru elsősorban értékelni hívei indokolt költségeinek és a japán autóipar Volvo rajongói szögletes svéd bőröndök, aki végül élt a Nagy skandináv fordulóban a forradalom, és az Audi virágzó lakói nagyvárosok, akik nem tartják magukat anélkül, Egy német autó a garázsban, és adjon jelentést, hogy sem a meredes, sem a BMW nem szeret semmit.
A belső tér tekintetében a feladat bonyolultabb az úton, és az ergonómiai követelményei között eltérőek egymástól. Legyünk azonban reálisak, és felismerjük, hogy a bőséges lehetőségek ellenére, a legtöbb idő alatt az ilyen autók tulajdonosai a nagyvárosok és védett országos falvak civilizált aljzataiban zajlanak, amelyek csak alkalmanként választják a valódi off-road (tulajdonosok) eső is esikJ Rovers és az UAZ Kozlov Kérem nem lovagol a nevetés! Ez csak a megértését off-road a terep, ahol az autó elakad, és mások nem is jön ott!). Mindazonáltal mindig értékeli a Volvo Ergonomistákat a legmagasabb ponttal, és ezúttal extra félpontot ad nekik. Cross Country, ellentétben az Audi és a Subaru, nem másolja 1-1 belsejében a Donor Volvo V70, és néhány elegáns mozdulatokkal kényelmes fogantyú az első utas a központi alagút különösen hangsúlyozza a kizárólagosság az adott autó. Alföldön és az Outback-ben minden nagyon kényelmes, de nincs különbség a közönséges univerzális A6-ról és az örökségtől. Biztos vagyok benne, hogy több gyakorlati elemei a dekoráció, feltűnés nélkül hasonlít a tulajdonos, hogy egy exkluzív autó minden alkalomra, és nem csak a legdrágább változata alapvető városi kombi, akkor nem akadályozza egyáltalán.
A technológia szempontjából a becslések összehasonlítása és kijelentése kevésbé nehéz. Még annak ellenére is, hogy Ingolstadtban és Tokióban és Göteborgban ezeknek a mechanizmusokon, a legjobb mérnököknek, az autóipar arany genofundja dolgozott! Mi a motorok, hogy előnyben részesítsék? 250 Erős V-alakú alourhead két turbina A legerősebb motor a tesztelés során. És ha 0-100 km / h 7,7 másodperc alatt, v max 234 km / h valamilyen oknál fogva nem lenyűgöző, akkor 350 új nyomaték, amely már megérkezett 1800 főtengely-forradalmak per percen, nem, de a Road dízelmotorok! Subaru és a Volvo, a háttérben a fless az audi turbinák, keresse meg osztálytársai irányába mindössze 220 és 210 ló. Jobban szerényebb és dinamika, maximum 8,9 és 9,0 s; 210 és 200 km / h. Abban a pillanatban elég mindkét autó (282 Nm Outback és 285 Nm Cross Country), de a Supposite motor Subaru megy a csúcs elég magas ahhoz, hogy 4400 fordulat. Nem számít, mennyi elektronikus asszisztensek próbálni, és azon kívül az út ez a csúcs csak akkor érhető el a csúszás. Igaz, amint megtudja, hogy a japán majdnem kétszer olcsóbb, akkor megértjük, hogy időről időre, amit megengedhet magának, és verte. A legrosszabb évek óta, hogy a traktor vezetője műholdas telefonnal ...
Mindhárom adás automatikusan (Alload és Cross Country 5-sebessége, a kézi kapcsoló képességével, a kimenetel 4-fokozatú, a kényszerített vágási lehetőség függvényében a legmagasabb átvitelhez képest). E relatív hasonlóság vége és komoly különbségek kezdődnek. Négykerék-meghajtó az AUDI-tól hosszanti motorokkal. Mindig fenséges torsen, egyszerű, mint minden olyan lenyűgöző, differenciális megnövekedett súrlódás, mindig az optimális nyomatékot, amely az autó tengelye, ahol a kerekek a legjobb tengelykapcsoló körülményei a vászonhoz . Az inter-pálya zárak függvénye az EDL elektronikus rendszerre esik, amely a fékmechanizmusokon és a motorvezérlő egységen keresztül működik. Az utak és kereszteződést, amely azt feltételezi, hogy az autó megy, és nem mászik, eltömődés, a viselkedése az átviteli lehet értékelni a szilárd öt.
