Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

Orosz Subaru Impreza XV

Európában a XV. Subaru Impreza csak úgy tesz, mintha egy kereszteződés lenne, amely műanyag testkészlettel díszíti magát, de Oroszország számára valóban átalakult azáltal, hogy 180 mm -re növeli a szabad távolságot ... minden modern autó megpróbál kereszteződni.

Egyrészt az univerzális SUV -k abban a reményben, hogy a lehető legtöbb fogyasztói közönséget lefedik, elhagyják a keret, ésszerűtlen hidak, alacsony sebességváltó és zárak hagyományos utak jeleit. Másrészt, az autók megpróbálják megszerezni a maximális országos országot, hogy egyenlő alapon versenyezzenek a parkettával. Mindenki egy keresztkertbe akar mászni, mert ez a szegmens az egyik leggyorsabban növekvő és legjövedelmezőbb a világon. Ugyanakkor a SUV nem olyan régen elkezdett utánozni a város szállítását. És az autók járókelőkké alakításának folyamata sokkal korábban kezdődött. Emlékezzünk vissza a VW Golf Country -ra vagy a Lada Tarzanra (2108 a Niva egységeken). De ezeket a projekteket elfelejtik, mert nem volt idejük. Manapság egy ilyen átalakulás sokkal sikeresebb pillanatát látjuk, hogy látjuk a mini countryman -t, az Audi A4 Allroad -ot és a mai Subaru Impreza XV tesztet.


És itt van a megnövekedett engedély előnyei. Milyen autó képes?

Köszönet az ellenzéknek
A nagy zaj az Impreza XV körül az út két extra centiméteréje miatt merült fel. A Subaru egyike azon kevés gyártóknak, akik megengedhetik a felfüggesztés magassági liftét: Mivel az ellenzéki motor meglehetősen alacsony, továbbra is lehetőség van arra, hogy szükség esetén megemelje a gép súlypontját.

Az Impreza XV -nek nem csak megnövekedett távolsága van. Megnövelte a belépés/kongresszus és a törés sarkát is, amely gyakorlatilag felemeli a Cross -Country Cross -országot a parkettás magasságig. Ezt a tényt teljes mértékben megerősítették az utólagos tesztek.


Európában a XV. Subaru Impreza csak egy kereszteződésnek tűnik, amely műanyag testkészlettel díszíti magát, de Oroszország számára valóban átalakult, és az út engedélyezését 180 mm -re növelte.

A kérdések nagyobb valószínűséggel konfigurálják az autót, mint a rock-képességeire. Azoknak, akik a Subaru Impreza XV -t akarják működtetni, szorosan gondolkodniuk kell a fájdalmas választásról. Két lehetőség van. Subaru két liter benzinmotor ötsebességű kézi sebességváltóval és csökkentett sebességváltóval. Vagy ugyanaz a motor, de négy sávú automata. Mindkét konfiguráció hibásnak tűnhet, ha nem veszi figyelembe a működésük jellemzőit.

Öld meg a géppuskát
Az ősi négysebességű automatikus sebességváltó erősen hülye a gyorsulás során. A 100 km/h sebességet több mint 12 másodpercre kell várni. A dobozt ösztönözheti egy sportrendszerbe történő áthelyezés, de az autó legalább 13 liter / száz liter és zümmögés megesz, mintha minden Luzhkovsky méh rejtett volna benne. Ugyanakkor a gázreakciók nem lesznek annyira robbanásveszélyesek, mint a feszültség. Az öröm az átlag alatt.


A Subaru előlapja hagyományosan ezt a vállalatot a maradék elv alapján készíti. Jobb lenne, ha egyáltalán eltávolítanák

Ha egy teljes készletben vesz részt kézi sebességváltóval, akkor garantáltan garantálható a lámpatestek szórakoztatóbb indítása, de a nem -utcai képességek súlyos csökkenésével kell megbirkóznia (annak ellenére, hogy az alacsonyabb fokú demultiper alacsonyabb 1.5). A Mechanical Impreza XV-n keresztül a teljes kerekes meghajtó a középső differenciálra épül, amelyet a Wisk Mufta blokkol. Ez azt jelenti, hogy egy ügyes kezeléssel megégeted a tengelykapcsolót, és gondatlan Wi-muft-rel. A tehetséges emberek képesek lesznek teljesen átjutni az egész sebességváltóval.

Ezért a terepjárónál jobb Impreza XV, automatikus géppel. Ebben a konfigurációban az All -Wheel Drive alapja egy multi -disc Cyfest, hidraulikus vezérléssel. Közvetlenül ugyanabban az esetben áll az automatikus sebességváltóval, és szó szerint fürdik a hűtőfolyadékban. Irreális túlmelegíteni. Igaz, magának a gépnek a leveheti a gépet, de úgy, hogy ez ne történik meg, elegendő a sebességváltó időben történő rögzítéséhez, és nem kapcsolja be a hátoldalát a teljes leállításra.

Fizika törvénye
Ha azt gondolta, hogy az Impreza XV -t ajánlom automatikus sebességváltóval napi használatra, akkor ez egy hiba. Soha nem szüntettem meg az irritációt az ősi négysebességű sebességváltó álmosságától a gőz -sagor moszkvai forgalom merev körülmények között. Most, remélem, azt is megérti, milyen nehéz a választás problémája.

Хорошо, что у новинки есть бесспорные достоинства, не требующие для оценки напряжения ума. Это, конечно, не отделка салона (Subaru всегда экономила на ней) и не вместимость (багажник невелик). Что действительно прекрасно в Impreza XV, так это клиренс. Чувствуя хороший запас под брюхом, едешь уверенно, без страданий и сожалений. И начинаешь понимать, насколько важен для легковушки увеличенный дорожный просвет, причем не в поле или в лесу, а в первобытных условиях российского города.

Раздражает лишь один факт: при сильной нагрузке автомобиля клиренс снизится до обычных величин, но у машин с независимой подвеской постоянного просвета не бывает. Это, увы, уже закон физики.

Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója


 

Forrás: Журнал 4х4 [январь /2011]