Subaru Impreza Test Drive 2007 óta szedán

SUV IMPREZA. Meglepetés Oroszország számára

Amikor olyan pletykák voltak, hogy a Subaru Impreza SUV -ként válik, nem hittem. De a hét elején sikerült személyesen ellenőriznem, hogy mi az új SUV Impreza XV! Kiderült, hogy már nem lesz szokásos impreza autók.


A Subaru -nak megvan a saját rajongója, és így sok labdarúgó -klub irigyeli a japán autógyárt. Nem érdekli, hogy néz ki az autó, mi a szalon, és hogy az ülések éghajlat -ellenőrzése és fűtése belép -e a berendezésbe. Az ilyen embereknek megvannak a saját fétisei: szimmetrikus összes kerekes hajtás, ellenzéki motorok és ajtók keret nélkül. Sőt, néhány subarufánát nem zavarja az a tény, hogy a legújabb Subaru modellek a leggyakoribb ajtókkal rendelkeznek, azt mondják, hogy mindannyiunknak úgy tűnt, és az ajtóknak még mindig nincs kerete.

Nem vagyok a Subaru rajongója. Ezért a szkepticizmus elegendő részével kapcsolatos mindezen Subaru legendákhoz kapcsolódok -a tapasztalatok azt mutatják, hogy a szokásos függőleges vagy V -alakú motorok szokásos vertikális vagy V -alakú motorjai legalább nem rosszabbak lehetnek, mint az ellenzéki Subaru. De nem fogom megérinteni a szentet, mert a rajongók sértője mindig olyan könnyű

Térjünk vissza az Impreza -val a helyzetbe. Valójában mostantól Oroszországban nem lesz szokásos impreza. Csak a WRX és a WRX STI töltött verziói, valamint az Impreza XV modell, amelynek már sikerült megszereznie a tizenötödik becenevet, megmarad. Az Impreza utas sikerének következő esélyeinek hivatalos magyarázata egy 2,0 literes motorral, amely nullára törekszik, miután kialakult a modell terepjáró verziója (a Legacy és az Outback Universal és az Outback tapasztalata ezt bizonyította) - Nos, itt minden logikus. De a Subaru-nak az Impreza költségvetési verziója is volt, 1,5 literes motorral. És ez az autó volt a legnépszerűbb a vásárlók körében. Most nem lesz, és az Impreza XV úgy döntött, hogy csak egy 2,0 literes légköri motort szerel fel, 150 lóerővel. Állítólag egy 1,5 literes motort távolítottak el a piacunkról egy magas japán jen pálya miatt. Például ahhoz, hogy az ilyen autók nyereséget szerezzenek, jelentősen meg kell emelni az árat, amely automatikusan megöli az Impreza 1,5 -et.


A Subaru Impreza XV csomagtartója már kicsi. És a teljes méretű tartalék miatt még mindig csökkent. Ezen felül egy nagy terhelési magasság zavarban van

Tehát, Subaru Impreza XV. Az Egyesült Államokban az Impreza ilyen terepjáró verzióit már régóta értékesítették (az úgynevezett Impreza Outback Sport, és 19 995 dollárba kerül egy 2,5 literes egységgel rendelkező verzióért), de a modell európai debütálására került sor, amely zajlott Csak ez év márciusában egy Genf -i autókereskedésnél. És akkor is egyértelmű volt, hogy egy másik gép jön hozzánk, amelyet kifejezetten az orosz körülmények között hoznak létre. Tehát kiderült. Végül is, ha az Impreza XV európai változata, a Passport Data szerint, mindössze 155 mm közúti engedélyt (pontosan megegyezik a szokásos Impreza -val), akkor az autónkban 185 mm -re nőtt! Természetesen még mindig nem éri el a SUV -kat, de az Impreza XV már a kereszteződés kategóriája szerint rangsorolható.


