Teszt meghajtó Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Francia divat

Új Renault Scenic példaként az űrlap egységének és tartalmának példája
 
A második generációs SCENIC modell hozzáférési jó ok arra, hogy emlékezzünk arra, hogy még nyolc évvel ezelőtt, felvilágosult emberiség és a fogalmak nem foglalkozik a kompakt, vagy a család, furgon. Ez volt a francia létrehozásával Scenic 1996, az első, hogy legyen az új osztály az autók, a megkülönböztető jegye volt az egyetlen szókincs szerv, amely a platform és az aggregátumok a golf osztályban. Igaz, a Mitsubishi Space Star és Citroen Xsara Picasso, és Opel Zafira, akkor VW Touran és sok más modellek jelentek meg hamarosan. De a Renault aggodalom volt a felfedező, ezért kiemelkedő eredményt ért el, hogy meghaladja, hogy míg senki sem sikerült. Nem meglepő, hogy a Renault piaci részesedése 2003 végén a kompakt képviselői szegmensben meghaladta a 25% -ot, és csak Zafira kezdett lépni a sarkába. Ezért a MEGANE teljes modellvonalának megváltoztatása és a festői, beleértve, mivel lehetetlen. Néhány óra múlva az autó kerék mögött meggyőzte, hogy Renault nem haladja meg a pozíciót a csata nélkül, az újdonságnak minden olyan tulajdonsága van, hogy megszilárdítsa és megszilárdítsa a prekurzor sikerét.
 
Metamorphose stílus
 
A folyamat a reinkarnáció a ferdehátú a szedán, majd a kupé és az egyetemes, és most - a compactment volt, véleményem szerint, izgalmas és tanulságos. A hatchback megdöbbentő stílusos megjelenéséből - a szedán és a kupé sima és gyors vonalainak, az utilitáriusnak, de nem megfosztották az univerzális kegyelemformáitól, és végül a szokásos harmonikus venu-hoz - mindezeket a metamorfókokat nagyon lenyűgözőek. A tervezőknek tiszteletet kell fizetniük - bizonyították mind a bátorságot, mind a bölcsességet, sikerült létrehozniuk az autók különböző megjelenését és célját, és sikerült megtagadni, ha szükséges, a felesleges avantgárdból, miközben általában az új stílus megőrzése Megane generációja. Ennek eredményeképpen a festői emlékeztet az espace fölötti lépcsőn, mint a donor hatchback. Természetesen a takarmány határozottan megana - függőleges, de lekerekített hátsó üveggel (külön nyílik meg), a hátsó ajtó jellegzetes oválisával, de már nem túlterhelt munkaelemekkel, eredeti lámpákkal. A lényeg az, hogy Scenic minden az ő megjelenése, megjegyezte, hangsúlyozta, az identitás, a francia stílus, kiderült, hogy nagyon organikus, ami bizalmat autót. És mi lehetne fontosabb a családi autó számára?
 
Csak hatálya belül lehet fontosabb, és Scenic több mint rendben van. Az első dolog, amit mondasz, mászni belsejében - egy hatalmas mennyiségű szabad hely. És a második az, hogy a szalon egyidejűleg, és kényelmes, és frissen néz ki. Ezenkívül jól szervezett: Touch Design Technology lehetővé teszi az összes fedélzeti rendszer intuitív vezérlését. És általában az ergonómia nagyon átgondolt.
 
A vezetés és a kormányoszlopok széles körű kiigazítási tartományokkal rendelkeznek. A szék maga puha, de jó oldaltartást, és a profil olyan sikeres, hogy miután töltött nem egy órát a volán mögé, én nem érzem, egy csipetnyi fáradtság. Jobbra egyszerre két kényelmes karfa - a vezető és az első utas számára. Csak a kis rekesz alatt a sekély zsákmányok és egy csésze tartó egy hamutartó. Általában belül - a rengeteg doboz, barázdák, zsebek, rejtett üregek, ahol nem lehet csak úgy tesz, hanem elrejteni semmit. Például az elülső és a hátsó ülések alatt vannak záró fülek, figyelni kell - egy teljesen sík padlón. Az összes tartályok teljes térfogata, kivéve a csomagtartót, 91 liter.
 
