Tesztvezetés Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic: A második generáció első mikrominiválása

A kompakt minibuszok piaca spontán módon merült fel a -90 -es évek közepén, miután a Renault bemutatta újdonságát -egyetlen térfogatú Megane festői modellt. Az autó, kezdetben kissé zavarban a szokatlan formái miatt, majd nagyon gyorsan, amint mondják, kipróbálták, és egy hatalmas rajongói hadsereget szerzett. És még egy válogatós autóprés is, melegen elfogadta ezt a szokatlan autót - debütáló évében a jelenetek az év autójának tiszteletbeli címét számították fel! És most van egy második generációnk a Renault festői teszten ...
Miről beszélhetünk, amikor a teszten - Renault? Természetesen a tervezésről. Grace, dinamika, elegancia ... csak elfelejted, hogy ez egy autó - és csak megcsodálja, mint műalkotás. Minden sor, minden löket ilyen szeretettel vonzza, ilyen inspirációval ...
Azonban a megdöbbentő abban a formában, amelyben a Renault kínálja, nem mindenkinek tetszik: a francia autók túlságosan szokatlanok és szokatlanok voltak a közelmúltban. Néha még jó is - emlékszel a Renault Avantime -re, és néha nem túl. Például az új Renault Megane II ferdehátú - sokban meglepő a hírcsatorna figyelme. De aki nem kockáztat, nem iszik pezsgőt. Nyilvánvaló, hogy a franciákat ez az elv vezette, és új festeget adott ki a piacon, amely majdnem egy -egy megismétli a Hatchback Megan 2 kialakítását.
Mindenesetre, annak ellenére, hogy a Megan szó eltűnt az egyedülálló -combat nevéből (ezt korábban Megan Sceniknek hívták, és most csak jelenetek voltak), mindkét fúvóka nagyrészt hasonlít egymáshoz. És nem a formatervezésről szól, mert valójában a jelenetek egyszerűen stilizálódnak Megan alatt, de nincsenek egyetlen közös részük. Csak a platform, a medálok, a motorok és az alváz azonos, és a minibuszcsoport többi része teljesen eredeti. De a jelenetekkel nagyon hasonlít egy Megan -ra, amelynek ferdehátú teste van, különösen mögött. Mellesleg, ha az ételek keltéseiben túl domborúnak bizonyult, akkor egyetlen térfogat modellben organikusabbnak tűnik - talán a tervezők figyelembe vették a hibájukat, és a jövőben úgy döntöttek, hogy nem kísérletezik a A soros modellek megjelenése.
A belső teret nem kevésbé óvatosan húzzák, mint a külső, benne sok stílusos lelet is megtalálható. De a szépség és a funkcionalitás szavak nem szinonimák? Valójában minden szépségével a belső jelenetek nem ragyognak a funkcionalitással. Bár úgy tűnik, hogy minden jól beépített: egy nagy kesztyű -rekesz, titkos záró zsebek az ajtók kartámaszán, az ajtó alján fekvő nagyméretű osztályok ... de kényelmetlen használni: sehova nem helyezhető el mobiltelefon. , tehát egy kupatartót kell használni állványként. Mellesleg, a francia ergonomisták elkülönítésének legfényesebb példája a való életből két kis kesztyű -rekeszként szolgálhat, amely a hátsó ülések előtt a padlón helyezkedik el. Alakjuk és mélységük nem zavaróan utal arra, hogy csak nagyon kicsi dolgokat vagy papírokat lehet odahelyezni, de el tudod képzelni, mi fog történni a dokumentumaival, miután több nedves, piszkos cipőben lévő ember elmarad? Különösen télen az összes olvasztott hó felhalmozódik ezekben a padlókban ...
A két eredeti kartámaszos központi doboz sokkal hasznosabbnak és praktikusabbnak tűnt számunkra. A függöny alatt egy meglehetősen tágas rekesz rejtett, amelybe akár egy kis hátizsákot vagy egy női kézitáskát is beilleszthet - ez nagyon kényelmes azoknak a turistáknak, akik nem akarnak értékes dolgokat látni. Ezenkívül a központi doboz titoknak bizonyult - fél napig azon tűnődöttünk, amelyekre a gombot szándékozták, amelynek megnyomása (hallott) kinyitja az elektromos gázt. Kiderült, hogy a központi doboz előre -hátra mozoghat. Miért - ez nem teljesen világos, nyilvánvalóan ily módon egy közeli parkolóban lévő sofőr vagy első utas átjuthat egy másik ajtón.