Subaru minden mechanikus változat sikeresen használja a Viscuft mint egy közepes tengelyirányú blokkoló, de kiderült, hogy egy nagyon jó automata nélkül alsó sor (ez utóbbi csak a fogantyút). És hála Istennek, mint a nehéz terhek, elkerülhetetlen egy nagy terepjáró, a Viscounts egy nyilvánvaló mínusz egy erős túlmelegedést. Ez a fantasztikus részletességgel nem működik, és ki kell cserélni. A mező körülmények között nincs visszaállítva. De Outback ACP, száraz többtárcsás tengelykapcsoló alkalmazzuk blokkolja a központtól, a kör a folyamat által ellenőrzött okos hidraulika. Elég, hogy azt mondja, hogy a Tommy Makinen és Peter Solberg aktív különbségében a Subaru csapat gyári rallyja által használt hasonló rendszer, amelyet rendkívül megbízhatónak és megfelelőnek bizonyítottak.
Volvo All-Wheel Drive változó sikerrel. Mivel a szokásos V70 Összkerékhajtás, Cross Country a mindennapi életben szinte 100 százalékos elsőkerék-hajtású autó. A hátsó kerekek csak az elülső elcsúszás esetén szerepelnek a munkában, és annál inkább leesnek, annál hosszabb ideig a motor visszaadása. A svédek régóta tanulmányozták a skandináv illesztőprogramok összkerék-meghajtási igényeit, akik termékeik fő fogyasztói, és ésszerű következtetésre jutottak, hogy nincs szükség csendes és alapos viking-loggerre, hogy rally autó legyen. A Volvo-nak a biztonsági mentési tengely időszerű összekapcsolásával nehéz és csúszós percen belül segítenie kell a fogadóját, és az esetek túlnyomó többségében az ember vezetése nem fogja észrevenni a gép természetét. Azonban a módok fogalmak közel kritikus, ez nem így van helyes és észrevétlenül, mint egy elismert összkerékhajtás hatósága Audi és a Subaru. A viselkedés az autó lesz egy kicsit ideges, és valamivel kevésbé kiszámítható, amely hozza AWD Volvo a harmadik helyre, mint a német és japán. Nem csoda, hogy a svédek most megállapodtak abban, hogy együttműködtek a Haldex honfitársaival, és most az összes Gheteborg autót skandináv csatlakozókkal sikeresen használják ugyanazon audiban a motor kereszthelyén.
 
A hiba mindhárom átvitel képtelen előre és rögzíteni, hogy eldobja a pillanatot. Az inter-tengelyzár csak egy kicsi, de csúszás egyik tengely után aktiválódik. Kissé csavarja be a kereket, és feküdt a hasra. A laza homok és agyag tűztér jobb bármelyik ezek a gépek garantálja, hogy ne menjen, és hagyja abba a gyakorlatot, vagy egy lapáttal, vagy egy traktor. Ésszerű, mivel az utak meglehetősen megengedhetők lehetnek, azonban a teve trófeának paródia nem veszik el, hogy még egy sokkal fejlettebb, magas fokú, road-road támadásra is szükségük van arra, hogy csak azokat akadályozzák, hogy ne menjenek az oldalán, Még ha a horog nem lesz egy kilométer!
Ha a felfüggesztésekről beszélünk, ismét meg akarjuk jegyezni a német mérnökök megközelítésének szélességét. Korcsolyi Allroad Adaptive Air felfüggesztés, a lépésváltás a 14-21 cm-es távolságban! A felső határ csík, meg az Audi, még elérhetetlen valami sokkal parketta SUV! Subaru és Volvo azonos távolság 20 cm. Azonban, ha a vezetés a szokásos aszfaltút, amikor egy német gyorsvonat utazás végig a földön, két osztálytársa marad ugyanabban a magasságban. A méltányosságban meg kell jegyezni, hogy nem a legcsendesebb orosz irányok szükségük van 14 hüvelykre gyakran ritkábban, mint egy német autobahn, de a bajor kocsi valóban teljes mértékben fektetett be egy csomó pénzt. A város szélén mód lovaglás Allroad és gyors, és nem veszi nagyon nagy öröm, hogy a vezető!
Subaru stabil, kiszámítható, engedelmes és ártalmatlan, mint minden, ami ezzel jár a polgári gépkocsik futószalagon Fuji Heavy Industries. Nincs panasz és megjegyzések vezetésével, kivéve az egyiket. Még az erős vágy, akkor nem tudsz leválasztani a rendszer stabilitási programja bizonyos módokban automatikusan aktiválódik, és megfojtja a motort, és lelassítja a forgó kerék. Ezért sem felváltva fan, és nem használja a csúszás, mint egy asszisztens bizonyos fajta off-road nem fog sikerülni. Ha csak hozzászoksz hozzá, akkor nem jelent problémát a lovaglás örökölt kiállításával.
