Vizsgálati meghajtó Skoda Fabia 2007 óta -

Ne félj "Fabia"

Kis autók Sok vásárló megkerülje a párt nem csak azért, mert a görcsösség, hanem attól az rövidség. Mivel a legkisebb SKODA működik, Igor Kozlov kiderült.
A 90-es évek végén a cseh márka az orosz piac vezetőibe került, de Fabia nem volt olyan népszerűséggel, hogy akár Felicia elődjét is megközelítse. Sajnos, a Volkswagen fiatalabb húga megközelült az ár árában, és a másodlagos piacon, Neshevayev: A 2000-es évekért 8 000 dollárt kapnak egy kétéves apartmanról 11 000 dollárról.
 

Sótartozás

A Fabia test korrózióállósága magasabb, mint a feltelenség. Az ötödik ajtó azonban még mindig gyenge linket továbbra is fennáll: a mi sójukból és más RJ-ek elleni pelyhek három évszak után virágozhatnak a fogantyúk és a kastély bélése körül, és a fésű is a hátsó ablak közelében van. Nem szabad hosszú ideig hagyni az autót hosszú ideig, különösen meleg garázsban: a sár-só tömörítés észrevehetően felgyorsítja a korróziót. Megtalálták és peeling festék a kerekes íves szemöldökön: a rendszeres műanyag cipők nem védik meg végeiket. Jobb, ha nem várja meg a zsetonokat és a folyamatot az anti-gravitációval.
 

Nem tartó só és gumiszalagok. Az elülső szuszpenzióban lévő stabilizáló perselyek szinte minden tél után cserélnek. Csendes-blokkok több túlélők, de nekik szerint a kereskedő megfigyelések, idős kor határozza meg nem futott, de az összeg a telelő általában három vagy négy. Lehetséges, hogy a korai nyugdíjazást nemcsak só, hanem zsanérok túlterhelését is hibáztathatja, és jelentős hőmérsékletkülönbség (a közelben van egy tápegység). Fabia egy motorral 1,2 liter gumiszalagot jelenség több ritka (ez a motor könnyebb, mint a 1,4-literes közel 15 kg), és a hátsó futómű, távol a forró aggregátumok, nincsenek ilyen problémák egyáltalán.
 

Láncreakció

Háromhengeres 12 szelepes motor 1,2 l, 64 liter. tól től. (BMD, BME vagy AZQ index) Fabi-t kapott a Volkswagen Polo-ból. Az ilyen autók tartalmaz egy HTP jelzőtábla kiemelt P betű (High Torque Performance High Torque Motor). A fő probléma az időzítő lánc korai húzása. Idegen zaj olcsóbb élvezet nem a hozzáadott zenét, de alkatrészek cseréje: A futó esetekben esetében gyakran végződik a javítás a blokk fejét. Amikor cseréli a kör, ellenőrizze a saját hydrochlorinator, és ha a kisfeszültségű egység szétszerelését, majd egy külön lánchajtás az olajszivattyú, bár ez legtöbbször érdekében. Gépek egyszerűbb motorral Awy (két szelep hengerenként, 1,2 liter, 54 liter.) A szokásos HTP adattáblát hordozza. A motorok lánc problémái sokkal kevesebbek.
 

A motorok 1,4 l, 101 liter. tól től. AUB vagy BBZ indexekkel (egy piros schildik hátulján 16V) Egy másik hiba: A hazai üzemanyag nagy gyanta tartalmának köszönhetően a szeleppálcák üledékekkel vannak borítva, és vezethetők. A következményeket a hajlított szelepek és a szivárgó dugattyúk cseréje javítja. A törés valószínűségének csökkentése érdekében tanácsos öblítse le a fúvókákat (a motoron); Ugyanakkor a szeleppálcák megtisztulnak. Is megpróbál, hogy elkerülje a rövid utazások egy immentable motor. Ha hosszú távolságokat kell lovagolni, kevésbé ritkábban öblíthető át egy dolog, majd kettőn keresztül: hosszú távú megnövekedett terhelésekkel, a gyantával és a Nagart részben időjárással.
 
Motorok 1,4 l, 74 liter. tól től. (Aua, BBY vagy BKY INDEX) nemcsak a test 16V-os jelzőjének színe; Kevésbé valószínű, hogy lógnak a szelepek. És az idősebb AME, ATZ és AQV motorok (68 l. P.) és Aze, AZF (60 l.) Ezek a problémák egyáltalán nem. Stubbya régi litván arv és AQV (50 l.), Bár ilyen motorok ritkák.

De még ritka a mi piacon felszámított Fabia: egy 2-literes benzinmotor (a test a MPI Splac), és a módosítás az RS egy turbódízel 1,9 l, 96 kW / 131 liter. tól től. Ritkán megfelelnek más dízelversenyeknek, kapacitása 64-101 liter. C.: Az ilyen autók értékesítésére vonatkozó hirdetmények előkészítése idején nem volt. Nincs objektív információ az Oroszországban való megbízhatóságáról, és a raktárakban a kereskedő legfontosabb dologja szinte nincs pótalkatrész. Bármilyen kis dolgot kell rendelni, és jelentős szállítási idővel kell elhelyezni.
 

