Tesztvezetés Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Tájváltozás

Renault Scenic. Ár: 22 799 USD -tól. Eladó: 2007. április óta
 
A festői frissített verziójának elkészítésével a Renault Mérnökök elsősorban a modern autóval kapcsolatos saját ötleteikre összpontosítottak, a második helyen a bevált vállalati stílusra, és csak a harmadikban a piac követelményeire. A legtöbb más szakértő fordítva jön.
 
Mint általában, minden új Renault autó erősen vegyes, vagy inkább váltakozó érzéseket okoz. Az autók jobbá válnak, és a belső elemek végrehajtása egyre inkább szerzői jogok. A vállalati identitás gyakran teljesen elnyeli a józan észt, de ez a koktél ösztönzi az ügyfeleket a Renault választására. Különösnek tűnhet valaki számára, de a márkának rajongói vannak azoknak, akik minden áron csak a Renault -ra kerülnek.
 
Nem lenne helyénvaló beszélni a márkás II. Fázisnak való megfelelésről az új generáció vagy újjáépítés egyik általánosan elfogadott fogalmának. Párizs néhány kerületében Oordinateur továbbra is a szokásos számítógép helyett beszél. Igaz, az autókkal ellentétben a franciák nem adják el nyelvi hagyományaikat oldalra.
 
A motorépítés szempontjából a francia autóipar nem olyan elmarad a világtól, mint a világ gondolkodni szeretne. Míg a VW -aggályokba bevont kompakt osztályos autók továbbra is 102 erős 1,6 literes motorral vannak felajánlva, a Renault fejlesztők 113 lovat távolítanak el egy hasonló működési kötetből. És vegye figyelembe, hogy bármilyen FSI nélkül, vagy mondjuk, a szelep emelésének magasságában megváltozik. Sőt, egy 5 -eslépcsős doboz is elégedett volt: látja, hogy az Aisin japán boksz -társaság egyik kreatív munkavállalója részt vett a számok átadásával. A Renault srácok különösen gyakran használják szolgáltatásait, ha automatikus témákban kell őket kombinálni. A motor nagyon élénken reagál a vezető parancsára. És bár nincs nagy lehetősége az alsó és a középső tartományban lévő tapadáskészletre, magabiztosan szétszórja az 1,4 tonnás autót az utasokkal és a poggyászokkal. Az átviteli energiatartalékok olyanok, hogy még a városban is nagyon ritkán válthat. Ugyanakkor az utasok úgy érzik, hogy a gép automatikusan van felszerelve. Ugyanezt a gondolatot az erőmű zökkenőmentes működése is okozza.
 
Az autóból dinamikát érhet el, 5000 perc-1 után váltva. Igaz, hogy ezer forradalomra korábban a motor ordít, hogy elkerülhetetlenül el akarom dobni a gázt. Általánosságban, a zajjal (mind hasznos, mind parazitával) a Scenic nem számít. Ha nem nyomja meg nyomást a gyorsítóra, akkor rájön, hogy az aerodinamikai komponens uralkodik az akusztikus spektrumban. Jó lenne, ha a kabinban ülésnek adnánk ki, és rádió kommunikációt hoznánk köztük. A test alakja természetesen hozzájárul a Reynolds szám által leírt turbulensekhez és egyéb dolgokhoz. De ki akadályozza meg a jó hangszigetelést? Homályos. A zenei hang minősége szintén sok kívánnivalót hagy. Egész nap harcolhat a basszussal és más beállításokkal, de a hangszórókból öntött akusztika csak migréneket kezdeményez. A rossz hang azonban az egyik kromoszómás, amely az összes Renault géppel felszerelt.
 
A műszerfalra vonatkozóan a monokróm teljesítménye és a központi helyszín, amely már más modellekről ismert, valószínűleg az egyetlen gömbök egyik szabványává válik, nagy leszállású. Valójában nagyon kényelmes választani a szék és a kormányoszlop helyzetét (mind indulással, mind a sarokban) anélkül, hogy visszatekintenénk a tárcsákra. Sőt, a festői tárcsák nem rendelkeznek.
 
A sebességjelzéseket nagy nyomatokban adják meg, a forgalom éppen ellenkezőleg, a gyűrűférges oltóhoz hasonló vonalzó formájában kerül bemutatásra. Sötétben, a sikeresen kiválasztott színtervezésnek köszönhetően a szemek egyáltalán nem fáradnak el. Délután, még a fényes napfény mellett is, az eszközök védik a szemüveget. A kormánykerék, bár a legtöbb felhasználó számára megfelelő a perem méretének és keresztszövetének, még mindig nem nevezhető az ergonómiai gondolkodás remekműjének. És a jó minőségű bőr (egyes helyeken perforálva), és a helyes, változó profil minden. De a pozitív érzelmek fröccsenése nem okozza a kormánykereket.
 