A Volvo-nak csak egy lovaglási igény túl lágy és nem energia szabványos felfüggesztés. A lengéscsillapítók (őszintén szólva, hogy az állványok utólagos módjában eloltották az oszcillációt a félig vízben, és nem két!) A túlzott energia a költséges kényelmes autó irányítási folyamatához. Ugyanakkor a felfüggesztésben lévő minimális beruházások (feltételezem, hogy a szükséges rugók és lengéscsillapítók sorozata több ezer két hagyományos európai egységet fog költeni). Ugyanakkor garantált, hogy megszabaduljon tőle a kritika okaiból az utazás során. Ne sajnáljuk az alapok fény tuning, és alig lesz változtatni a kedvenc Volvo Audi vagy Subaru. Csakúgy, mint a potenciális fogyasztó Allroad nem fogja meglátogatni a kereskedő központjait a svédek vagy a japánok, amikor egy személy 70 ezer Cu autót költ az autóban, nem érdekli az átlagos családi Volvo, sem szabad a szabványok a SUBARU híressége. És ha a divat nagyon tetszik dzsipek megy a visszaesés, ebben az ár és a fogyasztói szektorban a piac, az Audi nem marad versenytársak egyáltalán. Ami a Legacy Outback mellett a tartomány, amely a hitelesítés velünk, azt javasoljuk, ügyelve, hogy a kanadai építmények gépek. Köztük találkoznak és szedánok. A kanadai változatok nagyon jól felszereltek a téli működéshez, országaink kemény éghajlati viszonyai meglehetősen hasonlóak.
 
Szöveg Alexey Mokhanov,
Fotó: Alexander Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
 
 
KÍVÜL:
Két évvel ezelőtt már összehasonlítottuk a Subaru és a Volvo tervezését, majd a svédek az előnyeivel nyertük. A vállalat megjelenése az Audi csak az előző becslésekhez való hűségét és a német vezetés vitathatatlanságát ebben a piaci ágazatban megerősítette. Mindezek az autók az első életben voltak szokásos első kerék meghajtó univerzális, de aztán egy különös terepi hangolást végeztek, amelyben a tervezés elkezdte játszani az első szerepkör egyikét. Alföld A legfrissebb gyermeket ebben az összkerékhajtású családban Univerzális megnövekedett clearance, és ebben a tekintetben a stílus és a tervezés legmeggyőzőbb, teljesen és megfelel az autó céljának. Itt a részleteket off-road attribútumok nincs egy csepp a obsessiveness fekete foltok a test védelmére a Volvo szerv vagy felesleges jó természet a stílus Subaru. Még az ajtók és a poggyászgyűrűk alján még polírozott fémvédelem sem járul hozzá az autó képéhez. Nagyon hasonlít az arany közepére.
Eredmények:
Audi Allroad egy nagyon ellenőrzött tervezési és finom részleteket, hogy finoman rázza az élességet az autó karaktere. Ez a stílus nem néz száraz, túlnyomóan racionális.
Subaru Legacy Outback Egy darabból és könnyen értékű megjelenést. A stílus tűnhet szükségtelenül önteltek, és még dekoratív. Tehát, hogy megértsék a célja az autó csak egy szakértő vagy az idő múlásával a tulajdonos.
Volvo V70 Cross Country Eredeti és jellegzetes design, teljes mértékben felelős a haszonelvű célja az autót. Azonban, a kontraszt a sötét részek egy könnyű test kismértékben csökkenti a teljesség formájában.
BELÜL:
A legfényesebb és tiszta belső stílus is bizonyítja Volvo. Által megfogalmazott laconicized műszerfalak, megkerülve nélkül befejező egy fa alatt, funkcionális kárpitok ajtók és önálló táplált ülések az eredeti alakját, és kárpitok, ez termeli a legtöbb kedvező benyomást. Bár a másik két résztvevő a tészta jól néz ki: Subaru egy kétszínű bőr kárpitozás és bőséges dekoráció fából, és a design az Audi belső klasszikusan szigorú és vállalati kapcsolatban az egész modell sorában ez a márka. A csomagteret az egyetemes test szerves része a lakott terület, és ezért nem kevésbé szigorú követelményeket be a célba és a design, mint a szalon. Például a takaró alatt a Polvo és Subaru emeleti, két tartály található rejtett csomagmegőrző vagy a szerszám és az oldalfalak Audi helyet a további berendezések formájában CD-váltó vagy a navigációs rendszer. Minden autó, kivéve a Volvo, van egy törzse függöny, de a svéd és az Audi is elválasztó rács törzse.
Eredmények:
Audi Allroad szigorúan, szilárd és funkcionálisan olyannyira, hogy valaki tud és zawn. Ez jelentéktelen hiba kompenzálja a racionális és páratlan német kombinációja a luxus és a minőség.
Subaru Legacy Outback első pillantásra nem rendelkezik. A második érti, hogy lehetséges más módon, és sokkal modernebb, például úgy, ahogyan a Volvo.
Volvo V70 Cross Country Nagyon modern és nagyon szilárd kialakítás gondosan kidolgozott és elegáns részletek és jól megválasztott anyagokból kivitelezett.
 

Egy forrás: Cars