Egy további kart autóval egy mechanikus sebességváltóval, amely a sebességváltó leengedési sorának bekapcsolásáért felel

Ezen túlmenően, a közúti távolság növekedése után, újrakonfigurálnom kellett a felfüggesztést, amely szintén elegendő számú változást kapott. Tehát a távoli stabilitás hüllő stabilizátorai kissé vastagabbak lettek (mind elöl, mind hátul), új rugók és lengéscsillapítók jelentek meg, és a csendes blokkok keménysége megnőtt.


A Subaru leghűségesebb rajongóit Otaku emberei hívják. Az otaku (otaku) japán kifejezés olyan embereket jelöl, akik szó szerint megszállották az ötletüket, hobbijaikat

Maguk a japánok nagyon büszkék arra, hogy megváltoztatták a felfüggesztést. A modell orosz bemutatása során a Subaru képviselői fáradhatatlanul megismételték a felfüggesztést, értékelik az alvázunkat és így tovább. És azonnal azt kell mondanom, hogy nem hiába zúztak. A felfüggesztés valóban erős hely az Impreza XV, különösen akkor, ha a sofőr elsősorban a nagysebességű lovaglás iránt érdeklődik. Az Impreza új verziója, annak ellenére, hogy az új off -road karakter, kiválóan halad nagysebességű fordulókban. A tekercsek természetesen jelen vannak (nem kapsz magas testet), de ehhez az osztályhoz minimális. Vegye figyelembe, hogy egyáltalán nem! Az autó még nagy sebességgel is tökéletesen tartja az aszfaltot, és egyértelműen egy adott irányba követi. Ezenkívül a kiváló kezelés nem befolyásolta a pálya simaságát. Bravo, csak bátor! Itt nem ássz a Subaru -ba.

Igaz, hogy a stabilizációs rendszer itt nem lehet teljesen kikapcsolni. Csak gyengíti a gallérot, amely nem engedi meg, hogy bosszút álljon a kanyarban. A biztonság gondozása, tudod. Sőt, nagyobb mértékben, nem a márka rajongóinak biztonságáról (éppen ellenkezőleg, az Impreza XV-t vezérelt csúszdákban szeretnének lovagolni), hanem az úgynevezett zöldségekről. Vagyis az átlagos autósokról és a nőkről! Igen, az Orosz Képviselő Hivatal vezetésében a Subaru biztos, hogy az új Impreza XV élvezni fogja a nők iránti különleges szeretetét!

Természetesen a kiváló kezelést nemcsak az alváz beállításai, hanem az All -Wheel Drive rendszer is biztosítják. Sőt, a sebességváltótól függően különbözik. A mechanikán van egy standard interdózis -blokkoló differenciál, amely a Wylian -alapú alapú, amely nyugodtan vezetéskor 50:50 arányban forgalmaz egy pillanatot (de ha ez az arány csúsztatása eltérhet). Sőt, ami különösen fontos, a mechanikával rendelkező autók csökkent sebességváltókkal rendelkeznek! Egy olyan autó számára, amely azt állítja, hogy kereszteződés, ez csak egy nagyszerű dolog. És az ilyen autóknak egy -ellenes rendszerrel rendelkeznek, amely segít a dombon való indulásban.


Ha érdekli a felfüggesztés változásainak műszaki részletei, akkor ezek a következők. Az elülső hüllő stabilizátor átmérője 20 mm -ről 21 mm -re, hátulról 15 mm -ről 16 mm -re nőtt. A rugók merevsége 32% -kal nőtt elöl, és 16% -kal mögött, a lengéscsillapító megkapta a csillapító szelep SPV -t

De az Impreza XV géppuskával az All -Wheel Drive rendszer már eltérő. Az első kerekeken mozogva a tolóerőt folyamatosan tálalják, és a hátsó tengelyen, szükség esetén a súrlódási kapcsolással az elektron-hidraulikus vezérlés segítségével. A hátsó rész kezdete során a nyomaték 5% -át továbbítják, de a motor fordulatszámának növekedésével a rendszer nyomása növekszik, és a pillanatnál nagyobb a továbbítás a hátsó tengelyre. Ahogyan a Subaru mérnökei elmagyarázták, ennek a kapcsolónak köszönhetően, mondjuk az autópályán állandó sebességgel, a hátsó tengely a pillanat kb. 20% -át kapja. De megéri a gázpedált keményebben nyomni, mivel körülbelül 30–40%lesz. Vagy akár 45% -kal több hátsó kerek, ha van automatikus sebességváltó, nem kaphat meg.