Ez azért vált lehetővé, mert a sebességváltó kar nem a padlón helyezkedik el, mint sok versenytárs, hanem a központi konzol dagályán. És maga a kar nagyon kicsi - mint egy joystick. Igaz, hogy mérete nem befolyásolt semmit - a befogadás egyértelműségét általában francia maradt. A kábelmeghajtó csak egy előnyt nyújt - felszabadítja a sebességváltó kart a motor rezgéseiből, de csak néhány érheti el a beilleszkedés jó egyértelműségét. Például a Ford Focus C -max -on a Gearbox Drive egyszerűen kiválóan működik, de a színpadon - csak egy kicsit jobb, mint az előző generációs modellnél.
Panaszok vannak más irányító testületekkel szemben. A legfontosabb az eszközök digitális panele. Nem csak a központban helyezkedik el, amely önmagában egy bizonyos adaptációs periódust igényel, és szinte az összes információt oszlopok, grafikonok és diagramok formájában továbbítják, amely szintén nem a legjobb megoldás. És túl sok információ van erről a pontszámról: itt van egy fordulatszámmérő, egy sebességmérő, valamint az ON -fedélzeti számítógép tanúvallomása, valamint a fedetlen ajtó mutatója, és még sok minden más ...
De az éghajlat -ellenőrző panel a kényelem színvonala. Két kicsi kerek vezérlőegység a központi körrel kombinálva, amelyben van egy kis LCD, amely jelzi az áramlás hőmérsékletét és irányát, adja meg az összes szükséges információt, és lehetővé teszi, hogy gyorsan, anélkül, hogy elvonja az utat, megváltoztatja a működési módot a szellőztető rendszer.
Általánosságban elmondható, hogy a sofőr helyének ergonómiájára nincs több követelés: a leszállás kényelmes, az ülésnek van a szükséges beállítások (beleértve a magasságot is), a kormányoszlop is szabályozott. A leszállás valamivel magasabb, mint egy közönséges személygépkocsiban, de a szokásos Megan -hoz képest a különbség nagyon kicsi - a ferdehátú is meglehetősen magas. És amikor a városban működik, ez még jobb: magasan ülve, a sofőrnek lehetősége van nyomon követni az útkörnyezetet az autók teteje tetején, és előre felújíthat egy ingyenes sorba. És ezzel nincs probléma: a tükrök jó képet adnak, és szinte lehetetlen elveszíteni egy szomszédos autót egy vak zónában. Noha a belső hátsó nézet tüköréből kevés haszna van - a hátsó utas vagy a második sor fejtámlája látható benne.
De ami a kisbusz igazán jó, az a szalon átalakításának lehetősége. A csomagtartó a színpadon nagyon nagy, a szokásos állapotban 430 liter tartalmaz! Sőt, a csomagtartó alakja közel van az optimálishoz: a kerék ívek nem kinyúlnak, a padló egyenletes. És a betöltés nem okoz problémákat, mivel a csomagtartó alsó széle a lökhárító szintjén helyezkedik el. És ha teljesen összecsukja az ülések hátsó sorát, akkor a poggyászrekesz kedvező térfogata 1840 literre növekszik.
Meglepve - A személyszállító kocsi vagy a ferdehátú tulajdonosa elmondja. Nincs kevésbé csomagtartó a kocsimban, és az ülés is összecsukható. Valójában szinte az összes utasmodell változhat a poggyászrekesz mennyiségét, és gyakran sokkal nagyobb határokon. De a színpadnak megvan a maga tulajdonsága is - a hátsó ülések három különálló szék, amelyek mindegyikének egyedi beállításai vannak. Például a három utas mindegyike beállíthatja a szék hátuljának dőlési szögét anélkül, hogy a szomszédaik számára kellemetlenséget okozna. Ezenkívül a három szék bármelyike \u200b\u200belőre -hátra mozgatható, és szükség esetén összehajtva (részben vagy teljesen, előre dobva). Ha valami nagyon nagy, akkor mindhárom hátsó ülés lebontható a kabinból, így egy nagy rakományrekesz kapható. Sőt, nincs eszköz az ülések lebontására: három adagba hajtogatnak, és könnyen eltávolíthatók a kabinból. Bár egy szék önmagában sokat súlyoz, és egy nőnek nehéz lesz kihúzni a szalonból ...
