Subaru Outback Test Drive 2009 óta

Subaru Legacy Outback Test Drive jelentés

Találkozzon: Legacy C!
A Subaru Legacy ötödik generációja, amely 2009 májusában debütált, a C. szintre nőtt a Legacy rajongói és a Subaru tulajdonosai között, gyakran megemlítik a B és a Legacy C titokzatos modelleit. akik nem szerepelnek a témában, elmagyarázom: tehát az alsó részlegek a sorozat modelljeit, amelyeket éves változásokon mentek keresztül, becenevenek.

A Subaru, aki megpróbál lépést tartani a vezető európai gyártókkal, minden évben minden modell felhasználóit teljesíti, legalább kis fejlesztéssel és újításokkal. Természetesen az ügyfelekkel szembeni ilyen hozzáállás méltó dicséretre. Ennek ellenére egy kis probléma merül fel: Ugyanazon gépek megjelenése során teljesen eltérő töltések vannak, és mindenki számára a név. Tehát a hétköznapi felhasználóknak ki kell állniuk a saját megnevezésükkel.

A Legacy sorozat fokozása a következő: A modell, amely 2009 -ben debütált, a 2010. májusi modellben, amely éves változásokon ment keresztül, és végül, egy frissített modellel, amelyet ez év júniusában tettek közzé. Már a modellben a kormánykeréket elektromos energiával felszerelték, és itt is használták a látási rendszert, amely lehetővé teszi a biztonságos távolság fenntartását, mielőtt a jármű a teljes tartomány előtt sétál.

Most néhány szó arról, hogy mi jelent meg az S. modellben. A külső változás valószínűleg észreveszi, csak az előző verzió tulajdonosa csak a visszapillantó oldalsó tükrök oldalán található forgójelek kialakítását változtatta meg. Sokkal több meglepetés van tele a szemtől elrejtett autóval: a látórendszer jelentősen befejeződött, és az alváz frissítése volt. Külön figyelmet érdemelnek az Outback S Pack (Series Special Edition) sportfelszerelése.

Katonai és látás
Először vegye figyelembe a módosított látásrendszert, amely ma a Legacy sorozat összes modelljével van felszerelve, beleértve az Outback -t is.

A rendszer minősége jelentősen javult, mivel a B. Legacy B. Különös figyelmet fordítottak az automatikus hajózási vezérlés funkciójának fejlesztésére, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen sebességgel kövesse a futógép előtt. A három üzemmód egyikének kiválasztásával beállíthatja az autók közötti távolságot. Tehát például, ha a legrövidebb távolsággal aktiválja az üzemmódot, akkor a rendszer olyan távolságra tartja az autót az elülső autóval járó autóval, hogy senki ne tudjon közted.

Számos más gyártó hasonló rendszerrel felszerelheti modelleit, de többségüknek van egy általános hátránya: a gépek közötti távolság még egy minimális távolság mellett is túl sok marad. Elméletileg ennek hozzájárulnia kell az úton lévő biztonságosabb környezethez, de a gyakorlatban valaki folyamatosan bekerül ebben a résben, és a rendszer automatikusan csökkenti a sebességet. Az a funkció, amelyet úgy terveztek, hogy a vezetési folyamatot a valóságban kényelmesebbé és kellemesebbé tegye, csak a kirakodott pályákon hatékony.

A látórendszer azonban képes fenntartani a minimális biztonságos távolságot, és ez a fő jellemzője. Ezenkívül az új örökség módosított és jelentősen okos, túlnyomó fékrendszerrel van felszerelve, és a sebesség beállítását jobban végezzük, mint valaha. A nagysebességű autópályán a kísérlet kedvéért úgy döntöttem, hogy a szegmenst a legközelebbi lámpához vezetem, teljes mértékben bízva a sebességtartó automatika irányításában, még akkor is, ha más autóm van előttem. Az út során a rendszer ragyogóan megbirkózott a feladatával, és teljesen támaszkodhattam rá egy nyugodt lélekkel.

A rendszer automatikusan megjegyzi a két autó közötti távolság legkisebb változását, és az elektronikus sebesség beállításával megpróbálja fenntartani egy adott értéket. A fékrendszer annyira simán működik, hogy lehetetlen még megérteni, mikor kezdte a gép lelassulni, és mikor kezdte újra a sebességet.

Az utasok esetleges mozgásának megakadályozása érdekében a gépnek a merev sebességváltozásának függvénye van, amely lehetővé teszi a fékpedál megnyomásának vagy elengedésének érezését. A fejlesztők azonban mindent megtettek a mozgás megakadályozása érdekében. Úgy gondoltam, hogy a sebességtartó automatika szinte haszontalan a városban a folyamatosan változó forgalom körülményei között, de miután láttam a látást, először hasonló rendszert akartam tartani az autómban.

Mit befolyásolt a változások?
Jelenleg az új örökség nagy része közvetlenül az összeszerelő vonalból az ügyfelekhez vezet, mivel a március 11 -i földrengés következményei miatt a társaságnak ideiglenesen felfüggesztenie kellett a termelést. Ezért egy tesztvezetéshez csak az Outback -t különítettünk el.