A hátsó utasok beállíthatják a hátsó dőlésszögét, és az ülések maguk is mozgathatók előre - vissza, növelve (legfeljebb 226 mm) vagy csökkentve (legfeljebb 106 mm) lábtér. Ennek megfelelően a csomagtér térfogata 430-480 literen belül változik. Ezenkívül a háromkomponensű hátsó ülés teljesen és részben hajtható össze, vagy teljesen eltávolítható a kabinból. Ennek eredményeként, teljesen hajtogatott székekkel, a törzs térfogata 1510 liter, és távollétükben - 1840. Továbbá az elülső ülés hátulja hajtható, kényelmes asztalt vagy egyfajta platformot képez (legfeljebb 2,5 méter) elemek.
 
A vezető előtt van egy kis mélyedés - mondjuk, egy csomag egy cigaretta vagy egy mobiltelefon. A műszer pajzs a szó szokásos megértésében nem. A digitális sebességmérő, fordulatszámmérő ugyanaz, a képernyő a navigációs rendszer, ellenőrző lámpák és egy kis eredményjelző jelentéstétel a hiba - minden egyesítjük az elektronikus egységet a látómező. A sebesség, például ki van emelve nagy zöld számok, és a motor forgalom egy vonal, mint a megfelelő számokat, ami amíg meg nem kapcsolja be a gyújtást, nem látható egyáltalán. És nincsenek nyilak vagy kerek tárcsák szilárd high-tech. Ehhez természetesen meg kell szoknod - személyesen meg kellett húznom a szemem, hogy nyomon kövessen, például a fordulatszámmérő futóvonal mögött. Ugyanígy, hogyan lehet többé-kevésbé pontosan meghatározni - mennyi üzemanyag maradt a tartályban, szintén nem olyan egyszerű - a megfelelő eredménytáblán túl kicsi hornyok vannak. Azonban a fejlesztők kínálnak a vezető egyáltalán nem figyel a kis dolgokat - azt mondják, miközben minden izzó zöld - az autó rendben van, a piros szín megjelent - valami baj van.
 
Pontosan a torpedó közepén található, a központi konzol található. Rajta - egy kis éghajlat-szabályozó képernyő, amely szélei mentén a légáramlási gombok. Közelebb a bőrrel bőrű bőrhez, nagyon kellemes az érintéshez, - a motor indítása gomb: festői, mint a megane vagy a laguna, nincs a szokásos gyújtókulcs, csak egy kis kártya, amely nem feltétlenül beillesztve a megfelelő nyílásba , elég ahhoz, hogy veled legyen. Közvetlenül mögötte a klíma szerelési egység, audio-rendszer egy CD-lejátszó követi. Itt nem nagyon kényelmes a használata: minden gomb ugyanaz, tedd a közeli, és keresse meg a hangerő-szabályozás és nem zavarja az út egyszerűen lehetetlen. Szerencsére egy kis joystick a kormányoszlopon lehetővé teszi, hogy ellenőrizze a zenei központot az érintéshez, anélkül, hogy kinyitná a kezét a kormánykerékről. Igen, és a rendszer hangja nem volt túl örömmel: Siemens játékos a Bosch oszlopokkal (általában megtudtam, hogy ez a tiszteletben tartott vállalat hangszórókat is gyárt) egyértelműen úgy tervezték, hogy nem a mulománok. A kormánykeréken a sebességtartó automatika és a fedélzeti számítógépen található. Kár, hogy lehetetlen ellenőrizni a segítségüket.
 
Nagyon kényelmes - a központi konzol alján - a sebességváltó, mechanikai vagy automatikus fogantyú található. Szó szerint viszont, ráadásul az ilyen elrendezésnek köszönhetően lehetővé tette a helyet a padlón. Egy másik érdekes részlet a kézifék. Nincs szokásos fogantyú, mivel nincs pedál a padlón. A rögzítőféket egy kis kart a vezető bal oldalán, és eltávolítja azt, csak a gomb megnyomásával a gomb megnyomásával. Szerencsére a releváns információkat elektronikus eredménytáblán adják ki.
 