A színpadi energiatartomány három benzin- és két turbó -motorral rendelkezik. Az alapvető verzió (a piacon még nem kínáljuk) egy 1,4 literes tizenhat szelep 98 lóerős motorral van felszerelve, amely már jól megalapozott a szimbólummodellünkön. Ezt követően egy 113 lóerős 1,6 literes motorral rendelkező verzió van, és a felső verzió két liter 135 lóerős motorral van felszerelve.
A legolcsóbb turbodízel opció a következő jellemzőkkel rendelkezik: a motor térfogata csak 1,5 liter, de a közös sín üzemanyag közvetlen befecskendező rendszere miatt a motor teljesítménye 82 lóerőre növekszik. A második turbodízel, szintén a Common-raylovsky, munkaerő-térfogata 1,9 liter, és ereje 120 lóerő. Ugyanakkor a nyomaték maximális indikátora, amelynek csúcspontja 2000 fordulat / perc, 300 nm - majdnem kétszer annyi, mint egy benzin két liter motorja. Mellesleg, a legnépszerűbb turbó -motorok a legnagyobb érdeklődés a fogyasztók számára - a gyorsulás csodálatos dinamikája hihetetlen hatékonysággal kombinálódik.
A teszthez azonban a Renault kereskedő új jeleneteket adott a legfelső változatban, két liter benzinmotorral és a Privelege konfigurációban, 14.990 euróba kerülve, a vámok kivételével. Kedves? Egyáltalán nem: az ólom konfigurációja tartalmaz egy nagyon nagy standard felszerelést, tehát ebben az esetben a vevő többet fizet az opciók lehetőségeiért, és nem a motor kiegészítő teljesítményéért.
Pontosabban, hogy fizessen, valójában nem szükséges fizetni: szinte mindent ebben az autóban. A testet fémben festették, az üvegnek 15 % -os színe van, a lökhárítókat a test színére festették, és ködlámpák vannak felszerelve az első lökhárítóba. A két liter verziónak olyan könnyűfém kerekei is vannak, amelyek eredeti Rennown dizájnnal vannak.
Ezenkívül az ólom konfigurációja magában foglalja a következő berendezéseket: Athermal szélvédő, fedélzeti számítógép, klímaberendezés, adaptív kormánykerék erősítő, külső elektromos tükrök (hajtogatás), impulzusos elülső és hátsó elektromos ablakok, a vezetői járművek ellen Az ülés magasságban állítható, panorámás luke a tetőn elektromos meghajtóval, többfunkciós ülések, alkatrészbőr díszítés, poggyászrács, audiorendszer CD -vel, távirányítóval a kormánykeréken, esőérzékelő, központi kastély D/Y -vel, kulcstartóval Renault, világítási érzékelő, a gyermekek ISOFIX ülések rögzítésének rendszere, a FRY -szűrő, a hűtött doboz és a központi dosper rekesz a futókon.
Külön, korona a Renault tárgyához - Biztonság. Itt van valami büszkélkedhet: A Renault Scenic II megkapta a maximális pontszámot az Euroncap sorozat - Öt csillag - összeomlási tesztjein. És ez nem meglepő, mert a jelenetek szinte az összes aktív biztonsági rendszerrel vannak felszerelve, amelyet a Renault ma használ. Az ABS és az EBV (a fékerő elektronikus eloszlásának rendszere) látszólag megadják, mivel ezek a harangok szinte minden modern autóban megtalálhatók. De az AFU (a sürgősségi fékezés segítségével) és az ESP (a pálya stabilizációs rendszere) már nagyon drága modelleket készít az arzenálból. Ezenkívül a jelenetek elülső és oldalsó légzsákokkal rendelkeznek a vezető és az első utas számára, valamint a függöny típusú hátsó Eirbegs -nek.
