Teszt meghajtó SUBARU IMPREZA SEDAN 2012 óta Sedan

Test Drive Subaru Impreza: az ellenkező játék

2007 áprilisában a premierje a harmadik generációs Subaru Impreza, ami lett egy teljesen új mérföldkő a modell.
Mi a SUBARU márka Ön számára? Több mint a fele azt fogja mondani, hogy ez autóverseny, erős autók, összkerékhajtás és turbófeltöltésű motorok. Jobb. Érdemben a japán cég Subaru területén autóversenyzés nehéz túlbecsülni. Autók a konstelláció a Taurus a jelképet mindig híres erőteljes ellenkező motorok, kikapcsolta szabályozás és becsületes teljes összkerékhajtás. Mindezek az összetevők csak a több civil forma cég mérnökök képesek voltak, hogy átadják tömeg modellek úgy, hogy minden lehet fejest ebbe a saját külön világot, a nevét SUBARU.
Az első generációs Subaru Impreza megjelent 1992-ben. Az újdonság épült egy módosított platform a Legacy modell és már egy évvel később, megváltoztatta a World Rally Bajnokságot. Miután egy sor győzelmet 1994-ben, a cég vezetése úgy döntött, hogy a tömegtermelés az Impreza WRX STI modellt, amely a technika által megkeresett Subaru World Rally Team harci bolides.
2007 áprilisában a premierje a harmadik generációs Subaru Impreza, ami lett egy teljesen új mérföldkő a modell. Először is, a test a ferdehátú meg (úgy döntöttek, hogy megtagadja az univerzális), másrészt az újdonság kapott egy teljesen új karosszéria és belső dekoráció. Egy év után, másik felét pedig Motor Show Moszkvában, az orosz premierje Subaru Impreza a szervezetben a szedán került sor. Összehasonlítva a második generációs Impreza 2008 modell, ez lett hosszabb, 115 mm, a tengelytáv nőtt 95 mm. Alapján biztonsági okokból kellett elhagyni cramless ajtókat.

