Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 Station Wagon

Az értelmiség érzelmi képessége

A Subari Subari szedán és az állomáskocsi 1989 -ben debütált. Nyolc évvel később, az állomáskocsi alapján, Legasi Outbek, amelyet harci megjelenés és megnövekedett közúti engedély jellemez. 2003 -ban a legújabb autógyártást Frankfurtban mutatták be.
Az Outback -t két benzin -ellenzéki motorral szállítják a hazai piacon: négy henger 2,5 liter, 121 kW/165 liter. Val vel. és hat -hengeres 3,0 liter, 180 kW/241 l. Val vel. Öt sebességes kézi sebességváltó, valamint négy- vagy ötfokozatú automata gépet biztosít. Ez utóbbi csak 3,0 literes motorral rendelkezik.
A hivatalos kereskedők szalonjaiban az új Subaru ára 36 700 és 53 000 dollár.

Nehéz elképzelni Mark Subaru -t állandó All -Wheel Drive, egy ellentétes motor nélkül és a rally bajnokság legyőzhetetlen dicsősége nélkül. És bár a forró japán termelési tartományban sok különböző autó létezik, érdemes egy varázslatos nevet hangolni - a tudatosság azonnal valami látványos, gyors, kötelező hangtámogatással rajzol valami látványos, gyors.
Ennek ellenére a vállalat fogalma meglehetősen sokoldalú. Az All -Wheel Drive előtérbe helyezésével a vállalat minden előnyeit javítja a finomságokkal szemben, átadva őket a meglehetősen civilek autókhoz, úgy tervezték, hogy az életed nemcsak új benyomásokkal, hanem lehetőségekkel is telítse.
Az új Subaru Outbar -t felhívják a fogyasztói együttérzések megerősítésére. Valójában, a marketingszakemberek tervei szerint ő ötvözi a siker fő alkotóelemeit - az érzelmi és intelligenciát. De hogy másképp hogyan - a sziluett megtartása és az aktív állomáskocsi koncepciója, az Outback érdekesebbé vált: Külsőleg a legfontosabb elektronikával és egy ötsebességű automatikus dobozban, amely az alkotók szerint a legjobban megfelel a legjobban A legerősebb - három liter motor, divatos belső teret szerzett.
Mint már kitaláltad, a mai vendégünk a Subaru Outbek egyik legfontosabb verziója, amely elnyelte a legtöbb innovációt.
Nagy, de kicsi
Természetesen aprólékosan kereshet újdonságot a test jelentősebb vonalaiban, más lökhárítókban vagy a fordulójelzők ismétlődőiben, amelyeket divatos módon az oldalsó tükrökbe vettek. Ennek ellenére ez nem a legfontosabb: Végül is, valójában az autó külseje nem változott drasztikusan, és az outback még mindig könnyen felismerhető. Megszerezte mindazt, amit most státus szerint fektetett, és egy nagy szilárd univerzális maradt.
Egy másik dolog a belső tartalom: itt érezed egy tapasztalt stylist kezét, aki keményen dolgozott a belső terek felett. Eredmény: Drága műanyagok és bőr, kiváló olvasható eszközök és a MOMO kormánykeréke, egy kényelmes és átgondolt központi konzol, amely jogilag a leginkább észrevehető részlet szerepét állítja. Úgy tűnik, hogy a japánok komolyan megragadták az érzelmi érzelmi ígéretes szellemet, nemcsak az autót telítették, hanem a kínált szolgáltatások és funkciók minőségének gondozásával is. Legalább kifelé minden jól néz ki.
Az autóval folytatott kommunikáció első percében azonban a merevség érzete, a munkahelyi szorítás nem távozik. Úgy tűnik, hogy nagy üléskészlet, de a hosszanti tartomány egyértelműen a határon van. A kezek hűvösek, bőrrel burkolva, de csak magasságban szabályozzák. És akkor van egy erőteljes alagút a jobb oldalon, és egy kézifék a comb mellett. Mindez hasonlít?
Egy nagy és szilárd kocsiban ülve hirtelen a fő sofőr okának sűrű környezetében találtam magam, ami inkább a sportautókra jellemző. Még az impozáns ülés is hirtelen megragadja a karját. Természetesen nem szokunk hozzászokni, bár a külső méretek alapján megítélve többet várnak el az autóból. És itt úgy tűnik, hogy minden kényelmes, minden kéznél van, de túl szoros és telített.
Ugyanez ugyanaz. Elvileg együtt kényelmesek, de a fejed feletti rés nem elég, és nem fogja különösebben lazítani a végtagokat. Még érdekes, hová ment az állítólagos belső tér. Megtalálja ... egy hatalmas csomagtartóban, ahol még egy teljes méretű, 17 hüvelykes tartalék is magától értetődőnek számít.