Egyébként a gépről. Sajnos itt nincs semmi büszkélkedni a szubarovitákkal. A régi négylépcsős dobozukat az Impreza XV -re helyezik, amely évek óta telt el. Mellesleg, nincs nagy igény az automatikus sebességváltóval. Meglehetősen gyorsan működik, és itt van egy kézi mód. De be kell vallania, hogy a modern világban egy négysebességű automatikus kifejezés kapcsolatot okoz az elmúlt századdal. Manapság a piacnak öt és még jobb hatsebességű dobozt igényel (és néhány vállalat már géppuskákat készít és nyolc fogaskerékkel).


Az Impreza XV elkészítésével kapcsolatos munka részeként a mérnökök 2,0 literes motoron dolgoztak. Megjelent egy új, műanyagból készült szívógyűjtő (lehetővé tette, hogy kissé csökkentse a tömeget), és a szívóhely és maga az égési kamra formája modernizált. Az elülső és a hátsó katalitikus semlegesítő mérete megnövekszik, és a semlegesítők tandem elrendezése helyett a diagramot akkor használják, amikor a hátsó semlegesítőt az eleje mögött telepítik. Ennek eredményeként a motor megfelel az Euro-5 ökológiai követelményeinek, bár-amint maguk a japánok biztosítják-Oroszországban a motort az Euro-4 alatt értékesítik

A 2,0 literes motor standard. 150 lóerőt ad ki, de fő előnye az, hogy a maximális nyomatékot 196 nm -ben adják ki 3200 forradalom mellett. Ennek köszönhetően nagyon kényelmes egy autót vezetni a közepes sebességű zónában. De ugyanakkor ez a motor egyáltalán nem működik az alján (hogy ne álljon le az elején, gondosan kell működnie a tengelykapcsolóval), és még 4,5 ezer után is. Nem forog túl sokat. Általánosságban elmondható, hogy jól kiderült, de a motor nem kényszeríti a mellékveseinket adrenalin kialakulására. De az ellenzéki motor négy henger számára jól hangzik! Munkájának hangját valóban Rumble -nek lehet nevezni.


Nagyon nehéz megnevezni egy különösen gazdaságos Subaru Impreza XV -t. Valójában, még az útlevél -adatok szerint is, 11,1 liter benzint költenek minden 100 km -re városi működési körülmények között. Összehasonlításképpen, a Passport Data szerint ismét a Volkswagen Golf R majdnem azonos összeget költött egy 271 lóerős motorral. És a DSG sebességváltó. Természetesen a szerelmesek mentése kedvelheti a Subaru dízelmotorát: 2,0 L, 150 lóerő, 350 nm. De úgy döntöttek, hogy nem szállítanak ilyen motort Oroszországba

De hogyan viselkedik az autó az útról? Végül is, bármit is mondhatunk, az Impreza a modellek kategóriájába került, amelyek gyúrhatják a szennyeződést. Bár nem rohanunk ilyen szavakkal. Bármit is mondnak a marketingszakemberek, a legjobb esetben egy kereszteződés előtt. Általában véve ez a megnövekedett országos országos képességek küszöbölése (mert az Universal Impreza címe előtt, a nagy rakodási magasságú kis csomagtartóval szintén nem csiszolt). De mindenesetre az Impreza XV nagyon jól viselkedik a vidéki úton, nem fél az átlós lógástól, és a 185 mm -es út távolsága nem olyan rossz. Ne felejtse el az alsó felszerelés jelenlétét. Végül is csak az igazi SUV -k büszkélkedhetnek egy ilyen haranggal.