A Subaru Subaru elméjében a SUBARU és a rendes autósok közötti feltöltött modellek népszerűsége úgy döntöttünk, hogy kiemelkedik, és a Subaru Impreza teljesen polgári verzióját egy 1,5 literes motorral és egy automata sebességváltóval elvégezzük. Az ilyen impregnálás teljesen rendes átlagos szedánt vezet. Sem a tornacucc te, sem nagy, 17 hüvelykes meghajtók, nincs légbeömlő a motorháztető, amely felelős a hűtés a turbina egyszerű, de lényegre törő.
A kabin unalmas szürke műanyag és kemény műanyag előlapján, az éghajlati telepítés és audió egyszerű díszítése, de az új design újjáéledt a belső térben. Különösen jó betétek Titan alatt, amely díszíti a torpedót és az ajtót. Igen, és nem fogod ragaszkodni a műszerfalhoz Minden világosan, érthető és a mi helyünkben. A minőség a szerelvény is tökéletesen, de a szabálytalanságok a műanyag panel játszik, és kisebb áldozatokkal hall a bowrs. Bemutathatatlan luxus egy autó számára, amely 1 500 km-es kilométert tartalmaz a kilométer-számlálón. A kormánykerék kényelmes bagelje, amely lehetővé teszi, hogy két síkban állítsa be, és az összes fontos ellenőrzés közelsége kompenzálja a fényes kialakítás hiányát. Az elülső fotelek kényelmesek, de nem többek. Az ergonómikus hibás kategóriákból kiemelheti egy kis és kényelmetlen elülső karfa.
Feltéve, hogy az első utasok nem kosárlabda, három felnőtt elfér a hátsó kanapé, de ahhoz, hogy úgy érzi, szabadon, az egyik lesz a növény. Ha a kötet egy kellően tágas csomagtartó nem elég, akkor a Subaru Impreza van egy funkciója betekintés a törzs keresztül a hátán a hátsó ülések, amelyek összege arányban 60:40 speciális fogantyúval.
Nem tehetsz mindent egyértelműen a műszerfalra, világos és a helyükön. Az éghajlati telepítést három távoli olcsó műanyag fogantyú vezérli. A kormánykerék konfigurációjában csak a sebességszabályozó kulcsok voltak - az audio rendszerhez. A 4-fokozatú automata sebességváltó SportShit jó dishistribution és sima váltást, hogy ez csak egy 1,5 literes motor is elég világosan.
Vízszintes ellentétes motor 1,5 liter térfogattal, kapacitása 107 LE És a 4 sávos automata sebességváltó a Sportshift nem ígér méltó tuningolás dinamikáját. Valójában még rosszabbul kiderült. A gyorsító pedálos éles nyomással jelentős szünetnek kell lennie, és csak akkor kezdődik, mint az Impreza. Ez egy 230-szoros SUBARU FOREPER-nél emlékezik egy hasonló gépre, ez a késedelem, ez azt jelenti, hogy a motorban van.
A mozgásban a doboz zökkenőmentesen és időben kattint a lépések között. Az éles túlzott motoros potenciálhoz a manővert előre kell gondolni. Amikor fordítására a készüléket a Sport mód, változik a helyzet kissé, a doboz megtartja a szükséges átviteli az utolsó, azonban, ha rákattint a gáz, a 1,5 literes motor több ordító, mint megy. Másrészt az alapversenyt nem hozták létre a versenyzéshez, hanem nyugodt és gazdaságos útra a városban. És ezt a funkciót, a SUBARU IMPREZA technika megbirkózik bumm. Örülök és fogyasztást nyugodt lovaglással, nem emelkedett 9,0 liter felett százig.
Az elülső felfüggesztés az amortizált állványok bizonyított dizájnjával azonos maradt. A hátsó újrahasznosított, bár a rendszer gyártója inkább kétdimenziós hívást jelent, valójában ez egy modern több dimenzió. A felfüggesztés mozgása nőtt, mert a tekercsek megnövekedtek, és egy kis útválasztás megjelent. De a imminine út egyszerűen észre, és a szabálytalanságokat több nyelési egy nagy mozgásteret.
Egy tágas törzs, egy tágas galériában és egy nagy kesztyűtartó, hogy a Subru Impreza Sedan meglehetősen praktikus auto.
A futás és a 15-dum kerekek (az alapkonfigurációban) komfort beállításai ellenére a Subaru Impreza még mindig nagyon jól kezelt. A forgás pályája tökéletesen íródik. Végtére is, még a bázis végrehajtás gyenge motor, az aláírás szimmetrikus összkerékhajtás SUBARU nem törölték. Amikor elhaladnak a virages szélén a bontási, elég hozzá csak gáz, és a hátsó külső kerék vezet az autót a megfelelő pálya. A sima a stroke is a magassága a blokkoló és a Lougret útvonalainak Impreza halad rokon a luxus crossover. A Subarovski kormány éles és tiszta. A szűk RAM kiváló visszajelzéssel rendelkezik, és teljes egészében továbbítja az úthelyzetet a vezető kezébe. Fékek panaszok nélkül.
Még az alapváltozat, szimmetrikus összkerékhajtás és a világos kormánymű kiváló hozamot halom ad impedition az átmenet fordul, és a csúszó pályán. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a kiváló sima a löket a stroke és a villamosokra Impreza halad rokon a luxus crossover.
Tehát, az alapvető Impreza azt mutatta, hogy a Subaru még mindig nem csak akkor kell fizetnie autók robbanó temperamentuma kétségbeesett lovasok, hanem nyugodt költséghatékony autók kiváló kezelhetőség és kényelem. A négykerék-meghajtású és tökéletesen testreszabható szuszpenzió így a tulajdonosok bizalmát bármilyen utakon.
A lépések a felfüggesztés emelkedett, mert amit a tekercseket nőtt fordul, és egy kis routing meg. De a imminine út egyszerűen észre, és a szabálytalanságokat több nyelési egy nagy mozgásteret.
Mint kiderült, a bizalom pénzbe kerül. Subaru Impreza 1.5R automata sebességváltóval, klímaberendezés, könnyűfém 15-in-duma lemezek, egyszerű audio rendszer, 6 m. Safety, ABS, ködlámpa és egy elektromos autó ára 826.700 rubelt. Összehasonlításképpen, az összkerékhajtás Mitsubishi Lancer x egy erősebb, 2,0 literes motorral és variátor hasonló konfigurációban kerül 866.345 rubelt, és az első 150 fős elsőkerék-hajtású Mazda3 automata, bőr belső és audio rendszer BOSE 854.000 rubelt. Ha a szint a motorteljesítmény, Impreza ferdehátú 2,0 literes motorral és automata sebességváltóval is drágább, mint a versenytársai által csaknem 100.000 rubelt.
Ruslan Galimov
     

profik
Energiaigényes felfüggesztés
kitűnő simaság
Őszinte teljes meghajtás
  
Mínusz
Nyikorgó műanyag az utastérben
kényelmetlen kartámasz
Tárgyi késleltetés indításakor
Magas ár
  
Ára a vizsgált autó - 826.700 rubelt.
A tesztelt autó teljes készlete
Szereplők kerekes lemezek
A kormánykerék beállítása
Tempomat
Automatikus klímaberendezés
AM / FM LW 1CD audio rendszer (2DIN) + 4 Dynamics
Oldalsó légzsákok (Air Bag)
Biztonsági függöny (Air Bag)
Ködlámpa
Metsző sebességváltó gomb és kormánykerék
Fűtött ülések, ablaktörlő és oldalsó tükrök
Oldalsó tükrök és kilincsek a karosszéria színében festve
Előírások
Test
Testtípus szedán.
Az ülések száma 5.
A törzs térfogata, l -
Üres tömeg, kg 1310
Teljes súly, kg -
Hosszúság, mm 4580
Szélesség mm 1740
Magasság mm 1475
Tengelytáv, mm 2620
Road távolság, mm 155
Motor
Típus benzin osztott befecskendezés
Hely Front túlvilágítottak
A hengerek helye és száma 4 ellentétek
Munkahelyiség, cm 1498
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 77,7 x 79,0
10.1 kompressziós fok.
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 107/6000
Maximális nyomaték, NM / RPM 142/4500
Terjedés
Hajtómű 4-sebességű automata sportshift
A meghajtó állandó
Elülső felfüggesztés független, tavaszi McPherson, stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés több kar és vágy
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Gumiabroncsok 195/65R15
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 167
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 15.1-től
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 9,8.
országciklus 6.3.
vegyes ciklus 7.5
Üzemanyagtartály kapacitás, L 60
Üzemanyag-benzin AI-95
 
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.