MÁSODIK ÉLET
Gyenge hely benzinmotorok fojtószelep csomópontot. Idővel, a potenciométer utak a fojtószelep helyzet érzékelő visel, ami megváltoztatja a kimeneti feszültséget. A vezérlő megszűnik megérteni a helyzet, ha a fedél zárva van. A mechanikai kopás a tengely tovább súlyosbítja a helyzetet. Ezzel rés a szívócsőben, eltünt a levegő alkalmas, hogy a felesleges részeit, amelyek a motor különösen érzékeny üresjárati módok és egy kis fojtó. Ennek eredményeként a motor alapjáraton működik egyenetlenül, enyhe lenyomásával a pedált meg van csavarva, és egy éles kibocsátása gáz és lehet beragadt egyáltalán.
 

Gabona-betegség lehet helyettesíteni egy csomópont, de nem olcsó. Sokkal jobb, hogy látogatást szakemberek és a VAS 5051/5052 diagnosztikai komplex bevezetni a motorvezérlő egység a megváltozott paraméterekkel a régi fojtószelep csomópontot. Az erőforrás-átalakítás és az új rész közel azonos mintegy 40 ezer km, ha szerencséd van, akkor 6.070.000.
 

De a gyújtótekercsek vannak fiatalok, sajnos, hogy nem térnek vissza: ha a megszakítások gyújtás és kékes haloe körül nagyfeszültségű kimenete az ítéletet egyértelmű csere. Gyakrabban előfordul a szavatossági idő, de később megtagadja történt. A csere, akkor jobb, ha nem késés, elégetlen üzemanyag a hengerekbe tönkreteheti a közömbösítő.
 

Ki munka számára, akik számára

Mechanikus hajtóművek elég megbízhatók. De a kuplung nem híres tartósság, gyakran változott már, amikor fut 3.040.000 km. A géppuska, a baj csak az, nincs szonda ellenőrzésére az olajszintet. Ehelyett, a forgattyúház, a kupakot, és a szint ellenőrzésre kerül az egyes technológiai szonda. Ez az ötlet nem új, de a nem-telep orosz kiterjedésű egy szerény szolgáltatást. Ha gyakran túlmutatnak határain civilizáció, lásd a kereskedő a kereskedő a szonda és a make-analóg, például a régi sebességmérő kábelt.
 

A fő hátránya az elektromos berendezések egy csendes generátor, kiemelkedő mindössze 70 A, amely csak nemrég adta át a helyét egy nagyobb teljesítményű 90 amperes. A feltételek a város éjszakás téli csapadék, weakkata nem teljes. Vegyük a szabály, hogy rendszeresen töltse fel az akkumulátort a külső forrásból. Ez különösen fontos a változat egy elektromos autó, ha az energiafogyasztás is nagyobb.
 

Ha nincs hűteni a kabinban, légkondicionáló, gyakran nincs elpárologtató hőmérséklet érzékelő, ahelyett, hűtőközeg-szivárgás, ezek nem jellemző Fabia.
 

A rendszeres indításgátlóval nincs probléma, ha természetesen nem veszíti el a kulcsot. Új lesz 19502800 rubel. És több mint egy hónappal ezelőtt (Ausztriából származik). Vásárolhat egy üreset a piacon 500 rubel számára, de ez történt, hogy az ilyen kulcs fejében lévő chip láthatatlanná válik a VAS 5051/5052 diagnosztikai komplexumhoz, amellyel kezdődik a kezdőbélyegző.
 

A sűrű elrendezése a incapboat tér kézimunka trükk: a nyak, a zúgó hidraulika tartály kényelmetlen alatt a bal fényszóró a mélyben a rekeszt. Ha tankolás a folyadék vagy szintszabályozás, meghajlítani a felszínen a sárvédő és a közeli részleteket! Ellenkező esetben a szennyeződések a nyitott tartályban voltak, ami csökkenti a mechanizmus erőforrását.
 

Általánosságban elmondható, hogy a Skodovtsy megragadta a kis formák létrehozásának művészetét. By the way, szerint Tu..v, Fabia a megbízhatóság szilárd közepe: két-háromévesek elfoglalják a 38. helyet 113 elemzett, és négy-ötéves 47.
 

A modell története

1999 debütál a Frankfurt Motor Show-on. Test öt ajtós hatchback. Motorok: benzin P3, 1,0 l, 37 kW / 50 LE; P4, 1,4 l, 44 kW / 60 LE vagy 50 kW / 68 liter. tól től. (a beállítások különbségei); P4, 2,0 l, 85 kW / 116 liter. tól től.; Diesel P4, 1,9 l, 47 kW / 64 LE vagy 74 kW / 101 LE (a légköri és turbófeltöltés). Drive front, M5.
 
2000 A Combi (univerzális) módosítása. EuronCap Krash Test: 4 csillag, 12 és 14 pont az elülső és az oldalsó csapáshoz.
 
2001 Sedan. Új benzinmotorok: P4, 1,4 l, 55 kW / 75 LE vagy 74 kW / 101 LE (Különbségek a beállításokban). Négylépcsős automata gép motorral
55 kW.
 
2003 Új motorok: benzin P3, 1,2 l, 40 kW / 54 LE és p3, 1,2 l, 47 kW / 64 LE (6- és 12 szelep); Dízel Bosch EDC injekciós rendszerrel és turbófeltöltéssel: P3, 1,4 l, 51 kW / 69 LE vagy 59 kW / 80 LE (további hűtő levegővel a bemeneten). Módosítása RS dízelmotoros szivattyúval-fúvókák, állítható turbina készülék és a további hűtésre a P4, 1,9 liter, 96 kW / 131 LE (csak az új M6-val).
 
2007-ben a második generáció Fabia elindult a gyárban Mlada Boleslavban.
 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"