Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

"Fecel"

A 300 Impreza XV -t a tervek szerint havonta Oroszországban értékesítik
A Subaru Impreza XV néven a vállalat képviselői a következő rövidítéseket megfejtik: X Cross (Cross), V jármű (jármű). Néhányan keresztezett szállítás. Általában az XV a 15. szám, amelyet a római számok írtak. Vicces társulás, nem igaz?

A marketing történeteket, amint tudod, a világ és különösen az autóipar világa vezet. A Subaru esetében az ellenzéki motor fétisei zombifikálnak minket, és egy állandó kerekes meghajtó. Nos, természetesen hosszú ideig a védett csapat eredményei a rallyban. Nyilvánvaló, hogy a félig sportkategóriákban az Impreza WRX STI-t nem tudsz sokat keresni: Szerencsére még mindig nincs túl sok gumbó a világon, készen áll az ilyen autók napi vezetésére. Ezért a fogyasztónak meglehetősen szokásos gépeket kínálnak, bár egy pár szerkezeti kiemeléssel fűszereznek, amelyek nem befolyásolják a valódi mindennapi működést. Az Impreza XV valójában az egyik ilyen jármű, amelynek célja, hogy minden szakácsot meggyőzze arról, hogy nemcsak az államot képes irányítani, hanem a legendás márka autóját is. Sőt, a hit meglehetősen sajátos módon származik. A helyzet az, hogy egy ideje Oroszországban egyszerűen lehetetlen új Impreza -t vásárolni a XV előtag nélkül, a társaság határozatlan időre hozta ezeket az autókat. Az ellenzék és a teljeskerék-meghajtó szerelmeseinek csak tizenöt számát kínálják. Mi az Impreza XV? Alapvetően ez a Subaru Machine vonal legfiatalabbnak jól ismert, de technikailag kissé megváltozott. A külső innovációk kizárólag kozmetikai jellegűek. A modell szerezte a boltív műanyag tágulásokat, míg a küszöbön lévő műanyag bélés, a poggyász íve a tetőn és egy kis spoiler az ötödik ajtón. A hamis radiátorrács szintén megváltozott. Így a gépet egy rögeszmésen kívüli képpel felszerelték. A cél általában érthető. Az autóvilágban a kis kereszteződések divatja, és a társaságnak nincs ilyen terméke, és nyilvánvalóan a közeljövőben nem várható. És az Impreza XV nyilvánvalóan kísérlet lett az autópiac ezen sűrűn lakott szegmensébe történő beillesztésére. Természetesen a sminkváltozás nem volt korlátozott. Azt kell mondanom, hogy a szokásos impreza felfüggesztése radikálisan modernizált. Mindenekelőtt az engedélyt a Cross -Over Club szabványaihoz igazítják. 30 mm -rel 185 mm -rel növekedett. Ezenkívül a hüllőstabilizátorok vastagsága milliméterrel növekedett, ami elég súlyos. Az első felfüggesztés rugók harmadik keményebbé váltak. Az összes lengéscsillapító progresszív tulajdonsággal ellátott bypass szelepet kapott. Ez azt jelenti, hogy képesek megváltoztatni a munka algoritmusát
a mozgás gyakoriságától és a szár hosszától függően.
   

Mint a szokásos Impreza -ban, az XV szalon meglehetősen szigorú stílusban készül. És a műszerfal vérvörös skáláját nyilvánvalóan úgy tervezték, hogy a sofőr belemerüljön egy durva verseny valóságba.

Az itt található motort minimálisan módosítják mindenkinek, egy ismerős, 2 literes ellenkező légköri. A sebességváltók és egy négysebességű automatikus, valamint egy ötsebességű mechanika, amelynek demultiplierje van, sem változott. Talán a szalon meglepetéseket mutat be? Sajnos nincs. A leggyakoribb impreza. Hacsak az alapvető berendezés nem észlelhetően gazdagabb: például a sportülések már szerepelnek benne.


Az Impreza sofőr helyének ergonómiájának és esztétikájának, mint korábban és most, kevés panaszkodhat. Hacsak az ülések betéteinek színei nem lehetnek világosabbá válni.

Általában véve az Impreza XV valóban felmérése érdekében, rajta kell utaznia. A márka bármilyen igazi rajongója azt fogja mondani, hogy ha a Subaru szalonban, akkor még egy új, legalábbis valami nem csikorog a közúti szabálytalanságokon, akkor ez egy hamis Subaru. Szó szerint az XV kormányánál töltött első kilométertől egyértelművé válik, hogy a márka képviselője valódi. A motor nem mutatott be különleges meglepetést. Az autó pontosan felgyorsult az agilitással, amelyet az Impreza múltbeli tapasztalatainak alapján vártak egy hasonló motorral: magabiztosan és érvelés, de speciális extravagáns nélkül. Tehát egy mechanikus KP, egy meglehetősen nagy teljesítményű motor, minden kerekes meghajtó, mire van szükség még a Road gyors hódítójának?! Mint kiderül, valamire van szükség. Nevezetesen a kézi átvitel munkájának egyértelműsége. Vagy a kollégák már megpróbálták, vagy úgy született, de az autó szerelője, akit irigylésre méltó állandósággal teszteltünk, feldühítette a sofőröt az autópályán történő előadás során. Gyorsan el kell dobnia a leengedettre, és ehelyett el kell dobnia, újra és újra felfüggesztést. Elasztikus és amortizáló elemeinek korszerűsítése nyilvánvalóan meglehetősen megfelelő volt a felnőtt távolságra, ez érthető. De nincsenek csodák. Az a személy, aki hozzászokik ahhoz, hogy a szokásos Impreza miként ragaszkodik és ragaszkodik az aszfalthoz, a hosszú áramlás és az energiaigényes XV felfüggesztés viselkedése minden bizonnyal észrevehetően csalódott. Ez az, hogy enyhén tegye. Még inkább meglepőnek kell lennie az a tény, hogy a vásárláshoz
A Subaru címkéknek legalább 1 millió rubelt igényelnek.

Előírások

Subaru Impreza XV

Méretek (mm) 4430x1770x1520
Közúti távolság (mm) 185
Motor (CM3) 1994
Max. Hatalom (L.S.) 150
Max. Csavarja el a pillanatot (nm) 196
Max. Sebesség (km/h) 189
Csomagtartó térfogata (L) 301
Gyorsulás 0100 km/h (c) 10.3
Vö. Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 9,5
Ár (dörzsölés) 999 900 -tól

 

Forrás: MKOBIL magazin [2010. december/2010.]