A színpadi lovaglási kalandunk valahogy nagyon hirtelen kezdődött: néhány perccel az utcai kereskedő központ látogatása után. A gépépítőket ültünk az autóban, kulcskártyát és egy teljes dokumentumkészletet tartva a kezünkben. Nos, menjünk lovagolni ...
Az új szakasz első benyomása egy lágy mozgás és csodálatos reakciók a kormánykerék mozgására. Talán egy közönséges autóhoz, a minibusz ebben az értelemben még mindig messze van, de az előző generációhoz képest - egyértelmű lépés előre. Egy teljesen új platform, amelyet Megan -től kölcsönzött, egy -egy -kör manőverezhetőbbé és sofőré vált: már vágyakozik rá. Igaz, hogy a magas gravitációs központokkal rendelkező járművek minden hiányossága itt is elérhető, azaz a test keresztirányú felhalmozódása a szabálytalanságokra és a test tekercseire. De ennek ellenére, a színpad fordulójában megbízhatóan tartja a pályát - a horog tészta miatt nem tudtunk elérni tőle némi elégtelenséget. Az első tengely könnyű lebontása az autó egyetlen lehetséges reakciója a kanyarban történő gyorshajtásra. Igaz, hogy a vészhelyfékezés a pályán megváltozik, az autó kissé táplálkozik, de ez a helytelen mozgás azonnal megállítja az ESP csere stabilitási rendszerét. Mellesleg, ugyanazt a funkciót észlelték a Megan második generációjának Hechtbek -jén ...
A ferdehátú és az egyetlen racer másik közös jellemzője a nagyon érzékeny fék. A pedál könnyű érintése - és az autó már kezd lassulni. És ha egy használt autót vezet, akkor a fékrendszer már nem hatékony és informatív, akkor az első utazás során a jelenetek nagyban meglephetnek - egy normál válaszként, az ön szempontjából, a fékpedál, az autó megnyomásával, az autóval megnyomva Olyan élesen lassul, hogy még a sürgősségi nő is működik.
De egy két liter 136 lóerős motor nem jelent megfelelő benyomást: ez túl valahogy flegmatikus. A gyorsulás normálisnak tűnik: 10,3 másodperc egy helyről százra, de a gázpedál nyomására adott reakció nagyon elmosódik. Pontosabban: a pedál megnyomása és a gyorsulás kezdete közötti időszak meglehetősen nagy. Nyilvánvaló, hogy az euró -4 ökológiai követelményei ezt hibáztatják, amelyek megfelelnek az új motoroknak - a rugalmasságot és a tapadást a kipufogó tisztaságával áldozják fel. De mégis, ez nem oldja meg a problémát. A motor fékezése miatt a két liter jelenet alig lehet sofőrnek tekinteni. Bár az alváz, ismét megismétlődik, sokat képes ...
Hatchback vagy egyetlen kabát? - Vevőinknek, a szalonkezelők szerint, nagyon gyakran teszik fel egy ilyen kérdést. Valójában ezeknek a modelleknek a versenye nagyon magas. A funkcionális képességek szempontjából mindkét modell - a jelenetek és a Megan -szakaszos - nagyon közel vannak, legalábbis a tér állománya és az utasok ültetésének kényelme szempontjából. Igen, a ferdehátú kisebb, és a csomagtartó kisebb, és az utasok nem olyan kényelmesek, de az egyetlen racer előnyeit százalékban fejezik ki - egy kicsit több, egy kicsit kényelmesebb, egy kicsit tágasabb stb. - Készen állnak -e az ügyfelek egy kicsit fizetni?
Az Európában a színpadon és annak osztálytársainak megítélése alapján egyértelműek. Végül is az egyén által felvetett és a minibusz közötti költségek különbsége kicsi, de a kompakt kisbusz mindenesetre kényelmesebb és funkcionálisabb. És ami nagyon fontos a belorusz fogyasztók számára, az áron, az egyetlenkombatánsok észrevehetően lassabban veszítik el ...
Pavel Kozlovsky

Forrás: Auto -Gazeta/N 18 (457) 05/18/04 kelt