Biztonság - Először is
 
És valójában - mi lehet releváns a családi autó tulajdonosához, mivel nem a rokonok és rokonok biztonsága? Ezért az öt csillag, azaz a legmagasabb pontszám, az ütközési tesztekkel, valamint a hat párnák kiváló passzív biztonság. És hogyan - aktív? Azonban személyesen nehéz számomra elképzelni, hogy egy olyan személy, aki megvásárolja a festői utcai versenyeket. Az autó célja, elsősorban a menedzsment, a kényelem és a megbízhatóság kényelméről fókuszál.
 
Scenic szinte teljesen kölcsönzött Megane felfüggesztés, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a tengelytáv -kal növelte 60 mm. Valójában ez a legjobb simaságot jelenti, és részben kompenzálja a nagy gravitációs központot. És majdnem azonnal érzed magad. Érdemes megfordulni egy tisztességes sebességgel párszor, hogy félelmetes lesz: a test Krennának észrevehetőek, és azt a benyomást kelti, hogy a korlát, amely után az autó kijön az irányításból, gyorsan jön. Valójában ez nem igaz. A szuszpenzió irigylésre méltó az agyvérzés és az energia intenzitása, és a csúszó pillanatok egyértelműen nyomon követhető, mivel a sikeres beállítás az elektromos erősítő. Miután néhány kilométert vezetett, elkezdi megérteni, hogy a színpadi és a szokásos autó viselkedése közötti különbség szinte nem.
 
A festői legerősebb változata két literes benzinerőművel jött a kezembe. Ez a motor (136 l.) Különbözteti meg irigylésre méltó gazdasági és lehetővé teszi, hogy viszonylag magabiztosan érezzük, nem csak a sűrű városi patak, hanem az autópályán. Ezenkívül egy 6 -s sebességű kézi sebességváltóval összegyűjtött, amely nem jobb, mint amely lehetővé teszi a teljesítményegység potenciáljának megvalósítását. Tehát a túlcsordulás nagyon bosszantó, és a sebességváltó kar tiszta algoritmusa a tengelykapcsoló pedál rövid és érthető útjához kapcsolódik, lehetővé teszi, hogy a legtöbb versenytárs mögött hagyjon. Maga a motor jellemzői meglehetősen simaak - explicit kudarcok vagy pickupok nélkül. Egy másik dolog ugyanaz az autó, de egy 4 sebességes automata. Úgy tűnik, hogy az automata sebességváltó egyértelműen későn van a csapatokkal, és az autó reagál a gázellátásra, mint az aspektus, nem azonnal megértette, hogy mit akar tőle.
 
A fékek az első lassuló ösztönös bizalom után. Ezek fel vannak szerelve ABS és fékerő elosztó rendszer, és a hatalom a mechanizmusok önmagukban olyan, hogy a sebesség 100 km / h, az autó igényel csak 39 méter teljes beszüntetését - az egyik legjobb mutató az osztályban. Ugyanakkor erős fék megkülönböztető jegye nem csak a felső változata Scenic 2.0 - megbízhatóságuk Azt történt, hogy ellenőrizze, és az autóvezetés egy motor 1.6.
 
Az étel nyugodtan egy kis faluban Párizs külvárosában, csodálja meg a környéket, és egy megfelelő helyet keres a felvételhez. Milyen hirtelen, egy másodlagos pálya, beszéltem Renault Clio megjelenése a közép-80-as évek, két személy az arab nemzetiség belül. És egy nehéz teherautó felé. Csak a vészfékezés lehetővé tette a balesetek elkerülését. Tehát ezek a két nem is gondoltam bocsánatot! Moszkvában ez a viselkedés normális, de Európában még mindig a csoda, amikor fékezés, amely figyelemre méltó, az állapókkal rendelkező biztonsági övek nem engedték meg, hogy mozogjak előre. És az a tény, hogy a változat egy motor 1.6 első féktárcsák 20 mm-rel kisebb átmérőjű, úgy tűnik, egyáltalán nem befolyásolja a képességeit a rendszer.
 