Van egy másik plusz az Impreza XV -hez, hogy a teljes kerekes hajtási rendszer túlmelegítse itt szinte lehetetlen. És nem csak mechanika jelenlétében, hanem géppuskával is. Végül is sok olyan tulajdonos, akinek klipje van, amelyet egy klip összekapcsol, az összes kerekes hajtással, olyan helyzetben állt szembe, amikor még egy rövid tengelytengely után is a rendszer árulva túlmelegedett, és az autó tehetetlenül fagyasztott a homokban, csak a meghajtóval maradva. az első tengely. Megpróbáltuk túlmelegedni a Subarovsky All -Wheel Drive -t. Nem sikerült.

Lehet, hogy valaki észrevette, hogy soha nem mondták el az Impreza XV szalonról? Ez igaz, mivel a gép belsejét a gép egyik fő gyengeségének lehet nevezni. És nem akarok túl sokat írni róluk. Egy millió rubelt fizető autó számára itt túl rusztikus. Mindkét klímaberendezés egy zónás, és a műanyag nehéz, és ugyanazon ablakok kapcsolói valamilyen olcsó hanggal működnek, és a fedélzeti számítógép csak az üzemanyag-fogyasztást mutatja, a kesztyűtartó pedig nem olcsó, és A rádió egy gyakori kétkori (Európában elhelyezhet egy gyönyörű multimédiás központot, és Európába is beilleszthet, de nincsenek vele). Igen, nincs panasz a közgyűlés minőségével kapcsolatban. Nem veheti ezt Subaru -tól. De a gazdag autó nincs érzése. És egy millió rubel értékű golfosztály keltője, bár megnövekedett út- és négykerék-meghajtással, ennek az érzésnek kell lennie!

Mint már megértettük, a Subaru Impreza XV legegyszerűbb verziója millióba kerül. Pontosabban: 999 900 rubel. Egy 5-sebességes mechanikával és 1 029 900 rubelrel rendelkező verzióhoz. Egy 4-sebességes automatikus modellhez. Egy ilyen gép berendezései tartalmazzák a 16-os kapcsolt lemezeket, az éghajlat-ellenőrzést (egy zónát), egy zenei rendszert, amely csak négy hangszóróval, ködlámpákkal, hat párnával, ABS-vel és egy kontrasztos rendszerrel rendelkezik. További 30 000 rubelért. Készíthet egy modellt egy hajózási vezérlővel, valamint a doboz kart és a kormánykerék bőrrengésével. A Bluetooth maximális verziója, az USB bemenet, a 10 hangszóróval ellátott rádió, a Xenon és a Hatch (ez pontosan az a gép, amelyet teszteltünk) 1 094 300 rubelbe kerül. Egy tollal és 1,124 300 rubelrel rendelkező modellhez. Az automatikus sebességváltóval rendelkező verzióhoz.



A hagyomány szerint vessen egy pillantást a versenytársakra. És azonnal nézze meg a legfontosabb és legveszélyesebbet. Nem, ez nem valami Nissan Qashqai kereszteződés, vagy mondjuk, a legújabb Mitsubishi ASX. A Subaru készíti egy olyan modellt, amely leggyakrabban az Impreza XV vásárlóit veszi. Természetesen a vállalati képviselők maguk soha nem ismerik el, hogy hazai kannibalizmusuk virágzik. De maga az Impreza XV ítélete millióba kerül, és a Forester csak 38,7 ezer rubelt értékesít. drága. Igaz, az alapvető erdőgazdálkodónak nincs öntött lemeze és zenéje, hanem nemcsak nagyobb, mint az Impreza XV, hanem sokkal jobban alkalmazkodott az Off -Road -hoz (például a 215 mm -es felnőtt közúti távolsága, és nem 185 mm, mint a tizenötödik). És ami a legfontosabb a márka rajongói számára, a Forester ugyanaz a Subaru, ellentétes motorral, szimmetrikus All -kerekes meghajtással és tisztességes kezelhetőséggel. Ezért a Forester vásárlása az Impreza XV helyett nem tekinthető árulásnak.

