Teszt meghajtó SKODA Fabia Hatchback 2010 óta Hatchback

SKODA FABIA SEAT IBIZA SC - Elem vagy érzések ellen?

Mi az egyesítés? Az egyetlen rendszerhez való szótár. És mint alkalmazott az autóiparban, ez azt jelenti, hogy miután a Annál több éve várjuk a tenger az azonos gépek, amelyek egymástól csak emblémák. Tehát ez az út a gyártók sikerének vagy a bajnak? Lehet-e csökkenteni a költségek csökkentését, hogy teljesen megölje a gép egyéniségét? Próbáljuk meg összehasonlítani kísérleti Skoda Fabia és Seat Ibiza, amely egy aggodalomra ad okot. Ezek a karakterek különbözőek?
By the way, az ülés már megfestette a kezét a rossz mérnöki vályúba, és csatlakozott az előző generáció A44-es Audi A4-en. Az EXEO egyértelműen furcsa néz ki a spanyol vállalat modellkategóriájában. De a helyzet megmenti az Ibiza dinamikus képet, amelyet a belga Luke Dowelvol vezetésével hoztak létre, ülés díszítéssel. Mit beszélhetünk a fabia szerény rokonairól?
És azonban az IT-vel kapcsolatos? Igen, mindkét modell formálisan kapcsolódik a B-osztályú szegmenshez, de ha a Skoda Fabia az előző generációs VW Polo és Seat Ibiza platformját használja, a spanyol hatchback teste alatt elrejti a PQ25 frissített verzióját, amely nemcsak a legújabb polo , de is lesz az alapja a jövő Audi A1.

 
A Fabia és az Ibiza módosításai nagyon meghatározták. Nem fogunk felemelni az egyiket, hogy a lehető legnagyobb mértékben hangsúlyozzuk a különbségeket. Ibiza háromajtós, Fabia ötajtós. SKODA 1,4 literes mechanikával és motoros térfogattal, ülés robotikus DSG dobozban és 1,6 motorral. Lehetséges fordított opció. Hacsak Fabia-t nem szabad megfosztani egy háromajtós testből, és a DSG helyett hagyományos automatikus javasolt
A hangulatok különbsége még erősebb. A közeli pilótafülkében Ibiza hűvös három jobbkormányos és ülések sűrű görgője oldaltartást azonnal szeretné kapcsolni a kulcsot a gyújtáskapcsoló, és menj. És Fabia ellenkezőleg. Először is, tanulmányozni fogjuk az összes feneketlen kesztyű (és van egy csomó közülük ide!), Akkor én is sovány a kartámaszt, aki biztosan fáj a kezével. És csak akkor, örülnek az egész vendéglátás a fény szalon, meg lehet kezdeni.
Fabia folyamán nem világít. Igen, az 1,4 liter 85-es motorfogata megpróbálja fenntartani a vezető szélességét. És jó neki, ha nem szakad meg a kapcsolással. De ellen Ibiza, Fabia van egy esélyt, mert ott mindent vesz egy DSG márkás robot kettős tengelykapcsolós. És ezen kívül a spanyol három éves lovak többet a motorháztető alatt a munka 105 fős motor 1.6.

 
Az Ibiza SC nem csak hosszabb és szélesebb, mint Fabia (+6 cm és +5 cm, illetve). A frissített platform egy hosszúkás 7 milliméter egy kerékadatbázis és egy lényegében kibővített Rut akár 30 mm. De a hátsó utasok is alig lesz nőtt ki a horonyméretek fektetni a galéria kellemetlenül mellett, van zajos, nagyon remegett, és térjen vissza a mennyezet. Négy egyedileg, előnyösen Fabia szállítására
Mi van Fabia! Az ülés könnyen megfosztódik az erőteljesebb szálakkal az áramlásban. Valaki hozza saját lustaságát, valaki nem radikális dobozokat. Természetesen a többség, és nem gondolja, hogy versenyezni a kék ZABI-val, azonban az Ibiza hangulata harcot teremt. Ez csak a hang csak akkor esik ide, amikor meg akarom emelni. Az ibiza hangos vagy kipufogója semmi köze a tehetetlenségekhez.
De az intelligens robotból származó eufória gyorsan eltűnt. Igen, a hétlépéses DSG kezdete kiválóan működik. De ha nyugodtan megy, a doboz azonnal megy a 7. fokozatba, és nem siethet tőle. A 60-as sebesség, a motor rázza a görcsöket, és mindannyian a hetediken, különösen bosszantó a városban. Könnyen hajtsa le az utat a szomszédos utcára, felgyorsulsz, és semmi sem történik. Mivel a DSG úgy döntött, hogy 40 km / h, a negyedik átvitel optimális. Bocsánat, de nem vagyunk a dízelben!

