Tesztvezetés Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Konquistador

A Renault 2003 óta gyártja a festői jelenlegi generációját. 2006 -ban a modell áthelyezésre került. De ahhoz, hogy egy ideig a felszínen tartsák, friss vérre volt szükség. A hódítás új módosítása újjáélesztette a festői vonalat.

 
A kompakt minibuszok szegmense most kemény verseny. Szinte minden autógyártó fokozatosan értékelte az elrendezés magas tetővel rendelkező előnyeit, és a golfosztály alapján létrehozta családi autóját. Tehát a Fordnak van C-Max, VW Touran, Opel Zafira és Toyota Corolla Verso. Még a Mercedes is előállt egy B-osztálytal. A franciák nem alszanak. Nemrégiben elvégeztük az új Citroen Picasso tesztjét. Most a sorban és honfitársa festői hódítás. Egy autó azoknak a családoknak szól, akik inkább a szabadtéri tevékenységeket részesítik előnyben.
 
Hogyan fogja meghódítani (Conquest (angol) Conquer, Conquer) Fiatal szívek már középső -ed kisbusz? Mit tett annak érdekében, hogy kedvelje őt? Mindenekelőtt a Scenic ma divatot talált a területről. De annak ellenére, hogy a távolság 20 mm -rel növekedett, ez csak a környezet. A hódítás, ellentétben a Not -So -Long Megane Scenic 4 x 4 -rel, nem olyan hosszú, mint az előd. De nyilvánvalóan a Megane felirat a hátsó ajtók tiszteletére robbant fel. Furcsanak tűnt számunkra, mert a Scenicnek majdnem 4 éve van független modellként. A bamerek fekete, festetlen műanyagból készülnek. Ugyanazon anyagból eredeti párnákat készítettek a kerekes boltívekre és küszöbértékekre, valamint az ajtók oldalán lévő díszléceket. Elölről van egy alumínium tabletta a módosítás nevével. A lökhárítók alatti tetősínek, ajtófogantyúk és raklapok ugyanolyan árnyalatúak.
 
A kabinban bekövetkező változások kevésbé jelentősek, de észrevehetőek annak a ténynek köszönhetően, hogy minden fényes narancssárga színű. Az autóban narancssárga övek, a fejtámlák belseje, egy ülésvonal és a sebességváltó karja, a szőnyegek logói és egy eredeti rajz a központi konzolon. Úgy tűnik, hogy semmi komoly, de a belső tér észrevehetően látható. A Renault egyben hármasként helyezkedik el. Véleményük szerint a Scenic városában homályos, mint egy hétköznapi ferdehátú. Ez tágas, mint az MPV -nek. Ezenkívül a SUV-befektetők rokona, a La Jeep megjelenésének köszönhetően. Próbáljuk ki kitalálni, hogy ez valóban így van -e. Kezdjük a végétől. Természetesen a Conquest nem SUV. Ennek ellenére a további engedély lehetővé teszi, hogy szinte a város határain átmászhasson.
 
És ha ennek ellenére merte elmozdulni az aszfaltról, akkor nem félhet, hogy a lökhárítókat vagy a küszöböket kirúgják. Ezenkívül az orosz autók a motor forgattyújának fokozott felfüggesztésével és védelmével vannak felszerelve. Most beszéljünk a tágasságról. Itt minden igaz. Külső dimenziói számára a Scenic hatalmas hely van. A szalon ötre van tervezve, és mindenki nagyon kényelmes lesz. De ennek a szobának köszönhetően a sofőrnek és az első utasnak a csatahajóban kell ülnie. Még a szék legalacsonyabb helyzetében is a lábak még mindig nagyon hajlítottak a térdre. De semmi, megszokjuk. A központi alagút szerepét egy hatalmas tolódoboz játszik.
 