Az első ülések, annak ellenére, hogy minden irányba történő beállítás, nem járul hozzá a járművezető egészségéhez hosszú utakon. Felszivattyúzták a profilt és az ágyéki biztonsági mentés beállításának mechanizmusának hiányát. Ezenkívül az az érzés, hogy a hát nem elég, nem hagyja el. Nagyon sok hely van a második sor fejének, és nem nagyon a térd rendelkezésére álló térdre. Minden utasot kínál, a második sor középső részének kivételével, az ülések alapjain található személyes dokumentumok kibővítő dobozai. Ilyen résekkel az egész autó töltve van. Vannak gyorsítótár is a padlón gumi szőnyegek alatt! A titkos ügynökök pihennek.
 
Általánosságban elmondható, hogy a Scenic benyomást kelt a legmagasabb mintájú francia szállodáról, amelynek szobája tárolja a De Gaulle Times utáni Párizs légkörét. Ugyanakkor a luxus chipendeilian szék helyreállítást igényel, és a falaktól távozó háttérképet csak az otthoni környezetet hangsúlyozzák. A festői azonban rendben volt a kárpit biztonságával. A fűtési rendszer kiváló munkája, egy óriási szalon, olyan opciók, mint például a pohár tartókkal ellátott asztalok összecsukása és a felfüggesztés által biztosított puha mozgás, valóban lehetővé teszi, hogy otthon érezze magát ebben az autóban.
 
Nem ültek le
 
A Renault festői ülések hátsó sora három autonóm szakaszból áll. Egyénileg mozgathatók hosszanti irányba. Ha eltávolítja a poggyászrekesz függönyét, akkor beállíthatja mindhárom háta dőlési szögét. Mindhárom szakasz öltése egyenértékű, és teljes ülésekként vannak elhelyezve. Ez nem túl kényelmes a kabin ilyen szélességével, mivel még akkor is, ha a középső részből szétszereli, akkor a szélsőséges jobb és a szélsőséges bal oldali utas nem lesz kényelmesebb ebből. Ezenkívül a hátsó ülések lebontásának rendszere felpumpált. Meg kell szakítania a fejét, hogy eltávolítsa őket a kabinból az idegsejtek felesleges vesztesége nélkül. Kísérlet a szék visszahelyezésére, és teljesen ideges rendellenességgé válhat. Az utasításhoz való fellebbezés nem javítja a helyzetet. Győződjön meg arról, hogy a keresztrúd a végén fekszik, különben kattintson a reteszre, és mozgassa a keresztrúdot a megállásra. A nem túl sikeres végrehajtás ellenére az opciót nagyon hasznosnak kell felismerni.
 
Vezetés
 
A Scenic a jó kezelést mutatja. Vannak tekercsek, de nem túl jelentősek.
 
Szalon
 
Az egyetlen térfogat -elrendezés sok előnyt jelent. A tervezőknek sikerült teljes mértékben felhasználni őket.
 
Kényelem
 
A felfüggesztést minden szabálytalanság jól kidolgozza. A zajszint azonban nagyon magas.
 
Biztonság
 
A Scenic -nek biztosítania kell az utasok számára szükséges szintű védelmet.
 
Ár
 
A legdrágább verzió 2 literes motorral és az automatikus sebességváltóval 31099 dollárba kerül. Egy családi autó számára egy ilyen szint a dolgok sorrendjében van.
 
Műszaki jellemzők Renault Scenic
 
Méretek, mm 4259x1805x1636 mm
Benzinmotor, 1598 cm3, 113 HP/6000 min-1
Mechanikus sebességváltó, 5-sebességű
Dynamics 0-100 km/h, 11,8-tól
Maximális sebesség, km/h 180
Versenytársak Ford C-Max, Mazda5, Opel Zafira
 
Előnyök és hátrányok
 
+ Az autó jól tartja az utat. A gépek rendes szintje ára.
 
- Az akusztikus kényelem sok kívánnivalót hagy. Néhány ergonómiai döntést nem gondolnak át.
 
Véleményünk
 
Az új Scenic nagyon jó kilátásokkal rendelkezik az orosz piacon. Néhány vásárló azonban elfogult a Renault termékekhez. Az autó a legmegfelelőbb nemcsak az egész családdal folytatott hosszú utakhoz. Jó száraz időben biztonságosan piknikre vagy gombára mehet.
 
 
Szöveg: Szergej Arbuzov
Fotó: Evgeny Zavodobarin
 
 

Forrás: 5. magazin kerek [2007. május]