Mi a belső hátránya belülről? Stílusos, gyönyörű, de ugyanakkor váratlanul korlátozva a sofőr és az utasok számára.
Mozgási energia
Elfordítva a gyújtáskulcsot - még az indító és a motor bekapcsolása előtt is, a műszerek nyílja életre kel, és a mérleg félkörének tesztmódjában fut.
A városban elég gyorsan összejönünk. Első pillantásra a Subaru idegen az élesség és az impulzivitás szempontjából. Inkább az ellenkezője: szívesen veszi a gép burkolatát és puha váltását, megszokja a gyorsító hosszú áramlási pedálját, és alig hallható jól táplált dörömbölést, mintha csak egy ébren lévő motor lenne. Természetesen lehetővé teszi, hogy minden potenciálját érezze, de lustasággal teszi meg, mintha mérlegelné, hogy érdemes -e a gázt és az erőt hiába költeni.
Ha aktívabban megy, akkor gyorsan úgy fogja érezni, hogy a géppuska késleltetése túl nagy, és a felébredt motor, amely akár 5000-6000 fordulat / perc sebességet is előléptetett, az elégedetlenséggel jár, helyettesítve a mappákra. Nem, az autó egyértelműen nem lenyűgözi az utazást egy zavaros szakadt ritmusban. De miért gátolja meg a saját önmagát, amikor a motorháztető alatt több mint kétszáz ló van, és a doboznak van egy kézi vezérlési módja, és még az előtag sportággal is. Miután mindezt csatlakoztatta, akkor már nem fog tartani a késleltetéshez, mert a doboz tartja a kiválasztott felszerelést, lehetővé téve a motort a korlátozóhoz történő csavarására. Nyilvánvaló, hogy a városban a nyüzsgést és a zsúfoltságot sokkal kényelmesebb, ha csak a gépen megy. Útunk azonban az Auto Polygon -nál rejlik, ahol mindezt kísérletezni lehet. Időközben nézzük meg a többit.
Lehet, hogy az ebben a verzióban lévő medálok jobban megépítették, szűkebbek. Legalább egy kényelmes elődhöz képest, ez tartós a kisebb szabálytalanságokra rázva, és a vászon profilját részletesen követi. A sebesség növekedésével a szuszpenziók összeegyeztethetetlensége gyengül, és az outback meglehetősen kényelmes autóvá válik: tökéletesen megbirkózik a hazai utak meglepetésével, anélkül, hogy fárasztaná a löket élességét.
Még a téli gumiabroncsokon is az Outbek stabil a legtöbb közúti helyzetben, és egy kicsit a sofőr csapatainak, ami lehetővé teszi egy nehéz gép lejátszását. Szilárd dimenziói és tömege különösen észrevehető a jég és a hó királyságában, ahol végre megkapjuk, elmenekülve a forgalmi dugókból és a száraz aszfalt kitartó markolatából. Itt, szinte így, egy dinamikus stabilizációs rendszer (VDC) zavarja a menedzsmentet. Csúsztatva ezt vagy azt a kereket, ez segít az oldalsó csúszdák leküzdésében. De mégis szeretnék egy kis faszot, és a gép és az elektronika átgondoltsága ismét megzavarja ezt. Ezért lefordítjuk a dobozt kézi üzemmódba, kikapcsoljuk az asszisztenseket a klinikára - és az új benyomások felé haladunk.
Be kell vallanom, hogy izgat, amikor egy hatalmas autó elfelejti a diplomát és a dimenziót, és elkezdi a sofőrrel való gyötrelmet. De a fegyverzetén, nem csak egy teljes kerekes hajtáson, hanem a megnövekedett súrlódás hátsó különbségét is, és mindezt tökéletesen hibakeresése. Elképesztő, hogy egy ilyen egyszerű és logikus, hogy egy ilyen makhin mozoghat a csúszás során. A Panibrad és az Ill -Couseded Műveletek azonban nem tolerálják. Kissé túl messzire mentem egy tapadással vagy sebességgel - azonnal a hátrányos téli gumiabroncsok ellenére a karakterének a karakterének megbékélése érdekében munkálkodunk.
A klasszikus megjelenés, érdekes belső tartalom - az új Subaru Outbar határozottan világosabbá, észrevehetőbbé vált a versenytársak körében. Természetesen a szalon zsúfolt, de a többséggel ellentétben ez egy klasszikus All -Wheel Drive, amelyen minden helyzetben magabiztosnak érzi magát.

Összefoglalás
Subaru Outback
+ Kényelmes és átgondolt belső, kiváló szánkó képességek, tágas csomagtartó.
- A szalon zsúfolt.
Szergej Voskresensky. Fotó: George Sadkov
 
  
 

Forrás: A "Driving" magazin