Kevés panasz van az ergonómiával kapcsolatban. A kormánykerék -kapcsolók legsúlyosabbak. Tanfolyamuk nagyon kicsi, és a fordulási jelek vagy ablaktörlők bekapcsolásakor az erőfeszítés nehéz helyesen lógni. És miért nincs funkció egyetlen kefékbe? De vannak eső- és fényérzékelők. Kényelmetlen a gombok felmászása, a fűtési ülések feje. A vak zónában vannak, az üléspárna és az ajtó között. Az utasok nem szenvednek hátulról, még akkor sem, ha az emberek 185 cm magas előtt ülnek. Mindegyiknek megvan a saját külön széke. Az átlag természetesen már oldalirányú, de a szokásos arcbőrű személyt nem korlátozzák. Szükség esetén a hátsó ülések bármelyikét teljesen össze lehet hajtani vagy eltávolítani. Csak az, hogy a székek tüdő, a nő és a nő.
 
A csomagtartó, mint mindig ebben az osztályban, meglehetősen nagy 430 liter. És egy lebontott hátsó sorral egyszerűen óriási, közel 2 köbméterre ér el! Klasszikus MPV. Ennek meg kell bizonyítania a ferdehátú mozgékonyságát. Van egy kis szakasz. A dimenziók és a hódítás szempontjából ez nem alacsonyabb a szokásos ferdehátúakkal szemben, de hiába természetesen még meghaladja őket. De nincs elég hangszóró. Még a motor 2 literes és még minimális terhelés esetén sem lehet vidáman eloszlatni a kisbuszot. És egy meglehetősen rövid 6 sebességű ellenőrző pont nem segít. A motor nagy sebességgel ordít, és egy kis értelme. Kiderült, hogy csavarja a piros zónába: a hatás sokkal kisebb, mint egy elégedetlen energiatörő egység sírása. Ebben az esetben teljesen lehetséges lenne egy automata, de nem kínálják őket a hódításhoz. Hiába tűnik számomra. Mivel a Scenic továbbra is egy autó, amely egyértelműen a kényelmes mozgáshoz van hangolva. A felfüggesztés erről is beszél. Mozgásai növelik a szokásos verzióhoz képest. Ez segíthet a Light Off -Road -nál (bár alig) növeli az energia intenzitását, de az aszfalt kontrollálhatósága csak romlik. Ez nem kevésbé, hősünk magabiztosan áll a pályán, bár kézzelfogható tekercsekkel. És az elektromos energiacsepp beállításai zavarják a tiszta csökkentést. A kormánykerékről nincs szükséges információ. Bár általában nem rossz a családi autó számára. Természetesen egyáltalán nincs sport, de még mindig képes egy izgalmas hódításra. Összegezve, azt szeretném mondani, hogy a Renault Scenic Conquest, az utólagos harangok és sípok ellenére, városi lakos. Eleme a család és a gyermekek szállítása, vásárlási kirándulások, kényelmes forgalom a patakban. Az autópályán nehéz, hogy terhelés közben nehezen menjen 140150 km/h -nál, és az előzetes felszámolást előre kell mérlegelni. A Road -on elrendelték. Úgy gondolom, hogy sok embernek szeretni fog egy csintalan megjelenést és narancssárga fice -t a kabinban. Ezenkívül a Conquest majdnem olyan, mint egy hétköznapi festői.
 
Árak és konfiguráció

A Renault Scenic Conquest esetében az orosz kereskedők két motort kínálnak: 1,6 liter (115 lóerő) és 2,0 L (130 lóerő) az elsőtől egy 5-sebességes mechanikus sebességváltóval, a második 6-sebességgel. A berendezés egy. Ez magában foglalja a tetősíneket, a test színére festett összecsukható tükröket, a 16 hüvelykes könnyűfém kerekeket, a Louxor, a bőr kormánykerék és a bőr sebességváltó dekorációja, a kormánykerék, a fedélzeti számítógép, az automatikus kézifék, Klímaberendezés, klímaberendezés, klímaberendezés, klímaberendezés, klímaberendezés, klímaberendezés, klímaberendezés eső- és fényérzékelők, az első ülések fűtése, CD MP3 audiorendszer 4 x 15W, 6 légzsák, AFU rendszer a vészhelyzeti gátláshoz. A pótdíj esetén a fémes, hangos kommunikáció, a navigáció és a riasztás lehetséges. Festői hódítás C 1,6 liter egy motorral 701 500 rubelrel és 2,0 L 784 950 rubelrel.
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 

Forrás: Motor magazin [2007. november]