Valójában, és egy 115 erős motor - nem félénkből. Természetesen a dinamikus mutatók szerint elveszti a 2 literes verziót, és a hats sebességű mechanika itt az 5 sebességes helyre ment. De egyébként minden ugyanazon a szinten - egyértelmű kormánykerék, lágy rugózás, de jó érzés, és az is szép megemlíteni, elképesztő csend az utastérben. A Renaulton végzett zajszigetelés komolyan dolgozott. Még a kabin maximális motorfordulatszámán gyakorlatilag nem hallható, és az aerodinamikai zaj minimális.
 
Egy szóban a festői futási minőség jó benyomást keltett. Ismétlem - ez határozottan nem egy autó egy aktív útra, hanem egy családi és kiegyensúlyozott személy magabiztosan és nyugodtan érezni fogja a Compasstwhere kerekét.
 
Nagy festői
 
Két nappal később, már Toulouse-ban, ahol a sport Megane tesztet tartották (róla - a következő AI-szobában), újságírókat kínáltak arra, hogy kipróbálták ki az autó hosszúkás változatát - Grand Scenic. 234 mm hosszabb, 5 mm-es szélesebb és 16 mm-rel, ami szintén közelebb teszi a modellt a teljes méretű Espace minivanhoz. Ezenkívül fontos, hogy a nagy festői tengelytáv 51 mm-rel több. De annak ellenére, hogy a felnőtt méretek, mind módosítások gyakorlatilag azonosak mindkét módosítást, ami nem mondható el a belső teret. Nem, a központi konzol és a kabin általános dekorációja ugyanaz, de a harmadik soros ülések megjelentek: Grand Scenic - Már 7 férőhelyes autó. D. a fotelek voltak, amikor nem szükségesek, pihenjen egy speciális rést a csomagtartóban, míg a rekesz padlója zökkenőmentes marad. Távolítsa el az ülőhelyeket és a gyermekeket - húzza meg a speciális kart, és felugrik, mintha maguk is. Csak most nem igazán akarok ülni ezeken a székeken, különösen a hosszú úton - nincs elég hely a lábak számára.
 
Nos, természetesen a nagy festői hasznos tér mennyisége jelentősen több, mint a minivan szokásos változata. A kabinban lévő hasznos tartályok területe nem 91, de 104 liter. A csomagtartó a székek konfigurációjától és helyzetétől függően - 200, 550 vagy 605 liter, és a második és a harmadik sorban - 1920 liter teljesen összecsukott ülések. A színpadi és a nagy festői árak közötti ár csak körülbelül 1300 euró, amely, nem túl sok ilyen növekedés.
 
Várjon egy rövidre
 
A pontos árat az új festői Oroszországban még nem határozták meg. A tájékozódás érdekében azt tudom, hogy a francia kereskedők szalonjaiban az árak 19 000 eurós jelzéssel kezdődnek.
 
A versenytársak között - VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C-MAX, Opel Zafira és számos japán modell. Azonban a divat jogalkotó a Compact képviselői osztály saját ütőkártyáit: az eredeti terv, 5- és 7 üléses módosításokat, és a költségek nem félek a vevők a piacon.
 
Júniusban jelenik meg Oroszországban, és az év végéig nagy festői lesz. Az orosz vevők számára csak az autók benzin verzióit kínálják, mivel a dízelmotoros aggregátumokkal rendelkező gépek ellátására vonatkozó döntést nem fogadják el. Ennek az oka ugyanaz - a gyártó kétsége, mint hazai üzemanyag.
 
RENAULT Scenic rövid előírások
Motor hangereje, kocka. Lásd: 1598/1998
Szelepek száma hengerenként: 4/4
Hatalom, l. tól től. V / perc: 115/6000: 136/5500
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 152/4200: 191/3750
Gyorsulás akár 100 km / h, p.: 12.5 / 10.3 (11.5)
Maximális sebesség, km / h: 185/195 (190)
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 7.2 / 8.0 (8,6)
Üzemanyagtartály térfogata, L.: 60
Méretek, mm: 4259x1805x1620
 
A zárójelben az automatikus sebességváltóval kapcsolatos adatok
 
Andrei Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№8 (54), 2004]