Az említett Nissan Qashqai szintén erős rivális az új Impreza -nak. Sőt, a Vevő Qashqai választási lehetősége van, mert ha szeretné, általában 1,6 literes motorral és elülső kerekes meghajtóval vehet be egy autót 753 000 rubelért. De az alap (de nagyon méltó) konfigurációban szereplő 2,0 literes négykerekű Qashqai már 953 000 rubelt fizet. A mechanikával és a 993 000 rubelből származó verzióhoz. Egy variátorral rendelkező modellhez. A legdrágább Qashqai 1 163 000 rubel. Ez természetesen egy kicsit drágább, mint az Impreza XV maximális verziója, de már lesz egy panorámás tető, a visszapillantó kamera, a navigáció és még sok más.

A nemrégiben megjelent Mitsubishi ASX, amelyben legalább 729 000 rubeltünk van. Egy 1,6 literes motorral és az első tengelyen lévő meghajtóval rendelkező verzióhoz. Egy 2,0 literes gépet kapunk, négykerék-meghajtással és variátorral (nincs mechanika), enyhén, dráganak mondják, 1 039 000 rubelt. A leginkább felszerelt ASX már 1 279 000 rubel.

Ugyanazon a listán szerepelünk a Toyota RAV4 -be, amely mindannyiunk számára jól ismert. Ennek a modellnek a pluszjai több mint elegendőek, és a következő RAV4 ára egy 2,0 literes motorral és az összes kerekes meghajtóval 988 000 rubelt kap. (Van egy első kerekes hajtás modell 899 000 rubel számára is). Vagyis kiderül, hogy a RAV4 alapja 10 000 rubel. Olcsóbb Impreza XV, bár a Toyota berendezés kissé egyszerűbb. Az automatikus RAV4 variátorral 1 036 000 rubelt fizet.

Van még Skoda Yeti is, amely 699 000 rubeltől számít. De az ott lévő motor csak 1,2 liter lesz. Egy 1,8 literes motorral (152 lóerővel), mechanikával és négykerék-meghajtással rendelkező autót 899 000 rubelből adnak el. (A berendezés kissé egyszerűbb lesz, mint az Impreza XV, de százszáz kevesebb ár), és november óta 1,119 000 rubelt. Vásárolhat egy jól felszerelt autót géppuskával és egy dízelmotorral! 2,0 literes, 140 lóerő kapacitással Nagyszerű, azt kell mondanom, dízel. És Skodának van egy állomáskocsija, amely megnövekedett az Octavia Combi Scout számára. Az 1,8 literes benzinmotorral és mechanikával rendelkező gazdag konfigurációban lévő gépet 989 000 rubelre becsülik. Pontosan 100 000 rubelért egy 2,0 literes dízelolajjal és DSG-vel rendelkező verzió. drága.

A Volkswagen Tiguan most 949 000 rubelért vásárolható meg. Az 1,4 literes motor kettős lendületes, 150 lóerővel, négykerék-meghajtással, 6 sebességes mechanikával. Gépek 2,0 literes egységgel (egyébként 170 lóerővel), és automatikusan ez 1,197 000 rubel. Diesel Tiguan (2,0 liter, 140 lóerő, géppuska) 1 248 000 dörzsölés.

A Hyundai IX35 899 900 rubelből származik. Egy tengely meghajtójával rendelkező verzióhoz (2,0 liter motor, 150 lóerő). A teljes kerekes autók 1 067 900 rubeltől kezdődnek. Az IX35 berendezés természetesen nem rossz (van egy visszapillantó kamera, a hátsó ülések, a könnyű és az esőérzékelő, a 17 hüvelykes öntött lemezek és így tovább), de az ár jelentős. Hyundai IX35 egy automata 1 092 900 dörzsöléssel. Az IX35 legdrágább benzin -változata bőrszalonnal becslések szerint 1 221 900 rubel. És vannak olyan autók is, amelyek 2,0 literes dízelmotorral rendelkeznek: 136 lóerő. + A mechanika 1 229 900 rubelt és 184 lóerőt fizet + Automatikus sebességváltó már 1 335 900 dörzsölés.


Denis Smolyanov
A szerző és a Subaru fényképe



 
 

Forrás: Auto.mail.ru