A fejlesztők megnövelték az elülső stabilizátorok merevségét, és a hátsó stabilizátorok oldalsó perselyeit csapágyra cserélték. A B4 (szedán) és a kocsi modellekben csökkentette a szuszpenziós karok súlyát. A Bilstein csillapítva a lengéscsillapítók csillapító erejét S csomagban javították, mivel ennek a berendezésnek meg kell haladnia a többi túllépést. Sajnos nem sikerült tesztelnem a B4 -et és sok más modellt, de már csak az Outback példáján, amely egyébként a változások legkevésbé befolyásolták, értékelhetjük az innovációk teljes skáláját.

Miután csak néhány méterrel telt el, már megjegyeztem, mennyire kényelmes az érzés az autó kormánya mögött. A modelltulajdonosok azonnal figyelnek erre. A hátsó felfüggesztés nagyon puha, a legkisebb sokkokat is oltja. Különösen odafigyel erre, miközben egy egyenetlen út mentén halad, különösen, ha a hátsó ülésen ül. Az oldalsó utas ülése nagyon kényelmes és elég hosszú utakhoz. A zajszigetelést az outbackben sem hallják az extra kopogások és a zajok magasságában.

Felhívtam a figyelmet a gép jobb kezelésére és annak nagy stabilitására az úton. Ennek az autónak a kormányánál megbízhatóan érzi magát. Az Outback -t a hátsó felfüggesztés merev rögzítése különbözteti meg, az alváz sokkal jobban működött. A gumiabroncsok tapadásának erőssége az úthoz jelentősen megnőtt, mivel a gép stabilitása növekszik a mozgás során. A meglehetősen nagy testmagasság ellenére elég biztonságban érzi magát egy kanyargós autópályán. Csak egy kis forduló a kormánykerék, az autó azonnal engedelmesen reagál a csapatra. Az elhúzódó hátsó felfüggesztés és az engedelmes kormánykerék kombinációja még meredek fordulatokban is rendkívül tiszta az autó vezetéséről. És az új mindenszezonos gumiabroncsok kényelmet és stabilitást biztosítanak egy dinamikus vezetés során.

Sportfelszerelés Outback
A sorozat éves megújulása mellett van egy másik innováció, amely sok Subaru rajongó figyelmét vonzza az Outback első alkalommal, amelyet a Sports Semetation S csomag képvisel. Jobban megismerjük őt.

Az elegáns sport lökhárító teljesen átalakítja az Outback megjelenését, az utcai verseny légkörét adja. A gumiabroncsokat is figyelembe veszik: míg a szokásos Outback kerékméret 16-17 hüvelyk, az S csomag 18 hüvelykes nyári gumiabroncsokkal van felszerelve. A minimális közúti távolság itt ugyanaz a 200 mm, míg az alváz Billstein lengéscsillapítókkal van felszerelve.

A szén-fekete színű műszerfal az egész kabin hangulatát állítja. Az első dolog, amire figyelmet fordítottam, a vezető helye volt: a leszállás itt olyan magas, mint a szokásos konfigurációban, a vezetőülésben kényelmesen és ingyenesnek érzi magát. A kabinban való vezetés közben azonban alig észrevehető hang hallatszik, és egy kis rezgés érezhető a 18 hüvelykes kerekekre való áttérés eredménye. Ennek ellenére a Billstein lengéscsillapítóit mindenféle sokkkal tökéletesen eloltják, és az itt található utazás érzései nem alacsonyabbak a standard modellnél.

Különös figyelmet akarok fordítani a sport verzió kezelésére. A felfüggesztés hosszú mozgással rendelkezik, a gumiabroncsok terhelése kicsi, míg a kerekek nagyon pontosan reagálnak a kormánykerékre. Érdemes elfordítani a kormánykereket, és az éles bunkóval az autó megváltoztatja az irányt. A nagyobb magasság ellenére az S csomag tökéletesen megbirkózik a kanyargós sávokkal. A tekercsek itt vannak, de nem erősek.

Ennek ellenére a sport verziója szignifikánsan alacsonyabb, mint a stabilitás stabilitása az úton. Ezt a hátrányt részben kompenzálja a nyári gumiabroncsok jelenléte. Érdemes megfontolni ezt a különbséget egy modell kiválasztásakor. Ha a standard felszerelés alkalmas azok számára, akik inkább a stabil utazást részesítik előnyben, akkor az S csomag kiváló alternatíva a sport lejtőjével rendelkező autók szerelmeseinek.


A Subaru Legacy Outback műszaki tulajdonságai
Teljes hossz: 4775 mm
Általános szélesség: 1820 mm
Teljes magasság: 1605 mm
Kerék alapja: 2745 mm
Felszerelt tömeg: 1540 kg
Meghajtó: teljes
MOTOR: 2,5 literes 4 hengeres vízszintes-rendszeres DOHC, maximális kimeneti teljesítmény 125 kW (170 lóerő) 5600 fordulat / perc, maximális nyomaték 229 nm (23,4 kgm) 4000 fordulat / perc sebességgel.
Átvitel: CVT (CVT)
Költség: 3 171 000 jen (kb. 42 280 USD)

Forrás: carview.co.jp