 
A Fabia belseje sokkal szigorúbb az Ibiza játékos szalonja. Azonban lehetetlen azt mondani, hogy az ülésen belüli kényelem az áldozaton kívül esett, hacsak a központi alagút kis gombjai függőséget igényelnek. És a rádió fényes panelje kiütötte az általános képet. De mi van a kellemes műanyag textúrával! By the way, mindkét gép azonos kormánykerék-kapcsolóval és szabadtéri világító vezérlőegységgel rendelkezik. Egyesítés!
Rugali Fabia? Tessék! A régi-jó mechanika azonnal bónuszt kap a malacka bankjában. Azonban a DSG és az itt készen áll válaszolni egy sportrendszer formájában. Ez tényleg könnyebben mozoghat, gyakrabban csökkentette a csökkentett adásokat. De akkor a doboz megkezdi a rándulást, és nagyon kézzelfogható. És beakry S nem garantálja a megfelelő munkát érdemes lesz egy ritmus ritmust DSG megőrül és elkezd gondolkodni nehéz, ami hét fogaskerekek választani. A túlzás vagy az újjáépítés pillanatát már hiányzik.
Természetesen van egy kézi üzemmód. De először is, hogy még mindig van tisztességtelen itt, amint a fordulatszámmérő nyíl érinti a piros zóna, a DSG azonnal menjen a lépést. És másodszor, miért, akkor az egész roboton? By the way, az Ibiza FR és az Ibiza Cupra ismerőse alatt a doboz is sok megjegyzést kapott, de a pozíciót legalább a motor mentette.

 
A kontrasztos fehér kiemelő eszközök (SEAT) a zöld (Skoda) előnyösebbek. De a Skoda hűvös nyilak, bár az ülés megpróbálja vonzza a szélét. Az átlagos fogyasztás nagymértékben függ az üzemi körülményektől, de aligha meghaladja a 10-11 liter. És mindkét motor tökéletesen eszik és 92. benzin
És az ibiza remegés sokkal erősebb, mint Fabia. Ez a 16 hüvelykes (215/45 R16) kerékkel rendelkező sportkonfiguráció érdeme. Ahol Skoda a foltjaiban (195/55 R15) könnyedén összeolvad az ízületekkel és kis kódokkal, a sebességet lelassítani kell az ülésen. Vagy menjen körül!
Ez az, ahol a fő különbség van. Nem igazán szeretném fordítani a tésztát, mint Skoda gyorsan. A magas és keskeny test észrevehetően kockázatos, megszűnik, hogy megragadja a székek oldalirányú támogatását. Igen, és mi a helyzet a nyílások között, amikor a felfüggesztés tökéletesen megkezdődik velük, és csak a nagy bajok előtt hagyja el, mint a hazugsági rendőrök.

 
A mély székek Ibiza sokkal kényelmesebb Fabi menetiránynak, és jobban tartják fordulat, de a mi székhelye volt fosztva fűtés. És felkészüljenek arra a tényre, hogy a Skoda belsejének fényes kárpitja mögött sokkal gyakrabban kell törekednie. Különösen, ha gyerekekkel lovagolnak
Az ülés teljes ellenkezője. A kormánykerékre való reakciók gyors, pontosak, az ibiza fordulójában, nagyon hajlamosak. Ezenkívül sokkal stabilabb Skoda, mint a szélesebb pálya (a platformok egyikének különbsége hozzájárul). És csak a csúszós gumiabroncsok a Goodyear kiválóság nem élvezik teljesen az alvázat. Van egy kis kanál, az Ibiza felfüggesztés nehéz kerekei miatt az ízületekkel való rosszul kezelik.
Általánosságban elmondható, hogy túl korai, hogy bánt a veszteség az egyéniség és a Volkswagen halmok egy csomó márka, és teszi az azonos gépek minden márkanévnek. Hasonló motorok, dobozok, felfüggesztés még mindig nem elegendő az autók eladása a tervező formájában. És miközben megpróbálják megtartani a cég kézírását, ne legyél a riasztást.

 
Ez előrehaladás. Ha a SKODA FABIA minősítés az Euro NCAP Association Crash-tesztben 4 csillagot tett ki a felnőtt utasok védelmére, 3 csillag a gyermekek számára, és 2 csillag a gyalogosok számára, akkor a Seat Ibiza egy nagyobb pontszámot szerzett a tesztek mindegyikében. De a modellek egy évvel megosztják. Jó munka a hibákon
A déli temperamentum székhelyi kiviteli alakja. Mi a tervezés, hogy útközben. Kemény, zajos? De milyen szórakoztató! Még az ülésen lévő DSG is a hanyagság enyhe hajlításával működik. Az egyik legellentmondásosabb, de a B-osztály legemlékezetesebb hatchbackjei is. Érzelmi választás!
És Skoda is könnyen leírás alatt az autó az enciklopédiában. Mindent helyesen csinál, könnyebben, négy felnőtt lesz boldog, míg a dolgok nem lesznek szétszórva a szalonban, és a mennyezet nem fogja elrontani a frizuráikat. A függőleges hátsó ablak megkönnyíti a láthatóságot, és lehetővé teszi, hogy sokkal többet tölthessen a csomagtartóban, mint az Ibiza hátizsákjában. Unalmas? De praktikus!
Emellett Fabia jelentősen olcsóbb. A SKODA Fabia 1.4 Ambiente egy jó opcióval 600 ezer rubel, annyit kell adnia a Fabia 1.6 sporthoz, hasonlóan a tesztüléshez Ibiza SC 1.6 SPORT. De az üléshez a DSG dobozban és az 1.6 motornak legalább 736.900 rubelt kér. Természetesen a cselekvési intézkedések szerint, hogy az ilyen autó tulajdonosává váljon, szinte jó százezer olcsóbb. De az eredmény, a választás csökken csak az örök ellenzék az elme (gyakorlati és kevesebb pénz), vagy érzések (drága, de meggyullad). Mi lesz nyer?
Vadim Gagarin
Fotó: Vitaly Kabyshev
   

Egy forrás: Auto.mail.ru.