Test Drive Skoda Fabia Sedan 2010 óta hatchback

Van Skoda Fabia jó a sport „részben”?

November 17, 2009.
Futott 2600 km
Közel az üzemanyag-fogyasztás 9,5 l / 100 km
Nem rejtem, szeretem a kis autók. Kis méretek kényelmes városi időben, a probléma a parkolási számukra a legkevésbé éles, és szerény súlya megkönnyíti a versenyt a sokkal erősebb riválisok. Ezen kívül, legtöbbjük ad pozitív érzelem egy aktív vezető. Ezért mindig is tartozott képviselői a B-osztályban. Tehát itt az ideje, hogy lovagolni egy hét Skoda Fabia, amit vett egy hosszú teszt.
Végtére is, az igazság az, hogy ez lehet hülye, hogy vesz egy öt méter cruiser, ha lovagolni maximum kettő? A gyakorlatiasság, a modern B-osztályú nehéz szemrehányás ilyen ferdehátú, annyi szemét van elhelyezve, hogy a barátok és a szomszédok alig hitt benne, amíg el nem legyőzni a saját szemét. Például, azt könnyen tolta négy 17 colos téli gumi a Clio Renault Sport.
Igen, és a kényelmes Mel salak nem annyira megfosztott ősök, már meggyőzte példája Fabia. De a kiemelt mindig felé tolódott vezetési tulajdonságait. Vajon a Skoda Fabia eloszlassa a kép egy női autó, és a gyors utazást szeretők? Tudni fogjuk, egész idő alatt. De mielőtt ül a volán mögött, szeretnék visszavonulni egy kicsit abba az irányba, a megjelenést.
Mi jellemző a B szegmens teljes és tele fényes és nem-triviális autók. Úgy tűnik, a marketingesek nem köszönt a kísérletek designerek komolyabb osztályok, így azok apait-anyait a babák. Ugyanakkor mintegy Fabia nehéz megmondani. Érdekes színe alig feleleveníti a politikai ürített külső, de általában az ötajtós sárgarépa unalmas. A keskeny, magas test, szerény 15 colos kerekek nem gyullad.
De a memóriában még mindig vannak őrült érzések, aki ismertette a harci Skoda Fabia S2000 és a turbódízel Fabia RS az előző generációs, túléltem sok kellemes utazások. Persze, Skoda tűnik, hogy vonja vissza az új RS-ku (valószínűleg a következő évben), de még mindig van, hogy elégedjenek meg egy változat 1,4 literes motorral és ötfokozatú mechanika.
BA! És belül, mi történik! Csak egy paradicsom a pihentető környezet szerelmeseinek. Egy fiatal milf alig szabadon lehet egy fényes szalonra, túl nem praktikus. De én, ül egy magas széken, szeretnék, hogy ne nyomja össze a gázpedált, hogy az elutasítás, de olvasni az újságot. Csendes, hangulatos, napos. Ez az idill nem sérti a gyújtó zárolásának kulcsait.
Tovább. A székek teljesen laposak és szinte mentes az oldalsó támogatás. A kormánykerék, a szokásos, négy-span, már sikerült a Skoda más modelljein. És a hosszú távú váltó és súlya markolat meghatározza azt a kérdést, gyors váltást. A pont a műszerfalat szomorú zöld megvilágítással és egy egyszerű grafikával helyezi el.
De valójában minden érdekesebb! Igen, a 86-szoros csillagmotor az égből nem elég, de az átvitelek nagyon sikeresek és jól ragaszkodnak egymáshoz. A legfontosabb dolog nem lehet lusta váltani. Az előny, hogy a PPC kart nagyon kényelmes volt a munka a rögzítés egyértelműség és a pontosság a kiválasztás a szinten átfedés a mínusz egy fent leírt. De szükséges, hogy ne felejtsük el, hogy dobja fel a kartámasz másképp összehangolása számos zúzódás, ha aktívan munkát egy nyéllel.
Néhány gyors gyorsulás és megérteni, hogy a fenti 5,500 fordulat nem szükséges. A leggyorsabb gyorsuláshoz szükséges, hogy a fordulatszámmérő nyíl ne essen be a 4. jelzés alatt. Végül is a nyomaték csúcsát (132 nm) 3800 fordulatszámra számít percenként. És azt is örömmel fogadja, hogy a motor készségesen reagál a folyosón a megfelelő pillanatban mindig gyorsan váltani lefelé.
Tehát a Urban Pinch Fabia kiválóan érzi magát. Itt van az Orange Hatchback eleme! Egy keskeny test, elegendő tapadás a fenéken és a kiváló láthatóság lehetővé teszi, hogy magabiztosan flash a moszkvai eszköz, és a rövid átvitelek nem éreznek többet, mint egy baromfit a közlekedési lámpánál.
De a csodák nem történnek. Az első, második, harmadik, a 110 sebességmérőn (száz, Skoda útlevele 12,3 másodpercen belül), de a túlhajtás üteme sokkal csökken, és mindegyik tíz Woolst Fabia még mindig nehezebb. Egy multibinal autópálya, ez nem lesz olyan nagy probléma a végén, akkor eléri a több mint elegendő a 150 km / h. De egy keskeny beton, minden előzés volt egy keskeny beton szilárd tartalék.
By the way, hosszú harcosok az autópályán, egy másik hiánya az első ülések, amiket fáradt voltam a hátán. Igen, és a Fabia middling fordulataiban. Minden olyan nagy test tekercsének és a szuszpenziónak egyértelműen enyhíti az aktív utazást itt, itt a beállítások a simaság adódnak. És biztonság. A Bridgestone Turanza ER300 gumiabroncsok (195/55 R15) horog tulajdonságainak határán túl kell lépnie, mivel a Skoda azonnal kinyomtatja az élvonalat. Elhagytam a gázt visszatért a pályára. Mint a tankönyvben, de ez pontosan az unalom.
Szóval, mi lesz a következtetés? Igen, Fabia meglehetősen tiszta, és biztosan nem érdemes átfogó képességeket érni a képességeire vonatkozóan. A legfontosabb dolog az, hogy a motort a hangon tartsuk, és ne zavarja a tekercseket. De ha a választás Skoda-ra esett, és több forró szokásokat szeretne, akkor jobb, ha egy elegáns sportverziót egy 1,6 literes motorral, egy három-spin torony, jobb ülések és egy fehér tető. Nem lesz képes legyőzni mindezt és ebben az esetben, de sokkal érdekesebbnek tűnik.
By the way, nem régen a szerkesztői garázsunkban ideiglenesen felírta a spanyol rokonot a Fabia Nostlatorny Seat Ibiza sc. Bár még nem értem el, de valami azt mondja, hogy temperamentumokkal nem veszi el. A várakozás indokolt? Hamarosan tudjuk, hogy biztosan!
Szöveg: Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev
 
 
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.